900i -88 käy kylmänä kolmella pytyllä jonkinaikaa

[arilar]

Mulla lähti aikoinaan kanssa 3:lla pytyllä, talviaikaan huonommin, kesällä paremmin. Sitten rupesi vaalea savu kasvamaan niin suureksi että koko tienoo peittyi, kun lämpesi pieneni savukin Sitä kesti noin pari vuotta kunnes piti kannen tiiviste vaihtaa, eli vuoto se on pienikin vuoto mutta siitä se kasvaa pikkuhiljaa

[tema]

K-jettiä sen paremmin tuntematta en ota siihen kantaa. Jos taas pahvivialta vaikuttaa niin kannattaa korjata pikimmiten. Pahimmillaan seurauksena voi olla moottoriremontin tarve.

[tpsaab]

En koske kaasuun. Pikkusen voit käyttää kierroksia jotta laturinvalo sammuu mut ei muuten ehkä kannata. Itellä on oikein kylmänä tyhjäkäynti reilut 1500 rpm et valo sammuu sen takia. Miten sulla kylmäkäyntikierrokset ?

Otin sen kylmäkäynnistyssuuttimen johdon irti ja lähti varsin nätisti käyntiin ekalla (-3C) ja kone käy tasaisesti himpun alle 1000 rpm sekä kylmänä että lämpimänä.
Tyhjäkäynnin pieni vaeltaminen vaikuttais kadonneen ja moottori reagoi nopeammin kaasuun, kehrää tasaisesti kuin vanha tätini leikattu katti!

Annan tuon johdon olla irti, jos aamulla lähtee nätisti käyntiin. Saahan sen sitten takaisin kiinni, jos ei meinaa millään käyntiin lähteä. Jotain vikaa tuossa lämpöanturissa ja/tai kylmäkäynnistyssuuttimessa on.

[tpsaab]

-10C starttas kolmannella kerralla, annoin käydä pari minuuttia, kokeilin kaasua ja kävi muutaman sekunnin kolmella pytyllä. Venailin muutaman minuutin ja lähdin matkaan.
Seuraavaksi tulpanjohtojen ja virranjakajan kimppuun.

[sarka]

Ja kaikki vaihtamallako homma parani?

Btw kutsutaanko tuota kylmäkäynnistyssuutinta noissa saabin manuaaleissa käynnistysventtiiliksi?
http://onki.homedns.org/saab/Korjausinf ... s48-97.pdf
manuaalin sivu 54, pdf sivu 7

Tulpat vaihdoin vähän ennen kuin rupesi toimimaan oikein, en tiedä oliko sillä vaikutusta vai ei. Tulpanjohtojen vaihto auttoi hieman ja virranjakajan huolellinen puhdistaminen paransi asian kokonaan. Tosin silloin kevät oli pidemmällä ja ilmat lämpimämpiä.

[mikkoimp]

katso tulpat, jos joku on kirkkaampi tai karstaisesmpi niin sitten voi epäillä että siihen pyttyyn pääsee vettä tai öljyä...

[Mertmi]

Ilmeisesti 5 sekan odotus virrat päällä lämmittää kylmäkäynntiluistia, paineensäädintä ja kylmäkäyntianturia että huijaa niinku kone olisikin lämpimämpi kuin onkaan , eli ei "ryypytä" liikaa / liian vahvalla seoksella.

Bensapumpun rele käskee myöskin nuo kertomasi laitteet, ts. aina samanaikaisesti pumpun käydessä, luisti liikkuu ja ohjauspaineventtiilin vastus lämpiää laihentaen seosta. Ei siis pitäisi vaikuttaa paljoa, vaikka venttailisi koko loppupäivän virrat päällä ilman ennen starttausta.

Tossa just Myrkyn kanssa tarinoitiin eilen, että vuotava suutin voi tehdä tuota kolmella käymistä kylmänä. Suuttimen putkeen kun pääsee samalla ilmaa, ja se ei välttämättä ole hirveän halukasta tulemaan pois.

[tpsaab]

Tulpanjohdot, pyörijä ja virranjakajan kansi vaihdettu (Motonetista 25e). Yksi tulpanjohto katkesi tulpanpuoleisesta päästä ja se hattu jäi kiinni tiukasti tulppaan. Aika helposti se kyllä katkesi, revin sitä siitä hatusta ja johdosta suunnilleen yhtäaikaa.
Käyntiin lähti aamulla -10C kiukuttelematta, kaikilla pytyillä. Toivottavasti jatkossakin.

Se kylmäkäynnistyssuuttimen johto on edelleen irti. Pistän sen takaisin, jahka saan vaihdettua tuon lämpöaikakytkimen

Mittaan tuon matka-ajobensankulutuksen viikonlopun reissulla, ehkäpä se pienenee.
Kiitoksia vastanneille.

[sarka]

Tainnu olla samantapainen tapaus ku kaverilla saabissa aikoinaan Kävi vähän huonosti, ja kun tarkistin tulpanjohtoja, lähti yksi johto "irti" kokonaan tulpastaan. Väliin jäi vain yksi pitkä ja ohut karva.
Eli aika heikolla hapella tais nekin piuhat olla.