Per*eleen kytkin!

[T16lucas]

Minkälaisia teholukemia nuo turposatkun kytkimet yleensä kestää?
Asensin ässään APC:n ja käytin penkissä (jäälin autosäätö) tulos: 180 hp/279nm 0,9bar... säädön jälkeen kytkin luisti lievästi vitosella ahdoilla.
Nyt pienen kolvaus/kuulerisession jälkeen mittailin motarilla ahtoja tyyliin kolmosella 60km/h ->lämää ja jarrua... kytkin luisti about sekunnin ja rupes pitämään... equushitin mukaan ahtoja vähän reilu kilo...
Kytkinpaketti (levy,asetelma,painelaakeri ja sylinterien gummit) vaihdettiin pari kk sitten! samalla uusittiin kaikki stefat....
Onkohan tuossa kytkimessä mitään säätöjä? jos vaikka sattuu kantamaan?
No, säilyypähän loota ehjänä

[Aksu900]

Minkä merkkinen kytkin? Sachsin tuotteet on mulla pitäny isommillakin tehoilla kiitettävästi, kun taas edellinen "halpa" kytkin luisti koko ajan ja vaimennusjouset poistuivat kiertoradalle alta aikayksikön..

Niin, olihan se halpakytkin kokonaiset 10€ halvempi

[T16lucas]

Sachsin paketti...

[Aksu900]

No on ihme homma.. Mulla on kuitenkin t16 portatulla kannella, matalammilla puristuksilla, isolla coolerilla yms yms. ja ajan n. 1.4bar paineilla, eikä luista kytkin! Taas niitä halvempia kytkimiä hajotin yhden per kuukausi..

[Mertmi]

Jos ei muu auta, niin turbotonnarin kytkinpaketti tilalle. Se käy noihin 90-luvun og900:n koneisiin.

[Maikki]

minkäskokonen levy sulla on? Juuri kävin kyselemässäkytkimen hintoja varaosamaailmasta kun on tarkoitus saada tuo oma ässä vähän kulkevammaksi (modattu APC, IC ja bensalastu) niin voimansiirtoonkin täytynee panostaa kun painelaakeri jo vähän kahisee. Uusi kytkin hiluineen ja vaihteistoöljyt ainakin pitännee laittaa.

Eli Sachs 228mm kytkinlevy+paineasetelma 147 euroa ja toimitusaika 1 päivä. Laakeri tietty pitää ostaa. Luulisi vähän paremmin pitävän kuin alkuperänen 240 tkm ajettu

[petteri75]

Millaisia hintoja kytkintarvikkeista piti maksaa? Eli esim. Sachsin / Saab. alkup kytkinasetelma, levy, painelaakeri jne? Kun autona on 900 Aero -90, niin onko siinä jo 9000:en kytkinlevy ja mikä on sen alkuperäisvalmistaja?

Nih, jos joku tietäisi..

[Mertmi]

Jos en aivan väärin muista, niin tarvikemalliin (borg&beck) verrattuna oli ainakin 900i:n kytkin 2X hintainen Saabilla. Painelaakeri tais maksaa 3X enemmän. Ostin borg&beck turbo8:n kytkinpaketin ja se maksoi kaikkine tarpeineen 100euroa. Jonkun pari kolmekymppiä enemmän maksaa se t16:n kytkin. Tonnarin kytkimestä jaksanu ettiä hintaa. Kurkkaa vaikka Motonettiin, se on ihan hyvä paikka tarkastaa hintoja, vaikka ei sieltä ostaisikaan.

Niin, tosiaan siinä 900aerossa ei ole tietääkseni 9000:n kytkintä. Jos joku nyt keksii, että haluaa vanhempaan satkuun tonnarin kytkimen, niin täytyy vaihtaa 90-93 og900:n vauhtipyörä. Tonnarinkin vauhtipyörä toki käy, mutta sytytyksen ajoitusmerkit ovat väärällä kohtaa.

[teesalama]

Minä ostin aikoinaan motonetistä ysikymppiin kytkimen ja siinä oli valmistajana LUK. Saksalainen ,tiedä vaikka olis "alkuperäinen"??

[tetammi]

Eikös noissa 90-luvun og-satkuissa ole jo "tonnarin" kytkinpaketti alunperin?

