Satkujen erot

[supo]

900c-mallikin oli aikahyvin varusteltu:tehostin, sävylasit ja keskuslukko.

Joo ois joku saanu tulla ettimään nuo mun autosta ,sillä mä en ainakaan 2 vuodessa löytäny mitään niistä.

Oikeastaan ainoat "lisävarusteet" , mitä oli vanhassa 900c:ssä ja ei uudessa 900SE T:ssä on tupakansytytin sekä tuhkakuppi edessä ja takana.

Sori, en huomannu cc: kommentteja

[teesalama]

Oikeastaan ainoat "lisävarusteet" , mitä oli vanhassa 900c:ssä ja ei uudessa 900SE T:ssä on tupakansytytin sekä tuhkakuppi edessä ja takana.

Olen näköjään antanut kertoa itselleni väärää tietoa

[pnusu]

Jostain (tältä foorumilta, kuinkas muuten) muistaisin lukeneeni että on olemassa Scan-Auton juhlamalli-C vuodelta -89, jossa on ohjaustehostin ja keskuslukitus. Tehty ilmeisesti 200 kpl.

[Toby]

-88 900c:ssä keskuslukitus ja ohjaustehostin taisi olla lisävarusteita. Ainakaan minun C:stä ei moisia löydy ja on kyllä aito C.

Okei! Myönnetään. Olikos sitten niin, että vuonna 1989 myytiin 900C-juhlamallia Ukin tehtaan 20-vee taipaleen kunniaksi, jossa nuo varusteet olivat mukana? Joka tapauksessa aika monessa C:ssä minusta on tehostin ja myös keskuslukko...

Isäukko ajoi todella pitkään pelkkä-900:lla (ei edes C siis) vuodelta 1988, jossa ei todellakaan ollut mukana yhtikäs mitään herkkuja. Kun itsellä oli vuotta nuorempi i16, ero varustelussa oli melkoinen sen ajan mittapuun mukaan.

Mutta C tarkoitti siis periaatteessa vain i:n uudempia puskureita ja etumaskia!

[cc]

Mutta C tarkoitti siis periaatteessa vain i:n uudempia puskureita ja etumaskia!

Jep, ja keskikonsoli . Mainitsemassasi juhlamallissa oli sitten kaikki mukana.

[tuomas]

Eivätkös välijäähyt menneet turbokoneissa seuraavasti:

- B-turbo, ei välijäähyä 145hp
- H-turbo, 8v, vuoteen -85 asti ei välijäähyä (145hp), siitä eteenpäin välijäähy ja 155hp
- H-turbo, 16v (175hp), aina vuodesta -84 eteenpäin välijäähy.

-tuomas-

[saabracing]

Ja -90->H-turbo16v, S (matalapaineturbo) ei välijäähdytintä

[Jortsu]

Jostain (tältä foorumilta, kuinkas muuten) muistaisin lukeneeni että on olemassa Scan-Auton juhlamalli-C vuodelta -89, jossa on ohjaustehostin ja keskuslukitus. Tehty ilmeisesti 200 kpl.

Isälläni on juuri tuollainen juhlamallin '89 900c combi, jossa on ohjaustehostin, keskuslukitus, takaspoileri, heijastinpaneeli takavalojen välissä ja keskikonsoli.

Mites muuten, pitääkö sellainen paikkansa, että 80-luvun lopulta lähtien kaikki satkut olisi varustettu peltisarjoilla? Tuossa isäni satkussa nimittäin on peltisarja, samoin kuin omassa '88 900 ("pelkkä" 900).

[tetammi]

Aika helppo tuo muutos kaasarista iivariksi.
Tankki pitää vaihtaa ja lisätä pumppu.
Imusarja vaihtoon, montaa sähköjohtoa ei joudu vetään lisää.
Kattoo vaan että saa kaikki hilut mukana, jos tuollaista meinaa ostaa.
Jos ruiskuosat on vielä luovuttaja-autossa paikallaan, niin kannattaa testata ohjauspainesäätimen toiminta ja suuttimien ruiskutuskuvio.
Ja katsoa että saa mukaan paineenvaraajan tankin luota.

Kansikin on kaiketi eri(kaasareilla kuristuksia), mutta toimii kyllä kaasarin kansikin ruiskulla vain muutama heppa jää karkuteille.
Näin olis tarkoitus ysinopalle tehä kuhan muilta projekteilta aikaa jää.

Ja loppupään 8v iivarit ovat tosiaan kaikki peltipakosarjalla.

Mun C oli 89 ja siinä löytyi ohjaustehostin, keskuslukko, keskikonsoli, spoilerit edessä ja takana.


T:Teemu paimiosta

[Classic 900]

Miksi hitossa pitäisi vaihtaa 900c -> i-malliksi. Hintaeroa ei käytännössä ole lainkaan, joten valitsee vain valmiiksi kumman ostaa. Aivan turhaa hommaa

Hyväkuntoinen kaasutinkone pesee väsyneen 118 hv:n ruiskun mennen tullen. Käyttöautona 900c on varmasti Saabin kaikkien aikojen edullisin ja onnistunein malli. 100 euroa tiskiin ja kaasutin on käytännössä uusi kun vaihtaa sisuskalut. Vanhassa ruiskussa tuolla hinnalla vasta aletaan ihmetellä, että mikäs tässä nyt tällä kertaa mahtaa olla vikana.

