Saab 99 vanhuuspäivllle

[myllis]

Moi,

Kun ei sille tunteelle mitään voi niin olen alkanut päättämään Saab 99 GL hankkimisesta. Tällä iällä kilometrejä kertyy sellaiset 10.000 km vuodessa. Uudet mallit eivät kiinnosta, koska niissä on kaiken maailman hilavitkutimia, niille joilla on autokoulu jäänyt kesken. En tosin tiedä mitä nykyisin autokoulussa opetetaan tuskin ajamista, tuloksista päätellen.

Mutta asiaan:

Saab 99 GL -malleja on tarjolla Euroopassa ja USA:ssa. USA:ssa on lähinnä tarjonnassa 99 EMS tai 99 Turbo -malleja. Ja niissä on vakiona ilmastointilaite. Ne kaksi kysymystä:

1. Minkälainen homma on vaihtaa USA:n ruma nelivalonheitin järjestelmä Eurooppa malliksi.
2. Mitkä on vaihtoehdot ilmastoinnin suhteet, saako jostain jälkituotantoa? Ilmasto lämpenee kovaa vauhtia myös Suomessa.
3. Mikä on Saab 99 kulutusvaraosien saatavuus nykyisin? Suomesta,Ruotsista, UK? muualta?
4. Löytyykö Uudenmaan läänistä vanhojen Saabien oikuihin tottuneita huoltopaikkoja? Vähän niinkun "only british" Karaasi, Espoon Juvanmalmilla, joka on pitänyt Rover P5:sta hellää huolta jo 30 vuoden ajan. Karaasissa ymmärretään vanhojen autojen arvo. Mutta en sinne 99 veisi, vaikka brittisuhteita 99:n alkuperässä on.

Minulla on tuttu 99 "what look for" -osaaja, joten se ei ole ongelma.

tv. Ari

[korpijaakko]

Terve

Tuo 70 luvun ilmastointi ei ole kyllä kovin hyvä. Minulla on semmoinen kiinni 78 vuoden 99. Ensimmäinen asia on vaihtaa letkut. Tällöin aineet pysyvät teoriassa sisällä. Ite olen joutunut täyttämään kerran vuoteen tästä huolimatta.

Kompura on sama kuin vanhoissa jenkeissä. York merkinen iso mööpeli. Sen kun hurauttaa päälle nousee kulutus noin 2 l sadalle

Kylmää kyllä tulee kun on ainetta tarpeeksi. Tehot ei oikein kyllä riitä kuin maantie nopeuksissa.

Käyttöhihna on liian pieni. Käytännössä sama kuin laturin hihna, mutta tosi pitkä sellainen. Luistaa herkästi. Vaihto väli alle 5000 km.

Vara hihna pidettävä siis mukana ja ajettava tasaisesti silloin kun ilmastointi on päällä.

[jariha]

Ysiysissä on varsin pätevä läpivirtaustuuletus ja etuikkunat raottuu näppärästi kevyellä veivillä, niin ilmastoinnin tarve on vähäinen. Ehkä nuo viime kesän 30 asteen helteet alkoivat jo sillekin olla liikaa, mutta toisaalta taas tuon uudemman Saabin ilmastointi huutaa alkumatkan täysillä, niin en tiedä, onko sekään niin mukavaa. Enemmän ajopäiviä tuli noilla helteillä ajettua ysiysillä.

Kaupungissa tuo oma 76 vuoden GL Super menee ihan hyvin käyttöautonakin, mutta tuo 70-luvun laatikko käy kyllä maantiellä lyhyeksi. Joten jos tien päälle on toistuva tarve, niin kyllä sinne 80-luvun 5-vaihteista katselisin.

Kyllähän noita ysiysejä löytyy vielä Suomesta, osia myös aika hyvin esimerkiksi Motonetin varaosatiskiltä tai netin kautta tilaten. Harvinaisempia osia sitten tämän foorumin tai Torin kautta. Ja kyllähän lähes jokaiseen remppatarpeeseen löytyy täältä foorumilta jo aiemmin käyty keskustelu ja siten ohjeistus.

[petromies]

Oli samat ajatukset mylliksen kans.
Mitta alkoi täyttyä näistä nykyautoista. Milloin palaa mikin valo, abs airbag esp dpf noxia jne. On limppiä ja liimaventtiiliä, egr tukkeumaa ja vnt jumia.

Joka kerta kun laittaa auton käyntin on on kylmä rinki, mitä tällä kertaa. 25v sitte oli tietokoneita, joista piti välillä vetää töpseli irti, että sai jumin pois. Sillon naureskeltiin, että mitä siitä tulis, jos autot ois yhtä epävarmoja. Nyt on.

Siksipä hankin 2 autoksi -78 99 kun sattui hyvä yksilö kohalle. Tuplakaasari, ei k-jetti tai turbo murheita. Hyvin liikkuu vaikka laatikko onkin nykysiin verrattuna lyhyt.
Kuulee, kuinka moottori oikein nauttii kun reilun satasen vauhdissa saa kiertää 3000 pinnassa.

Virranjakaja on kärillä, saa tulla enemmänki auringonpilkkuja ni ei mee elektroniikka ja can väylät sekasi.
Eikä oo enää tekemättä jääneitä tehtaan takaisinkutsuja estämässä leiman saantia.

