Kumpi kaasutin parempi

[stento-z]

Pierburg vai strömperg kaasari nyt olis valinnan varaa

[antti.hakamaa]

Minun milestäni pierburg on parempi on ne ainakin minulla paremmin toimineet. ei kylläkään strömperit ole juuri huonompiakaan ollut. niitä vaan on saanut aina rassata että on saanut arvot kohilleen.

[toms]

Stöperillä olevat kaasarikoneet on vaan huomattavatsi tehokkaampia ! Pierrupurkilla olevat on niinku jarru päällä ajas.

[stento-z]

Joo minun gls on kyllä vähän laiska ja ton ströperin saisin 40e kunnostettuna en tiedä,onko kallis.No jäähän toi pierburg myös itselleni joten sen voi kunnostaa.Ai niin autoni on 83vm eikä jäännyt muusta kiinni kuin noista päästöistä joten leima tulee melko varmasti

[lucaf]

ei kai 40 eur kallis ole kunnostetusta kaasarista, mutta eikö ensin kannattais varmistaa ettei pierburgin ongelmana ole ainoastaan turhan laihat säädöt?

itse ajoin aikanaan 88 vuoden kaasarisatkulla yli vuoden ajan liian laihoilla seoksilla, tehoista oli takapuolituntumalla arvioituna 20% hukassa. seoksen rikastamisen jälkeen tuntui kun autoon olisi vaihdettu 16v ruiskukone. ja pierburgin kaasutin oli, niinkuin kaikissa 87-> malleissa.

edit: huomasin toisessa ketjussa että sulla on ollut juuri pakokaasupäästöjen mittaus. kävitkö säädättämässä seosta, ja tuliko laiskuus sen jälkeen?

[okaalto]

*burgerihan on saastelaiteaikakauden edeltäjä, ja milläs niitä päästöjä pienentää, kuin tarjoilemalla vähemmän soppaa koneelle. Siksipä kaasaritehoja haluava laittaa tuplakaasarit.

Tuo seoksen laihuus on myös ihan hyvä pointti. Katsastusta varten säätöihin niin että menee läpi päästömittauksesta. Sitten jollain näppituntumalla(tm) rikkaammalle siten, että auton käyttöominaisuudet saadaan palautettua.

Alkuperäiseen kysymykseen kumpi on parempi, on vastaus että ehjä. Eiköhän molemmista tule ihan hyvä jos on kunnossa ja säädöt sopivat.

[toms]

Laittaa tuplat tuplat eli 2x 45 DCOE Weberit... Kyllä lähtee !

[stento-z]

Pierburgin kaasarissa oli se kumi rikki mikä tulee koneeseen kiinni,luulen vian johtuvan siitä

[KN/Lieto]

Kyllä vanhempi malli on mielestäni toiminut paremmin. Aikanaan ysikympin (-87) kaasutinta piti usein katsastuksen jälkeen säätää rikkaammalle, jotta ontuva liikkeelle lähtö korjaantui. Polttoaineenkulutus molemmilla samaa luokkaa, eli kylmäkäynnistykset ja ryyppy päällä ajo nostaa kulutusta huomattavasti. 80-luvun alun ysiysi Saabien kaasuttimien toiminnassa ei ainakaan meillä ollut koskaan sanottavaa, kunhan huolehti öljyn määrästä kaasuttimessa! Perus kaksilitraisen H-moottorin ei kai voi olettaakaan pystyvän kovin huimiin suoritusarvoihin. Alipainesäätimen ja siihen menevän letkun kunto kannattaa tarkistaa huolellisesti, se vaikuttaa paljon.

[nalleolut]

Laittaa tuplat tuplat eli 2x 45 DCOE Weberit... Kyllä lähtee !

KYLLÄ. itselläni tuo i16 haukkaa samanverran ku ekatupla ysini aikanaan tuplakaasareilla eli haarukka siinä 7-15l välissä.riippuu paikasta ja ajankohdasta...höh. siinä oli hyvin säädetyt kaasarit ja kulkupuoli kohdillaan.