Tuo Saabin mallisto ei ollut kyllä aivan yksiselitteinen. Minulla oli ennen nykyistä 1/89 rekisteröity Saab 900, aivan, 2d pystykeula ilman MITÄÄN ylimääräistä. Kyllä minäkin ihmettelin, miten tuo oli mahdollista, mutta kai se oli jotain varaston pohjia.

[cc]

Miksi hitossa pitäisi vaihtaa 900c -> i-malliksi. Hintaeroa ei käytännössä ole lainkaan, joten valitsee vain valmiiksi kumman ostaa. Aivan turhaa hommaa

Samaa ihmetellyt. Iivari tietty vaikuttaa modernimmalta, mutta käyttännössä ajettavuudessa ei juuri eroa ole, ja nyt puhun 8v iivarista. Kaasarikone jopa tuntuu aivan alakierroksilla sitkeämmältä. No pääseehän siinä eroon ryyppyvivusta.
Varsinkin Pierburgin kaasari on niin yksinkertainen ja varma laite - oisko paljon vanhan Jawan kaasaria kummempi. Muuta säätöä ei ole kuin seos, tyhjäkäynti ja "nopea tyhjäkäynti" ryypyn kanssa. Eihän se Stromberikaan juuri monimutkaisempi ole, seossäätö vain tarvii oman meisselinsä.
Kaasareissa joutuu joskus vaihtamaan kalvon (a' 3€) ja aikaa menee tuohon 5 minuuttia, ja parinsadan tuhannen välein kohon neula ja mahdollisesti seossuutin ja -neula. Kaikkea saa tarvikkeena muutamalla kympillä.

Jos haluaa iivarin niin se kannattaa tosiaan ostaa valmiina ellei nyt välttämättä halua harrastaa.

Käyttöautona kaasarikone on aivan kelpo vehje, baaritiskillä se tietenkin on vähän alamittainen

Onko kokemuksia paljonko c:n polttoainepumppu (Pierburg) kestää kilometrejä?
Omassani mittarissa 315tkm ja pumppua ei ole vaihdettu.

[Make]

Tässä on listaa näistä vakiovarusteista, sekä lisävarusteita kyseisiin malleihin:

Saab 900i (malli -89)
Vakiovarusteet:

- 5-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto
- Ohjaustehostin
- Sävylasit
- Ajovalopyyhin
- Sisältä säädettävät ulkoiset taustapeilit
- Lapsilukot takana
- Sähkölämmitteiset etuistuimet
- Kuljettajanistuimen istuintyynyn korkeus ja kallistuskulma säädettävissä
- Laskettava kyynärtuki
- Plyysiverhoilu
- Käyntinopeusmittari
- Matkustamoilman suodatin (puuttuu, jos auto varustetaan ilmastointilaitteella)
- Lisäjarruvalo

Lisävarusteet

- Automaattivaihteisto
- Vakionopeussäädin
- Sähkötoimiset ulkoiset taustapeilit
- Sähkötoimiset sivuikkunat
- Keskuslukitus
- Kattoluukku
- Ilmastointilaite
- Metalliväri


Saab 900c (malli -89)
Vakiovarusteet

- Käsivalintainen 5-vaihteinen vaihteisto
- Ajovalopyyhin
- Sisältä säädettävät ulkoiset taustapeilit
- Lapsilukot takana
- Sähkölämmitteiset etuistuimet
- Kuljettajanistuimen istuintyynyn korkeus ja kallistus säädettävissä
- Plyysiverhoilu
- Matkustamoilman suodatin
- Lisäjarruvalo

Lisävarusteet

- Ohjaustehostin
- Keskuslukitus
- Sähkötoimiset sivuikkunat
- Kattoluukku
- Metalliväri

Suorituskyky

900i (-89)

Huippunopeus 175km/h, automaatilla 165km/h
[katalysaattorilla 170km/h, automaatti+katalys. 160km/h]
Kiihtyvyys 0-100km/h 12 s, automaatilla 15 s
[katalysaattorilla 13 s, automaatti + katalys. 16 s

900c (-89)

Huippunopeus 165km/h
Kiihtyvyys 0-100km/h 14 s


Liekkö nämä tiedot ketään kiinnosti. Ajattelin vaan kirjoittaa parin koffin voimin..
Ja mistäkö tämä tieto on? Otin nämä suoraan Saab 900 62-sivuisesta myyntiesitteestä vuodelta -89.

[Jamppa]

Mites muuten, pitääkö sellainen paikkansa, että 80-luvun lopulta lähtien kaikki satkut olisi varustettu peltisarjoilla? Tuossa isäni satkussa nimittäin on peltisarja, samoin kuin omassa '88 900 ("pelkkä" 900).

Ei pidä. Ainakin porukoitten 900i8 kat -90 on valusarjat.

[ajakaa]

Oma mielipiteeni: älä vaihda c:tä i:hin. Sain katsella vierestä, kun tuttavaperheen 900i muuttui nuhaiseksi kuin mikä jossain 250000 paikkeilla. Tämän jälkeen se rempattiin kaasarivehkeeksi, muttei se silti mitenkään juhlallisesti ole toiminut.

Kaasarimalli omien kokemusteni mukaan paljon luotettavampi (pitemällä aikavälillä siis halvempi!)

[Eero]

[quote="Turbo16"]Eli onko paha homma vaihtaa kaasarin tilalle sen ruiskun ?


Kannessa on eroja kuten EGR kanava joten siihen ei voi laittaa kaasarin imusarjaa.