[korpijaakko]

Onhan ne hyviä...kjet on minusta hyvä ja luotettava...mutta se vaati perehtymistä.. toimii se tuplakaasarikin...semmonenkin löytyy...ihan älyttömän hyviä käyttöautoja tänäkin päivänä...eikä pala nuo vikavalot...

[Juha96]

Ainakin 1983 mallivuonna oli tarjolla 2-ovinen 99 GL Special, jossa oli mm. sävylasit, kattoluukku ja avattavat takasivuikkunat. Ehkä jopa toimivampi suoja kuumuutta vastaan kuin 70-lukuinen ilmastointilaite.

[mestari]

Mites ku naapuri teki mf ilmastoinnin kun kyllästyi kuumuuteen pellolla
Osti nykyaikaisen kompuran lauhduttimen ja kattoo saan lämml kennon viereen kennot puhaltaan kylmää
Hyvin on toiminut.
Eli rak srj maksaako paljon?
Ainakin nyky freonia saa tosin kuin sitä vanhaa mallia
ja edit kaveri kävi laittaan aineet paikanpäällä ineen

[juntti]

Osti nykyaikaisen kompuran lauhduttimen ja kattoo saan kennon viereen lennot puhaltaannkylmää

[Mertmi]

Nii, jos sattuu tutulla olemaan 99, niin pahinta autokuumetta voisi käydä lääkitsemässä pienellä ajelulla. On se aika karu laite kaikella kunnioituksella 99:n omistajia kohtaan. Mutta jos senkin jälkeen autokuume kiihtyy, niin silloinhan homma on selvää. Kyselit keulasta. En usko että se mitenkään monimutkainen homma voi olla vaihtaa nelivalojen tilalle suorakaidelyhdyt, kunhan sinulla vaan on kaikki osat. Se 99:n maski, lukkopelti ja valot jäähdyttimen kera tempaisee tosi nopeasti pois keulalta heti konepellin irroituksen jälkeen esim. kun konevaihteistopaketti otetaan irti. Voimapaketin irroituksen ennätys serkkupojan kanssa kahdestaan oli 45minuuttia.

Mie jos laittaisin 99:iin ilmastoinnin, niin koittaisin hommata ihan uudet osat, mistä se kootaan. 50vuotta vanhoista rojuista kokoamalla voi olla niin ja näin, mitä saa aikaan. Muutenkin se ilmastointihärveli taisi olla sellainen lisälevy siinä kojelaudan alla, ellen ihan väärin muista? Klassikkosaabi ilmastoinnilla olisi kyllä 10x helpompaa rakentaa 900:sta vaikka jälkikäteen. Siinä on vakiona paikka sisäilmaa jäähdyttävälle kennolla viemäröinteineen, koska ilmastoimattomissa malleissa tuossa paikalla on ilmansuodatinkotelo. 99:ssä ei ole huomioitu ilmastointia vakiona. Lisäksi 99:ssä on lyhyemmän keulansa takia aika ahdasta muutenkin keulalla ja sinnehän pitää lusikoida se ilmastoinnin kenno muunmuassa.

99:ssä on kulutusosien kannalta hyvää se, että myös og900:ssa on samoja osia, esim. alapallo/yläpallo ja jarruosissa on samaa tavaraa. Ennemmin mie olisin korista huolissani, kuin varaosista tällähetkellä. 99:t alkaa olla melko vanhoja vehkeitä, joten hyväkorisen auton saaminen olisi nähdäkseni tärkeä kriteeri.

ps. Klassikko 900:n puolesta sekin, että ohjaustehostimella se on ihan ok peli. 99 oli melkoinen kuntosali siihen verrattuna.

[mestari]

korjattu automaattisyötön virheet asiaan

[nalleolut]

Mä voin tarjota ehjää yks valosysteemiä ..vaihdossa kelpaa.usa.mallit

[aero]

ps. Klassikko 900:n puolesta sekin, että ohjaustehostimella se on ihan ok peli. 99 oli melkoinen kuntosali siihen verrattuna.

Minä oon tästä vähän eri mieltä. 99 (ja 90 ja tehostamaton 900) opettaa toki, miten ajetaan ilman ohjaustehostinta eikä se mikään höyhenenkevyt ole, mutta kun sen oppii niin ei ne mitenkään ihmeen raskaita lopulta ole. Yksi tärkeä avaintaika on siinä, että kun auto vähänkin liikkuu, niin ohjaus kevenee merkittävästi.

[Numba]

Jees, tuosta opettamisesta, se on vaikea saada nykyään ketään tajuamaan, ettei sitä rengasta tarvi kääntää paikoillaan. Näin hiekkamurskepihan omistajan ominaisuudesssa todennut. Toki parkkipaikoilla joutuu tiukemmin sompailemaan, mutta ainahan se on auton ohjauksellekin parempi se kevyt toiminta.
Tämä ei nyt tarkoita, että luopuisin nykyisestä ohjaustehostimestani, mutta kuten mainittua, pärjää ilmankin, varsinkin harrasteajoneuvossa. Sehän on suorastaan glamouria.