kannen tiiviste

[auts]

Hei terve taas, viimeksi pohdin tippuvia vaihdelaatikon öljyjä, syyksi löytyivät kytkinakselin huonot tiivisteet. Jaa-a. nyt lainasin autoa likkakaverille, ja kävi niin, että kun parkkeerasi pihaan alkoi kone keittää ja viskoi jäähdyttimen tyhjäksi. ei ollut kuulemma katsellut mittareita ajon aikana eli ei mitään havaintoa siitä, kauanko on käynyt ja miten kuumana. kuten sanottu, pihassa vasta alkoi tupruttaa.
kysymykseni kuuluukin nyt: mistä tietää onko kannen tiiviste vielä kunnossa? tavara, joka vuoti ulos oli hyvin vetistä, eli ei siinä öljyä ainakaan seassa ollut. ja toinen asia: autossa on normaalisti se jälkikäynti, joka siis käsittääkseni jäähdyttää konetta. nyt sitä ei lainkaan kuulunut. mistä tiedän, mitä termostaatille kuuluu?
kysymykseni tähtäävät siihen vaan, että saisin jonkinlaisen käsityksen vammojen laajuudesta ja siitä, voiko sillä ajaa edes pajalle (josta se juuri tuotiin, PRKL sentään). ja tietty, että voinko itse tehdä jotain ja millä parametreilla. autonani siis saab90 vm 85 ja 144000 ajettu. ihana ja taas rikki.

[JL]

Ei se kannetiiviste ole välttämättä vielä palanut jos on vaan juuri parkkeerauksen yhteydessä lyöny vedet ulos (nim. paikallaan yhden saabin kiehauttanut juuri noin ja ajoin vielä 12000km ja avatessa konetta tiiviste oli vielä ehjä.)

Laita vaan uudet nesteet sisälle ja käytä varovasti lämpimäksi, MUTTA varo keittämästä. Tarkista pyöriikö flekti koneen ollessa kuuma.? Jos lähtee ihan normaalisti käyntiin, eikä paisunta säiliössä kupli ja pitää lämmöt ihan normaalissa ja toimii muutenkin normaalisti ei kannentiiviste ole välttämättä palanut.

MUTTA mahdollista kuitenkin on että on paffi mennyt

[JL]

Ainiin tuliko vedet ulos paisuntasäiliön korkista vai jostain muualta?

edit: Mitä tarkoitat jälki käynnillä?!?

[CDTA]

Juuja vilkase varmuudeks ensi koneen öljytikkua ettei öljyt ole "lisääntynyt" eli ettei siellä ole vettä.
Kun olet laittanut uutta nestettä paisuntasäiliöön ja hetkenaikaa konetta käytellyt niin ilmaa jäähd.järjestelmää aina välillä siitä termostaattikopassa olevasta ilmausruuvista...niijja mitä siellä pajalla viimeksi tehtiin, ettei vaan jotain jäähdytyspuolen remppaa ja jäi ilmaa järjestelmään ja sitten keitti??
Termostaatin kunnon noin karkeasti tiedät siitä ettei lämmöt nouse paikallaan käydessä ja pienillä kierroksilla(n.2000rpm) käytettäessä kovin paljoa yli normaalin, sitten ylävesiletku kuumenee eli termostaatti aukeaa(toivottavasti muistin oikein).
Tarkempi mittaus saadaan sitten "keittämällä" termostaatti vedessä(kattilassa) tarkemman mittarin kanssa.

autossa on normaalisti se jälkikäynti, joka siis käsittääkseni jäähdyttää konetta.

Joo ja tuo kuulostaa tosiaan vähän oudolta

[Tizumo]

Mahtaneeko tuo "jälkikäynti" tarkoittaa pyörivää flektiä? ...

[Raipe]

Itsellä työnsi nesteitä ulos paisuntasäiliöstä, kun korkista oli tiiviste hävinnyt. Ei mennyt tiiviste (otin kannen auki muista syistä), mutta kiehumisen syyn etsintään meni hiukan aikaa.
Parhaiten kai sen huomaa pahvin kunnon, ettei nesteet mene sekaisin, ei vuoda ulospäin eikä tulpissa ole selviä eroja (vuoto sylinteriin).

[CDTA]

Mahtaneeko tuo "jälkikäynti" tarkoittaa pyörivää flektiä? ...

Totta turiset kuomaseni, flektihän se siellä "jälkikäy"
Eli jäähdytysflektin tai sitten sen anturin vika on TIETYSTIKKIN voinut aiheuttaa sen kiehauttamisen

Raipe: Se paisarinkorkin tiiviste, tai sen puuttuminenhan ei aiheuta sitä keittämistä, eihän? Siellä on ollut liikaa nestettä jos on yli tullut.
Edittiä: Tai siis tottahan sieltä vähemmätkin nesteet ulos tulee jos oikeasti keittää

[tetammi]

Raipe: Se paisarinkorkin tiiviste, tai sen puuttuminenhan ei aiheuta sitä keittämistä, eihän? Siellä on ollut liikaa nestettä jos on yli tullut.
Edittiä: Tai siis tottahan sieltä vähemmätkin nesteet ulos tulee jos oikeasti keittää

Eikös se periaatteessa voi tuon aiheuttaa, paineellisessa systeemissään vesi kiehuu vasta yli sadassa asteessa ja sitten kun auto pysähtyy ja jäähdytys loppuu mutta kone on vielä kuuma niin ainakin paikallisesti veden lämpö saattaa nousta yli kiehumispisteen.
Toki tuossa oli toi flektin jälkikäyttö mutta eihän se paljon auta kun vesi ei kierrä koneessa.

