Kaasarikoneen EGR tulppaus. Mikä kierre?

[akyttala]

Tartteepa kokeilla nopasta tulpata EGR, kun homma ei kuitenkaan pelaa. Alipainekello ainakin on sökö, koska ilma tulee suoraan läpi. Satkussa näyttää alipainekello ainakin pitävän, mutta auton käyntiin ei letkun imeminen vaikuta, joten luultavasti venttiili on juuttunut auki tai kiinni. Voikos tuota jotenkin herkistellä auki?

Jokatapauksessa, minkälainen kierre tuossa EGR:n putken päissä on? Siinähän on tuommonen helmiliitos ja joku sovitepala sen perässä ja tarkoitus olisi luonnollisesti tulpata se ilman sovitepalaa. Tavallinen vesijohtoputkitulppa siihen ei kierteille ainakaan sovi..


Edit: Ainiin jos sen putken poistaa siitä itse venttiilistä, niin näkeekö sieltä toimiiko venttiili? Entä jos itse möykyn irrottaa imusarjasta, niin tarvitseeko se uuden tiivisteen alle takaisinlaitossa? Voisihan sen ainakin satkusta putsailla ja rassailla kuntoon, kun kerran alipainekello toimii.

[mikkoimp]

ei muuta kuin pelli lätkä sen mokkulan ja imusarjan väliin.

[akyttala]

ei muuta kuin pelli lätkä sen mokkulan ja imusarjan väliin.

Tämäkin kävi mielessä, mutta miten tuon tiiveydestä voi varmistua niin, ettei se vedä siitä imusarjaan mitään ylimääräistä?

[mikkoimp]

lämmön/öljyn kestävää tiiviste silikoonia.

[akyttala]

lämmön/öljyn kestävää tiiviste silikoonia.

Jeps. Tarvitseeko tuohon itse EGR venttiilin puolelle myös tiivistemassan vai riittääkö, että se on peltilätkän ja imusarjan välissä?

Tämä peltiläpyskäjuttu olis tosiaankin hyvä homma, saisi homman suoritettua siististi.

Edit: Onkohan tommonen ~millinen alumiinipelti hyvää tuohon käyttöön? Vai onko teräspelti parempaa?

[mikkoimp]

Jeps. Tarvitseeko tuohon itse EGR venttiilin puolelle myös tiivistemassan vai riittääkö, että se on peltilätkän ja imusarjan välissä?

Tämä peltiläpyskäjuttu olis tosiaankin hyvä homma, saisi homman suoritettua siististi.

Edit: Onkohan tommonen ~millinen alumiinipelti hyvää tuohon käyttöön? Vai onko teräspelti parempaa?

voihan siihenkin hiukan laittaa ettei pääse pakokaasut sieltä virtaamaan ja lämmittämään liitosta. joku tarkempi katsari voi valittaa jos on näkyvästi tulpattu egr, tuota pellilätkää ei edes huomaa.

on alumiini käypäistä tavaraa siihen..

[akyttala]

Jeps. Tarvitseeko tuohon itse EGR venttiilin puolelle myös tiivistemassan vai riittääkö, että se on peltilätkän ja imusarjan välissä?

Tämä peltiläpyskäjuttu olis tosiaankin hyvä homma, saisi homman suoritettua siististi.

Edit: Onkohan tommonen ~millinen alumiinipelti hyvää tuohon käyttöön? Vai onko teräspelti parempaa?

voihan siihenkin hiukan laittaa ettei pääse pakokaasut sieltä virtaamaan ja lämmittämään liitosta. joku tarkempi katsari voi valittaa jos on näkyvästi tulpattu egr, tuota pellilätkää ei edes huomaa.

on alumiini käypäistä tavaraa siihen..

Jeps, suurkiitokset tästä.

[stara]

jälkikommentteja vielä:
niiden liittimien kierteet ovat millisiä hienokierteitä, ja ovat yleensä niin palaneet kiinni, jotta katkeavat jos yrittää avata ja monet eivät edes ole ns. raskasta sarjaa, joissa olisi kunnon seinämäpaksuudet.
Halvin ja huomaamattomin on tosiaan peltilätkä eli sokea prikka, alumiinin sulamispiste on 658 C°( kupari on kanssa mukavan pehmeää leikellä sulamispiste sillä on 1083C°), pahimmassa pakokaasulämpötilassa alumiini voisi sulaakin, mutta tuo kohtahan on ulkopinnalla ja jäähdytetty jne.
Molempien päiden tukkiminen lie varmuuden maksimointia, ei kait siellä mitään virtaa, jos yksi pää on tukossa. prikan voisi tietenkin laikata sopivasta umpitangostakin, mutta siitä tulee herkästi liian sopiva eli puserrusliittimellä kun sen vedättää kiinni niin paluuta ei helpolla ole. se kun junttautuu nipan pohjaan niin siellä pysyy, jos meinaan tulee katumapäälle jostain syystä. Tässäkin paras sovite lie hyvän pahin vihollinen.
Noihin puserrusliittimiin saa muuten sellaisia umpimetallisia sulkutulppia, jotka sitten erillisellä mutterilla kiristetään kiinni ( jos joku jossain projektissa moista temppua tarvitsee. Ne saa irtikin, koska jäävät osittain nipan ulkopuolelle.

[Mertmi]

Ainaskin iivarin imusarjassa kierre on M16x1,5.

Iivarin imusarjaan muutes saa M12 kierretapilla näppärästi jengat siihen imusarjan alla olevaan egr-venan paikkaan. Sitten vaan kiertää liiman kera pultin sinne reikään.

[okaalto]

Sano katsastuksessa, että siinä on vaan metallinen tiiviste, jos jostain syystä kysyvät.

Voihan tuota EGR:ää yrittää rassata auki, tosin mulla se oli niin täynnä kivettynyttä karstaa, että annoin olla, ja pistin ehjemmän tilalle, kun sattui olemaan saatavilla.

[akyttala]

Käytinpä EGR-venttiilin irti ja imeskelin ja puhaltelin, ei minkäänlaista kulkua venttiilin läpi. Onpi siis onnellisesti jumittunut kiinni-asentoon. Laitoin sen sitten sellaisenaan takaisin paikalleen tiivisteliiman kanssa ja tukin kaasarista sen alipainelähdön.

Nopassa jopa kulki ilma läpi venttiilistä, kun alipainekelloa imi ja samalla laittoi painetta läpi venttiilistä. Ilman alipainekellon imemistä ei kuitenkaan siitäkään mitään kulkenut läpi, joten sekin sai tiivisteliimat jalkaansa ja pääsi paikalleen, samalla tavalla kaasarin alipainelähtö tukittuna. Onpahan nyt sitten ainakin EGR tukossa molemmista eikä tee kiusojaan.

Veto muuten parani satkussa tukittuani sen alipainelähdön, ilmeisesti siinä oli jotain häikkää? Letkusta imemällä ei siitä lämpöanturista imusarjan päällä kulkenut ilma läpi lämpimänäkään, mutta jostain letkuun kumminkin tuli ilma imemällä. Jossain on reikä, josta pääsi vetämään ilmaa väliin..