Miten vaihtaisit vetonivelen/suojakumin?

[persetinpersetti]

En löytänyt haulla aiheesta, toivottavasti tämän jälkeen löytää minunkin tasoiseni atk-taituri apua.

Kasiysisatku pukilla ja toisen puolen ulompi vetonivel pöydällä rälläköitynä sen seitsämään palaan.
Toiselle puolelle tarkoitus vaihtaa pelkkä suojakumi, joten nivel täytyisi irroittaa ehjänä.

Olisikohan viisaampi ottaa koko vetoakseli irti tällä kertaa?
Pitäisikö avata sisempi kumi vai lähteekö sisempi nivel laatikosta helposti ja miten?
Millähän sitä ulompaa pamauttaisi, että irtoaisi vähäisillä voimasanoilla?
Mikähän on navan mutterin kiristysmomentti?

[Coltti]

Vetoakseli kannattaa ottaa kokonaan autosta irti, helpottaa suojakumin vaihtoa huimasti. Yleensä sisemmän nivelen suojakumi on perus vesijohtolemmarilla kiinni maljassa.

Vanha ulompi kumi kannattaa veistellä puukolla pois ja kolauttaa esim. kumivasaralla tai vasaralla puukalikan kautta sokkaa samalla avartaen niveleen... Kasaus päinvastaisessa järjestyksessä .

navan mutterin momentti on jossain 200nm hujakoilla, itellä ollut tapana vetää vaan vääntiöllä ja x mittaisella rautaputkella "sopivaan" kireyteen.

[ng900aero]

Eikö ole kaikista helpointa ottaa jarrusatulat irti, raidetangon päät irti navoista ja pallonivelet irti ja vetaa navat sellaisinaan ulos (tietty sisempien suojakumien klemmarit auki) ja irrottaa tripodit ja vaihtaa sitä kautta?
Noin olen tehnyt ainakin tonnariin ja 99:iin.

[tUrpoEinari]

En löytänyt haulla aiheesta, toivottavasti tämän jälkeen löytää minunkin tasoiseni atk-taituri apua.

http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... min+vaihto
Tuo linkki tarvitsi yhden haun.
Oli kolme vaihtoehtoa joista tuo on se kolmas. Eka ei kuulunut aiheeseen. Sri........oli paxxx...........kokeilla mites haku onnistuu vanhalta äijältä.

[Juha96]

Eri tapoja on tullut kokeiltua. Mulla napamutteri on yleensä auennut suht helposti, mutta toisinaan pyöränlaakeri on ottanut nokkiinsa napamutterin avauksesta ja uudelleenkiristyksestä. Alkanut jurnuttaa tai löystyä muutaman tkm sisällä.

Siispä vastedes en turhaan sitä auo. Varmaan tuo ng900:n metodi olisi käytössä, jos nyt pitäisi vaihtaa.

[habasaab]

Napamutterin kiristys momentti on 300Nm.

[^villevee^]

noniin, eli katsastussedän luona tuli kehotus oik.ulomman murroksen suojakumista. mikäs siinä, motonetista uusi löbron kumi hintaan ~7 euroa.

sitten asentamaan. napamutteri irti, ylempi tukivarsi ja jarruputki irti -> murros on esillä.

murroksen lukitseva sokka oli kuitenkin katkennut murroksen sisälle eli rälläköinniksi meni.

uusi murros 60 € kumeineen, eli tänään laittamaan uutta murrosta ja jos toiselta puolelta murros irtoaa ehjänä, niin ylijäänyt kumi sinne vaan kuluneen tilalle

[nalleolut]

noniin, eli katsastussedän luona tuli kehotus oik.ulomman murroksen suojakumista. mikäs siinä, motonetista uusi löbron kumi hintaan ~7 euroa.

sitten asentamaan. napamutteri irti, ylempi tukivarsi ja jarruputki irti -> murros on esillä.
miksi jarruputki irti?
murroksen lukitseva sokka oli kuitenkin katkennut murroksen sisälle eli rälläköinniksi meni. mikä sokka? ulompi vetari on prikkasokalla kiinni...eli pikkasen aukaisee ja lyö vasaralla pois....
uusi murros 60 € kumeineen, eli tänään laittamaan uutta murrosta ja jos toiselta puolelta murros irtoaa ehjänä, niin ylijäänyt kumi sinne vaan kuluneen tilalle

[okaalto]

Eikö ole kaikista helpointa ottaa jarrusatulat irti, raidetangon päät irti navoista ja pallonivelet irti ja vetaa navat sellaisinaan ulos (tietty sisempien suojakumien klemmarit auki) ja irrottaa tripodit ja vaihtaa sitä kautta?
Noin olen tehnyt ainakin tonnariin ja 99:iin.

