Ohjaustehostin??

[mcfeast]

Luulen ettei i8 ja i16 välillä bensankulutuksessa ole suuria eroja. Kulutus riippuu ajotyylistä paljon enemmän.

Molemmat on luotettavaksi havaittuja koneita .

Jos nyt mietitään näiden kahden ruiskun eroja. K-jet suihkuttaa bensaa jatkuvasti, LH kahden pulssin sykleissä. K-jetissä ilma mitataan vastustavalla isolla läpällä, LH:ssa ilma virtaa kuumalangan läpi. Vanhat k-jetit toimivat perus-CO lukemilla 2.5-4%, LH lähinnä jollain 1-2.5%. Puhumattakaan nyt tarkasta kylmärikastuksesta, bensansyötön katkaisusta moottorijarrussa ja kolmiulotteisista pensakartoista...

Nojoo, meni hienosteluksi mutta summa summarum, k-jet on ihan kiva, simppeli ja luotettava. Kaasari toimii imo aina, muttei koskaan hyvin. Mutta LH-jet säästää helposti 1-3l bensaa mutulla ja kokemuksella.

[Subonaattori]

Jos vielä saa tarkentaa niin k-jetissä on ilmamäärämittari ja LH-jetissä on ilmamassamittari.

[Mertmi]

Millaisessa ajossa se 1-3litraa oikein säästetään? Mun satku menee matka-ajossa 7,3-8,5 ja nyt kaupunki/seka-ajossa on mennyt 10-11litraa. Kovilla pakkasilla (kokoajan oli yli -20 pakkasta) meni 12-13litraa.

[mcfeast]

Millaisessa ajossa se 1-3litraa oikein säästetään? Mun satku menee matka-ajossa 7,3-8,5 ja nyt kaupunki/seka-ajossa on mennyt 10-11litraa. Kovilla pakkasilla (kokoajan oli yli -20 pakkasta) meni 12-13litraa.

Tuskin matka ajossa on paljoa muutosta, koska silloin ajellaan pääosin tasaisella kuormituksella ja suht. kiinteillä seoksilla. Mutta seka-ajossa tulee kylmäkäynnistyksiä ja muuttuvia kuormitustilanteita jolloin ruiskun "äly" auttaa.

Omia kokemuksia: Isän i8k:lla en ole/ei olla koskaan päästy alle 10l:n, oma kaasari 90 vei 10-13 ja T8A 11-15, nykyisellä t16:sta olen pääosin 8-9l kulutuksiin seka-ajossa, kylmässä kaupunkinypytyksessä saan kyllä myös 10l ylittymään. Ei kattava otos mutta muiden kokemukset tukevat havaintoa.

Jos vielä saa tarkentaa niin k-jetissä on ilmamäärämittari ja LH-jetissä on ilmamassamittari.

Juu tarkoitus oli sanoa, että k-jetissä on ilmaa vastustava iso läppä kun taas lh-jetissä ilma voidaan mitata paljon tarkemmin "hieman" virtaavammalla tavalla, eli kuumalangan ohi kulkemalla.

[dimebak]

Kokemusta omasta 99GL:stä (1 kaasutin, B-malli), isän OG900:sta (1 kaasutin, H-malli) ja veljen OG900i16V:stä (LH-jet, H-malli).

Kaikki nuo kolme autoa menevät maantieajossa välille 7-8,5. Omalla ja isän autolla matkavauhti on 90km/h, kun taas veljen autossa matkavauhtia saa olla 100km/h. Kaikki nuo kolme autoa ovat kaikin puolin hyvässä kunnossa.

K-jet suihkuttaa bensaa jatkuvasti, LH kahden pulssin sykleissä. K-jetissä ilma mitataan vastustavalla isolla läpällä, LH:ssa ilma virtaa kuumalangan läpi. Vanhat k-jetit toimivat perus-CO lukemilla 2.5-4%, LH lähinnä jollain 1-2.5%.

Tuo alhainen CO-arvo selittyy tuolla bensansyötön magneettiventtiilisäädöllä. Omalla kokemuksella, yllä luettelemat autot kuluttavat ajossa suurin piirtein yhtäpaljon. Sillä polttoaineen kulutus on ajotavasta kiinni, ei mistään polttoainejärjestelmästä.

[mcfeast]

Kokemusta omasta 99GL:stä (1 kaasutin, B-malli), isän OG900:sta (1 kaasutin, H-malli) ja veljen OG900i16V:stä (LH-jet, H-malli).

Kaikki nuo kolme autoa menevät maantieajossa välille 7-8,5. Omalla ja isän autolla matkavauhti on 90km/h, kun taas veljen autossa matkavauhtia saa olla 100km/h. Kaikki nuo kolme autoa ovat kaikin puolin hyvässä kunnossa.

Kuten tuossa mainitsin, en epäile matka-ajossa olevan suurtakaan eroa.

Tuo alhainen CO-arvo selittyy tuolla bensansyötön magneettiventtiilisäädöllä. Omalla kokemuksella, yllä luettelemat autot kuluttavat ajossa suurin piirtein yhtäpaljon. Sillä polttoaineen kulutus on ajotavasta kiinni, ei mistään polttoainejärjestelmästä.

