Aksu900 kirjoitti:
Itseasiassa orkkistiiviste ja nimenomaan alkuperäinen Elring on varsin hyvä hukkaamaan ylimääräiset lämmöt pois, siksi tarviketiivisteet ei kestä ja orkkis kestää..
Tuo voimakas nakutus kuulostaa varsin huolestuttavalta, miltä mahtaa männät näyttää?
EDIT: Rata-autoon kovempi kansipahvi ei toki oo mikään huono idea missään tapauksessa mutta tuollainen hajoaminen takaa sen että jotain muuta särkyy seuraavalla kerralla ellei olosuhteet muutu..
Elringin tiivistettä on käytetty. Vikaa ei todellakaan ole tarkoitus korjata vain kansipahvia muuttamalla, vaan kansipahvi on vain yksi osa alue minkä parantaminen on pähkäilyn alla ja sillä koitan saada kokemuspohjaista tietoa muista vaihtoehdoista sille rintamalle.
Männät ovat ok (eivät orkkiskamaa), ainakin niiltä osin mitä lohkon ollessa kasassa pääsee näkemään.
Moottorinohjaukseen ei saa lisätä toimintoja, eli ei vesiruiskua.
Nakutuksen syyhän voi todellisuudessa olla aiheutunut jostain hetkellisestä häiriöstä esim. polttoaineen syötössä, sytkäboxissa, tjms, koska penkissä ko. ilmiötä ei ollut.
Harrasteluokkaan on näppärästi keksitty, että tulee halvaksi kun säännöissä vaaditaan alkuperäinen moottorinohjaus. Jotenkin vaan itsellä sellainen fiilis, että tässäkin tapauksessa olisi kallis ruisku tienannut itsensä jo takaisin tiedonkeruun mahdollisella vihjeellä tapahtuneesta
. Tilannehan on sitten ihan eri, niinkuin Mertmi sanoi, koko ajan mennään ahtoja vasten. Ihmekös kun ei kestä.
. Tuskinpa tuo kone tulee kuitenkaan liian suurista tehoista hajoamaan vaan lähinnä juuri tuollaisten heikkojen paikkojen pettämiseen. Paljonko tuosta on tehoa otettu ulos?Periaatteessa puristusten nosto laittaa koneen paljon tiukemmalle, kuin turbo, koska paineet on jatkuvasti koholla ja vastaisi turbomyllyssä jatkuvasti ahdoilla ajamista. Toisaalta kestäähän nuo 16-tappiset turbosabat ajaa lontto pohjassa 200tkm yhtäsoittoa. Viitaten siihen tonnareilla tehtyyn testiin taannoin...