[Suppari]

Joo minun gls on kyllä vähän laiska ja ton ströperin saisin 40e kunnostettuna en tiedä,onko kallis.No jäähän toi pierburg myös itselleni joten sen voi kunnostaa.Ai niin autoni on 83vm eikä jäännyt muusta kiinni kuin noista päästöistä joten leima tulee melko varmasti

On se 40 eur kallis römperistä,joita saa lähes ilmaiseksi,huolto osat maksavat noin kympin,ja meidän mutsikin osaisi sellaisen peruskorjata.

Hmm..Ei taida alunperin olla autossasi pierburgia?

[ecopower]

Stöperillä olevat kaasarikoneet on vaan huomattavatsi tehokkaampia ! Pierrupurkilla olevat on niinku jarru päällä ajas.

Tuosta voi kyllä olla samaa mieltä!Pierupurkit oli jo uutena jotenkin tukkoisen oloisia,verrattuna solex/strömrerihin!!
Vaikka käytännössä ne ei
poikkea kovinkaan paljon toisistaan!!

[HM]

Jos auto on pierburgillakin löysä ja tuntuu kuin jarru päällä ajaisin niin ehkäpä kannattaa tarkistaa mitä muuta vikaa siinä on kuin se että siinä on "pierburg"

Pierupurkkia ei tartte ruuvata isommalle jos lähteminen ontuu, jossain muualla on vikaa. Ennakon säätö jos ei pelaa niin on todella laiska ja nykii.

[stento-z]

Sain juuri tietää edelliseltä omistajalta että Saabiini on vaihdettu vm88:n moottori sen takia siinä on toi pierburg kaasari.Entinen omistaja ontäällä jäsenenä melkein alusta alkaen ja on tosi saabisti.Hän oli purkanut auton täysin osiksi ja korjannut kaikki viat joten minulla kävi hyvä tuuri kun sain omistukseeni tuollaisen helmen.Tämä on ensimmäinen saabini ja ehkä ennakkoluuloista johtuen luulin saaneeni tosi raketin,nyt autoni käyttäyty normaalisti ja itse olen palannut takaisin maanpinnalle.Entinen omistaja suositteli pierburgin pitämistä ja taidan uskoa häntä,merkkiä en enää tule vaihtamaan Saab on todellakin hyvä auto

[tetammi]

Tuosta voi kyllä olla samaa mieltä!Pierupurkit oli jo uutena jotenkin tukkoisen oloisia,verrattuna solex/strömrerihin!!
Vaikka käytännössä ne ei
poikkea kovinkaan paljon toisistaan!!

Mahtaiskos sillä olla mitään tekemistä että pierpurgit on yleensä koneissa joihin yhytetty laatikko pitkillä välityksillä?

Tuossa aiemmin kun kyseltiin K-jetin vioista niin itsellä on tullu vastaan vuotavia/jumittavia paineenvaraajia, vuotavia suuttimia, kylmäkäynnistyssuuttimelta on sähköt häviksissä tai sitten se vuotaa.
Ohjauspaineensäädin on yleisesti ottaen noissa vanhemmissa jumiutunut yhteen asentoon.
Silti noilla on yleensä päässy kulkemaan että ei se nyt niin huono ole jossei hyväkään. Käytettynä tietty löytyy paljon osia mutta onko ne sitten sen parempia. Ehjät ohjauspaineensäätimet turboihin taitavat olla jo melko harvinaisia.
Kaasarit ovat tietenkin myös melko varmoja jos on joskus muistettu putsata luistinta ja kattoo vaimennusöljyt. Käsiryyppy vaatii opettelua muuten saattaa välillä tulla ylimääränen tulpanvaihto.
Itsellä olen saanut kaasari saabilla pienimmät ja myös suurimmat keskikulutukset. Kesällä pitkillä välityksillä menee melko pienellä mutta talvella saattaa vastaavasti haukata tuplaten.
Ruisku on tuon suhteen helpompi, se vie melkein aina lähelle kymppiä. Siis ainakin omassa ajossa.
Omasta mielestä toimiva kaasari on mukavempi ajaa kuin i8, se on jotenkin herkempi osakaasulla vaikka esim. reippaassa ohituksessa ei pysykkään vauhdissa mukana(unohdetaan ne vanhat tuplakaasarit lyhyillä välityksillä ).

16-venasissa ei ole itsellä ollut suurempia onkelmia ja niiden käytös on muutenkin selkeesti miellyttävämpää.
Bensapumppuhan tuppaa hajoomaan noista kaikista jossain vaiheessa.