Tätä mäkin vähän ihmettelet, että jos nyt siis kyse oli pelkän ulomman kumin vaihtamisesta, niin porukka availee napamuttereita, rälläköi niveliä, jne. Eikö tämä just mennyt näin, eli jarrusatula irti ja nippusiteellä jouseen roikkumaan, raidetanko irti, pallonivelet irti tukivarsista, sisemmän kumin klemmarit. Tän koko operaation pointtihan on vaan saada se napa paremmin käsille.

Mutta miksi irrottaa tripoidit? Vai olinko mä erityisen onnekas, koska vetarit lähti murrosnivelistä irti vetämällä kunhan se sokka oli irrotettu ensin? Sitten vaan vanha kumi kokonaisena pois, uusi tilalle klemmareineen, uusi sokka, vetari paikalleen, rasvaa ja kiristys. Ainoa mitä piti miettiä oman mielenrauhan, oli se menikö tripoidit takaisin maljoihinsa samaan asentoon.

[JiiVee]

Ainakin varaosamaailmasta saa ylivedettäviä yleismallisia suojakumeja. Biltemasta hain työkalun, sen kartion jonka avulla kumi vedetään yli nivelen. Työkalu maksoi muistaakseni alle 15 euroa. Suojakumin hintaa en muista.

Ulomman nivelen ollessa kyseessä ja ehjä siis pelkkä kumi pitää vaihtaa niin ei kannata vetaria irroittaa laatikon päästä, saati katkaista niveltä.

Nämä yli vedettävät. ovat kuulemma vielä erityisen kestäviä. Useita olen niitä asenatanut. Nopein taisi olla Samaraan (ei todellakaan ollut oma), johon molemmat ulommat vetarit vaihtoi alle tuntiin pitämättä kiirettä.

[KN/Lieto]

En tiedä, ollaanko nyt samassa työssä, mutta ainakin minä olen vaihtanut lukuisia suojakumeja avaamalla akselia lukitsevan sokan nivelen sisältä. Aina on lopulta auennut, enkä ole mitään napamuttereita availlut. Muistaakseni vanhan mallisessa Saabissa riittää alapallon irrotus, ja jousi pitää pakottaa hieman kasaan esim rautapalalla jousen ja korin väliin tunkin avulla. Turhaan en availisi paikkoja, ei ainakaan laakerit paremmiksi muutu...kannattaa ensin pestä pyöräpesä, ettei hiekka putoile avoimeen niveleen, ja on itsellekin mukavampi olla.

[patse]

Tätä mäkin vähän ihmettelet, että jos nyt siis kyse oli pelkän ulomman kumin vaihtamisesta, niin porukka availee napamuttereita...

Sen takia, että otetaan koko nivel työpöydälle ja se puhdistetaan vanhasta rasvasta sekä paskasta. Koska yhtään ei tiedä kuinka kauan kumi on ollut rikki ja päästänyt likaa niveleen. Uudet rasvat sisään sekä ehjä kumi ja asentaen takaisin paikalleen. Näin minä olen aina tehnyt

[tturku]

Sama kikka kun Patsella! Eli vanhat rasvat ja pölyt pois ettei nivel mene seuraavaksi vaihtoon. Toinen asia on sitten jos vaihtaa kuluneen suojan joka ei ole vielä revennyt.

[dimebak]

Jos on uudempi vetonivel eihän se ole homma eikä mikään avata napamutteri, ottaa alapallosta pultit irti ja iskeä sitä vetoakselin päähän pajavasaralla. Sen jälkeen vetää vetonivelen ulos navasta ja kääntää napaa sivuun. Sen jälkeen alkaa vaihteleen suojakumea, putsaileen rasvoja jne.

Jos on vanha vetonivel niin sitten on viisampaa ottaa napa syliin akseleineen. Pääsee vähemmällä, kun vetonivelen irroitukseen tarvii vähän järeämmät työkalut.

[^villevee^]

jarruletku, siis irti.. tuntui jokseenkin turvallisemmalta irroittaa se touhuamisen edestä, ettei vaan vaurioidu =)

nii ja juuri siitä prikkasokasta puuttui toinen puoli eikä sitä saanut levitettyä niin että murros olisi irti lähtenyt. mutta hieman heikossa hapessahan tuo jo olikin, ties miten pitkään ollut ilman ehjää suojakumia...