Motonetin luettelosta saa hieman sekavan käsityksen, kytkinpaketti olis 90-lukulaisissa sama kuin tonnareissa, mutta ostettaessa erikseen levyä, niin tarjotaan eri tavaraa???
Onkos joku perehtyny noihin enempi, että sais enempi tolkkua....

Kytkinsarja
9000 2,0-Turbo 85--93. . . . . . 84-1201 116.72
Kytkinlevy:
9000 2,0-Turbo 85--93 (Ø228mm). . . . . . . . 84-3626 66.94
9000 2,3-Turbo 89--93 (Ø240mm). . . . . . . . 84-3507 130.18

Kytkinsarja:
900-Turbo 90--93 (Ø228mm). . . . . 84-1201 116.72
Kytkinlevy:
900-Turbo 90--93. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84-3503 66.27

[T16lucas]

Se on tuo 228mm paketti... pitää alkaa purkamaan ja metsästämään vikaa... saappi tuo tällähetkellä mieleen serkun -64 impalan luistavalla powerglidellä! ...kele

[dimebak]

Se on tuo 228mm paketti... pitää alkaa purkamaan ja metsästämään vikaa... saappi tuo tällähetkellä mieleen serkun -64 impalan luistavalla powerglidellä! ...kele

Älä hermostu. Kyllä ne viat saadaan aina korjattua. Itsellä on kerran luistanut 99GL:n kytkin. Hiukkasen se tais kärähtää, varsinkin ku savua ja pahaa hajua tulvi konehuoneesta. Sen jälkeen ei ole luistanut, en tiä mistä johtui. Tai no joo. Jos 99:llä mennään nelipyöräsladia kuivalla asfaltilla, niin kai se jostain joku kohta antaa myöten. Ja kytkinhän se oli.

Sulle voisin antaa vinkkinä seuraavan. Jos nyt päätät vaihtaa uuden paketin (asetelma, levy, laakeri), niin työsylinteriä ilmatessa, kokeile alkaako ilmausruuvista tulemaan itsestään (=painovoiman avulla) jarrunestettä. Kuulin tämän vinkkinä Saab-asentajalta joka korjas mun 99:n tekniikan. Tää kytkinputki/letku vioittuu iän myötä. Siis se kumi osuus ja ilmeisesti tämän ollessa vioittuneena, kytkin ei palauta kunnolla. Hard to say...

[rr]

Niin, tai puhaltaa ilmaa säiliöön ilmausruuvi avattuna. Laitoin polkupyörän venttiilin ikivanhaan 96:n jarrunestesäiliön kanteen, se kiinni ja pumpulla paine säiliöön -> helppo ilmata, eikä mene kauan

Sama kapine toimii myös jarrujen ilmauksessa. Montulla letku + pullo joka nurkkaan, painetta säiliöön ja kierros auton alla ilmaten kaikki jarrut

Voi vielä varmistaa polkemalla jarrua muutaman kerran ja ilmaus uudelleen.

[T16lucas]

No niin! kytkin on pöydällä, eipä ole ihme että luistaa!
Jostakin päässyt vähän öljyä/vaseliinia/tms sh*t levyn ja asetelman väliin...
tarkastin stefat -> ei vuotoja mutta painelaakeri oli vaseliinissa, jota oli myös ympäri kytkinkoppaa...
Ovat laittaneet sachsin tehtaalla "riittävästi" jankkia laakeriin!
Noh, vika löytyi, huomenna paketti kasaan ja baanalle
Kiitoksia vinkeistä! pitää värkätä tommonen pyöränpumppu-ilmaushärveli

[Mertmi]

Onhan sulla kytkinakselin tiiviste ehjä siellä vaihteiston puolella? (Jää sinne työsylkyn alle.)

Eilen ilmasin og900:n kytkimen sellaisella korkilla, jossa on venttiili. Eipä hurrattavaa vauhtia kulkenut neste. Oli sellainen auton renkaasta ottava malli. Yksi Saabin renkaallinen meni ja yksi maasturin kesärenkaallinen ilmaa (otin varastosta apuun). Valmiissa painekorkissa oli niin kova tiiviste, että fuskasi paineet korkin välistä. Homma liittyi kytkimen pääsylinterin kumien ja jousen vaihtoon. Oudointa koko hommassa oli se, että säiliössä oli ihan uuden näköiset nesteet, mutta kytkimestä tuli ihan mustaa paskaa ja kokkareita pitkän matkaa. Liekkö joku aiempi omistaja vaihtanut jarrunesteet, muttei kytkimestä?