Tavallaan totta, ajamalla saa vaikka huonosti säädetyn tuplakaasarisatkun viemään vähemmän kuin Smartin, mutten hyväksy ajatusmallia.

Jos sanotaan, että ajotavat ja kori on sama niin eniten väittäisin kulutukseen vaikuttavan juuri polttoainejärjestelmän. Ajatusmallilla "polttoaineenkulutus on vain ajotavasta kiinni" varmaan nykäänkin ajeltaisiin k-jeteillä ja kaasareilla (juu saa niihinkin pienet päästöt). Kehitys menee eteenpäin myös polttoainejärjestelmissä, mikä vaikuttaa positiivisesti kulutukseen, tehoon ja päästöihin.

[oju]

Ajatusmallilla "polttoaineenkulutus on vain ajotavasta kiinni" varmaan nykäänkin ajeltaisiin k-jeteillä ja kaasareilla (juu saa niihinkin pienet päästöt). Kehitys menee eteenpäin myös polttoainejärjestelmissä, mikä vaikuttaa positiivisesti kulutukseen, tehoon ja päästöihin.

Noh, ajoin taannoin työkaverin perässä ja säästin melkein 2l/100km. Ja tämä tapahtui tällä vuosituhannella valmistetulla autolla. Eikä se johtunut pienentyneestä ilmanvastuksesta, en ajanut niin lähellä

Toki matka kestikin noin 40% kauemmin...

Sanoisin että omassa autossani suurin kulutusta lisäävä yksityiskohta oleilee ratin ja selkänojan välissä.

[Nikke_M]

i16 taas sisälsi vakiona ainakin tehostimen, kallistuksenvakaajat, kaasuiskarit, keskuslukituksen, tummenetut ikkunat, takapenkin keskikyynärnojan, niskatuet takana, säädettävän kuskin penkinlämmityksen

Onko näin että kaikki nuo on vakiona i16 malleissa?
Ainakin säädettävän kuskin penkinlämmityksen ja keskikyynärnojan ei oo vakiona mun vm.92 i16 satkussa..

[HM]

Tapelkaa!

Kaasaripeliä ei kannata enää tänäpäivänä harkita, ellei sitten ole tosiharrastelija ja ne muuten kiinnostaa, tai auton saa ilmaiseksi.

Voisin väittää että huonot kokemukset kaasuttimiin perustuu siihen, että on ensinnäkin kokeiltu huonosti pidettyä autoa, ja kaasutinmalleissa auton huoltamattomuus korostuu ruiskua enemmän kulutuksessa / käynnissä / vedossa jne...

Lasahti muuten justiinsa naapurilta tehostin ja kädet haisee tehostinöljyltä...

[personal jesus]

i16 taas sisälsi vakiona ainakin tehostimen, kallistuksenvakaajat, kaasuiskarit, keskuslukituksen, tummenetut ikkunat, takapenkin keskikyynärnojan, niskatuet takana, säädettävän kuskin penkinlämmityksen

Onko näin että kaikki nuo on vakiona i16 malleissa?
Ainakin säädettävän kuskin penkinlämmityksen ja keskikyynärnojan ei oo vakiona mun vm.92 i16 satkussa..

Multa löytyy ainakin tehostin, keskuslukitus, tummenetut ikkunat, takapenkin keskikyynärnoja, niskatuet takana, säädettävä kuskin penkinlämmitys. Vakiona vai ei, sitä en tiedä, mutta se on og900i-16 4d -89.

[muppelo]

mietityttää et onko joillain 8v iivarin omistajilla hiton raskas kaasujalka, pikkasen pielessä olevia koneen säätöjä, paljon kuormaa vaiko noita kaikkia kun en itte saa tuota bensaa menemään kuin sen 7,5-10 riippuen renkaista (kesä/talvi), lämpötilasta ja kaasujalasta.

No ok, tunnustan: sain sen melkein 11 menemään lähes puhtaalla kaupunkiajolla kun pakkasta oli enemmän kuin -20C

[HM]

mietityttää et onko joillain 8v iivarin omistajilla hiton raskas kaasujalka, pikkasen pielessä olevia koneen säätöjä, paljon kuormaa vaiko noita kaikkia kun en itte saa tuota bensaa menemään kuin sen 7,5-10 riippuen renkaista (kesä/talvi), lämpötilasta ja kaasujalasta.

No ok, tunnustan: sain sen melkein 11 menemään lähes puhtaalla kaupunkiajolla kun pakkasta oli enemmän kuin -20C

Nii'in, otappa siitä selvää. Perheen vanhuksen, kaasarisaapin kulutus meillä on tuota samaa luokkaa.

[mikkoimp]

no en nyt ole tuon emännän -88 i8 satkun kulutusta niin seurannut mutta hänen työn antajansa siitä sanoi että eihän se vie yhtään bensaa kun ~400km sillä ajeli, verrokkina samaa ikäluokkaa oleva bensa mersu, en kyllä tiedä yhtään mikä ruisku siinä on ja mitä se kuluttaa, satkun luulisin johonkin 7-8 menevän, kunnossa oleva 160 000 ajettu...