Katalysaattoriko sitä tehoa hukkaa?

[mikkoimp]

eikö LH2.2 ole 3,0bar säädin?

[MSaab]

Nyt taitaa mennä koko ajan turbot ja vaparit sikinsokinsekaisn!
Sekä LH 2.2 että LH 2.4 on käytössä i ja T 16:ssa, bensapaineilla 2,5/2,8/3,0 bar.
Tuolta löytyy tietoa, mutta virheitäkin siellä on, i- tai L- pääte (vapari tai turbo) ei ole aina oikein!
http://homepage.mac.com/ljwest/test/LHparts.html

[patse]

Kyllä se katti siellä ihan todistetustikin tehoa syö.On noita kattipelejä niin monet kuitenkin kattien tulon jälkeen käyneet dynottamassa katin kanssa ja ilman.Juuri vähän aikaan sitten puhuin erään penkittäjän kanssa aiheesta ja monessa saattaa ahdistaa pahastikin,riippuen automallista ja katista.Ja silloin kuin nuo markkinoille tuli niin esim.tekniikan maailma testasi katillisia ja katittomia malleja rinnakkain.Oli muistaakseni vectrassakin 15 hv ero 2 litrasessa vaparissa.

Työkaverin vanhakoppainen Audi A4 1.8 ruisku, katalysaattorin poiston jälkeen kulutus kuulemma pudonnut väh. litran sadalla.

[jcarlson]

Työkaverin vanhakoppainen Audi A4 1.8 ruisku, katalysaattorin poiston jälkeen kulutus kuulemma pudonnut väh. litran sadalla.

Jos tämä pitää paikkansa, oli katti jo täysin tukossa (rikki).

[tema]

Nyt taitaa mennä koko ajan turbot ja vaparit sikinsokinsekaisn!
Sekä LH 2.2 että LH 2.4 on käytössä i ja T 16:ssa, bensapaineilla 2,5/2,8/3,0 bar.
Tuolta löytyy tietoa, mutta virheitäkin siellä on, i- tai L- pääte (vapari tai turbo) ei ole aina oikein!
http://homepage.mac.com/ljwest/test/LHparts.html

Saabin virallisten kirjojen mukaan Eurooppa-turboautot:

LH 2.2 ei "koskaan" cat 2.8bar
LH 2.4 "aina" cat 2.5bar
Lucas cat 3.0bar

[tomaatti]

Kyllä se katti siellä ihan todistetustikin tehoa syö.On noita kattipelejä niin monet kuitenkin kattien tulon jälkeen käyneet dynottamassa katin kanssa ja ilman.Juuri vähän aikaan sitten puhuin erään penkittäjän kanssa aiheesta ja monessa saattaa ahdistaa pahastikin,riippuen automallista ja katista.Ja silloin kuin nuo markkinoille tuli niin esim.tekniikan maailma testasi katillisia ja katittomia malleja rinnakkain.Oli muistaakseni vectrassakin 15 hv ero 2 litrasessa vaparissa.

Kaverin 1.8 Vectra penkitettiin peräkkäin katin kanssa ja ilman. Ero oli huimat puoli hevosvoimaa!!

Satkun turbokoneestakin saa 220hevosta alle baarin ahtopaineilla ja täysin alkuperäisella pakoputkistolla katteineen jotenka ei se vakiotehoilla ihan mahottomasti ahista.

Juu, tuo vectran kone on jäänyt mieleen.Katiton 2 litranen 130 hv ja katillinen 115 hv.Tiedä sitten mistä erot.
Ei kait katillisesta moottorista mitenkään vaikeata ole tehoa ottaa mutta kyllä se ahdistaa varsinkin kireässä vaparissa.Ja reilusti.Nykyään katitkin on erilaisia kun tullessaan -89 ja 90 kun tekniikanmaailma noita autoja testasi.

[Aksu900]

Juu, tuo vectran kone on jäänyt mieleen.Katiton 2 litranen 130 hv ja katillinen 115 hv.Tiedä sitten mistä erot.
Ei kait katillisesta moottorista mitenkään vaikeata ole tehoa ottaa mutta kyllä se ahdistaa varsinkin kireässä vaparissa.Ja reilusti.Nykyään katitkin on erilaisia kun tullessaan -89 ja 90 kun tekniikanmaailma noita autoja testasi.

Totta että katit on muuttunu kuten myös moottorinohjaukset. Tuo veccura mistä ite puhuin on -96 ja siitä tosiaan pelkällä katin poistolla ei juurikaan teholisää irronnut.

Eipä se kunnollinen katti "oikein" sijoitettuna ahdista vapaastihengittävääkään sen kummemmin kuin ahdettua konetta. Orkkiskatit on monesti valittu periaatteella halvin eli paras. "oikein" siksi että on eriasia sijoittaa se päästöjen kannalta oikein ja tehojen kannalta.

Muistatko muuten testasko TM noi autot samalla polttoaineella?

[tomaatti]

No dynossahan tm ei tainnut niitä käyttää.Eli silloin ne niitä ihan rinnakkain ajelivat ja tehot olivat autotehtaiden ilmoittamia.Bensoista en muista mutta suorituskyvyissä oli kyllä reilusti eroja katittomien hyväksi.Juu,meinasin tolla sanomallani vapaastihengittävistä että kun yleensä vaparia viritetään reilusti niin kierrosaluekin tahtoo nousta aika paljon.Juuri siellä yläpäässä ei saisi olla ahdistusta.Mutta katti tai ei niin ainahan sitä tehoa lisää saa.