Nopan korkin rakennetta en nyt just tarkkaan muista eiköhän toi lähes kaikissa autoissa oli suurin piirtein noin.

[jus]

90/99 korkin tiiveyden voi tarkastaa puristelemalla ylävesiletkusta samalla kun kuuntelee korkin juuresta paisuntasäiliöltä lähtevän ylivuotoletkun päästä. Jos suhisee puristelun tahtiin, korkin tiiviste tai ylipaineventtiili ei ole tiivis.

Korkin pitäisi pystyä pitämään ~1 bar paine.

Ajon jälkeen järjestelmässä pitäisi olla jonkin verran painetta, letkut ei saisi tuntua ihan täysin löysältä.

[CDTA]

Eikös se periaatteessa voi tuon aiheuttaa, paineellisessa systeemissään vesi kiehuu vasta yli sadassa asteessa ja sitten kun auto pysähtyy ja jäähdytys loppuu mutta kone on vielä kuuma niin ainakin paikallisesti veden lämpö saattaa nousta yli kiehumispisteen.
Toki tuossa oli toi flektin jälkikäyttö mutta eihän se paljon auta kun vesi ei kierrä koneessa.

Totta, sitävartenhan se ylipaine siellä on että saadaan kiehumisrajaa nostettua(ehkä n.+10º). Mutta itse sen ylilämmön aiheuttaa joku muu kuin se korkki, eli jotain ongelma jäähdytyksessä.
Nimim. koko helteisen kesän korkki auki ajellut, eikä keittänyt

Itseasiassa eiköhän siellä jonkinlainen nestevirtaus käy ilman pumppuakin juuri tuosta lämpöerosta johtuen, kuuma nousee ylös ja alhaalta viileämpää tulee tilalle. Siksi kai se jälkituuletuskin on olemassa?

[Raipe]

Huomasin kiehumisen vasta kun tulin takaisin omaan ruutuun, oli aikamoinen läikkä parkkipaikalla.
Turbollisella ja kehä 1 ruuhkissa lämpö pakosti nousee aika korkeaksi.
Normaalissa ajossa lämmöthän pysyy hyvin aisoissa

[auts]

Hei kaikki,

ja kiitos kommenteista! Palaan jännityskertomukseeni keittäneestä Saab90/85sta.
Öljypuolella kuviot tuntuivat olevan kunnossa, vesipumppu ja letkut kaikki ehjiä, mutta käytin konetta ja lämpötila vaan nousi ja silti sitä kaivattua hurinaa ei kuulunut...
No. Ajoin kaverin tykö, jossa syy selvisi: kun olivat vaihtaneet kytkinakselin tiivisteitä, olivat repineet irti flektin anturit, kaikki piuhat mullin mallin ja siitä syystä ei kuulunut hurinaa eikä myöskään kone jäähtynyt. AAARRRGGGHH!!! Nyt käy ja kukkuu, mutta mietintään jäi pari asiaa.
Suoraan sanottuna v-ttaa se, että joku ottaa auton korjattavakseen ja siinä "korjatessaan" aiheuttaa uuden vian. Miten se voi olla mahdollista? Ja toinen mikä nyppii on se, että jos ei osaa jotain autoa korjata, niin miksei sitä voi sanoa asiakkaalle heti kättelyssä? Tai viimeistään siinä vaiheessa, kun on maannut tuskittelemassa auton alla ja tajunnut että homma ei pelaa? Mikä pakottaa runnomaan väkisin?
En tiedä ylpeyskö vai mikä on, mutta enemmän se ylpeyteen kolahtaa sitten siinä vaiheessa, kun asiakas joutuu palaamaan "rikotun" auton kanssa ja siinä porukalla todetaan että vtx meni.
Mutta tästä viisastuneena: tietääkö joku Suur-Helsingin suunnalla semmosta pajaa/korjaajaa, joka osaa Saabit? En itse osaa korjata vaikka vieressä seisonkin sujuvasti ja tajuan mitä tapahtuu. Ei jaksais enää yhtään sitä että joku julli valittaa muka-vanhasta autosta, johon sillä ei ole työkaluja eikä tietotaitoa ja jonka kuitenkin on ottanut korjattavakseen.
Otan tod mielellään tietoa / kommentteja vastaan ja kiitän teitä kaikkia tähänastisisesta informaatiosta. KIITOS!!

[mikkoimp]

varmistetaan nyt vielä että on kunnolla ja moneen kertaan ilmattu ajon jälkeen jäähdytys järjestelmä, on melkein yhtä tärkeä kun vanhassa skodassa!

[Mertmi]

Joo, mie olen kanssa samalla kannalla tuon ilmaamisen suhteen. Tuo 99 turboni vaatii erittäin huolellisen ilmauksen, jonka jälkeen lämmöt pysyy nätisti kurissa. Tossa vähän aikaa sitten vaihdoin koneeseen uudet jäähdytinnesteet ja seuraavana päivänäkin piti vielä ilmata järjestelmää. Parhaiten näyttisi ilmautuvan siten, että keula ajetaan keula alamäkeen päin. Mikä lie syy?

ps. tuossa tosin jäähdytysjärjestelmä ei ole läheskään vakio...

[CDTA]

, olivat repineet irti flektin anturit, kaikki piuhat mullin mallin ja siitä syystä ei kuulunut hurinaa eikä myöskään kone jäähtynyt.

Dodih, löytyihän se ylilämmön syy