mistä todistuksia katsastusmiehelle??

[S1mppa_]

eli tarviis saada todistusta katsastusmiehelle, että 900 turbon vm-84 pakokaasupäästöt täyttävät vuoden -87 laaditut normit.. sekä jarruille, että 900i vm.-88 jäähdytetyt levyt ovat tehoiltaan saman tehoiset tai tehokkaammat mitä vm.-84 pizzaleikkuri kiekot. saabin hartikainen ei tunnu kirjoittavan mitään..:s

[Turbo16]

eli tarviis saada todistusta katsastusmiehelle, että 900 turbon vm-84 pakokaasupäästöt täyttävät vuoden -87 laaditut normit.. sekä jarruille, että 900i vm.-88 jäähdytetyt levyt ovat tehoiltaan saman tehoiset tai tehokkaammat mitä vm.-84 pizzaleikkuri kiekot. saabin hartikainen ei tunnu kirjoittavan mitään..:s

Mihinkä tarviit pakokaasupäästöistä lapun?

Tuossa on yleistodistus muutoksesta.

http://www.saabismionsairaus.net/tietop ... distus.gif

[S1mppa_]

jos ei oo todistusta, niin joutuu laittamaan katalysaattorin pakoputkeen..

[t8]

Mulle sanottiin GM:llä ettei vm84 8-venttiilinen turbokone täytä vuoden 89 päästönormeja. Katilla siitä selvittiin.

[Turbo16]

Mulle sanottiin GM:llä ettei vm84 8-venttiilinen turbokone täytä vuoden 89 päästönormeja. Katilla siitä selvittiin.

Tjaahas.. Mun -88 i8 täytti päästönormit eli minun ei tarvinnut laittaa kattia autooni.

[saab900c]

Eikös mennyt niin nuo normit, että
1986-1993 CO < 3,5
1979-1986 CO < 4,6
Mikä tekee ruiskukoneisesta autosta enemmän saastuttavan, kun esim. tuo 1989 kaasutinmalli?

[Vesa Pohjalainen]

Mitenkäs nuo muutosasiat noin yleensä ovat? Saako esim. -88 mallin satkun muuttaa t16 turboksi. Todistuksen mukaan se vaatisi vain iskarien muutoksen. Miten se on katsastuksen kannalta?

Toisaalta matalapaine voisi olla hyvä kone?

[Turbo16]

Mitenkäs nuo muutosasiat noin yleensä ovat? Saako esim. -88 mallin satkun muuttaa t16 turboksi. Todistuksen mukaan se vaatisi vain iskarien muutoksen. Miten se on katsastuksen kannalta?

Toisaalta matalapaine voisi olla hyvä kone?

Eli soitat GM:lle Huuskosen Hannulle 09-615881 ja otat -88 lohkonumeron sitten hän selvittää millä päästötasolla auto on ruotsissa, koska sama päästötaso on suomessa.

Jos haluat katalysaattorin pois..

Niin en tiedä vaatiiko loppujen lopuksi iskarin muutosta. Koska onko niissä oikeasti mitään eroa nykyään?

Samaa iskaria myydään turboon ja vapariin.

Matalapainekone olisi ehkä vähemmän kengitty tai ainakin niin uskoisin.

- Matti

[Mertmi]

eli tarviis saada todistusta katsastusmiehelle, että 900 turbon vm-84 pakokaasupäästöt täyttävät vuoden -87 laaditut normit.. sekä jarruille, että 900i vm.-88 jäähdytetyt levyt ovat tehoiltaan saman tehoiset tai tehokkaammat mitä vm.-84 pizzaleikkuri kiekot. saabin hartikainen ei tunnu kirjoittavan mitään..:s

Yks mahdollisuus on turbottaa se vakio kone, mikä siinä on. Silloin ei pitäisi tulla tommosta päästöongelmaa. Muutenkin olisi fiksumpi se uudempi lohko, kun startti on imusarjan alla, eikä tuolla pakosarjan alla (-84).

Tuo jarruhomma pitäis kyllä mennä ihan korjaamokirjan teknisellä erittelyllä ja jarrukirjalla. Mie katsastutin koneen vaihdon 99:iin ja serkkupoika kanssa tuossa Tulliportinkadun K1:llä Joensuussa. Niillä ainaskin tuo jarruhomma oli ihan selvää, kun kurkkasivat jonkun maahantuojan jarruosalistausta... Jarruissa pitäisi riittää todisteeksi, että nuo samat jäähdytetyt jarrut löytyy uudemmista turbomalleista.

Joo, tosi nihkeesti ainaskin Joensuussa Hartikaisella suhtauduttiin, kun kävin kyselemässä tekniikkajuttuja. Onneksi katsastusasemalla suhtauduttiin hommaan asiallisesti, ja selvitettiin hommat hankkimillani tietolähteillä. Mukana tosiaan oli tuo 900:n korjaamokirjan tekninen erittely ja lisäksi 99:n vastaava tekninen erittely. Näillä homma selvisi hienosti.

[Jamppa]

tuo todistus mikä tuossa ylempänä on, kelpaa jarruille. Sieltähän nuo ilmenee että turboissa ja vapareissa ollut samat jarrut. ja se on ihan saabin virallisen paperin kopio.

Koneeseen tosiaan tarvii se lohko tai auton runkonumero ja sen perusteella saa saabilta todistuksen päästötasoista. Mulla oli 85T16 kone 88 vuotisessa korissa ilman kattia semmoisen paperin ansiosta. Jarrut menivät sitten tuon yleistodistuksen avulla. Muutos % oli muistaakseni 12.

[Jamppa]

Yks mahdollisuus on turbottaa se vakio kone, mikä siinä on. Silloin ei pitäisi tulla tommosta päästöongelmaa. Muutenkin olisi fiksumpi se uudempi lohko, kun startti on imusarjan alla, eikä tuolla pakosarjan alla (-84).

Saa sen startin siirrettyä imusarjan alle myös, kun vaihtaa koneen päätylaipan uudemman malliseen.

[Mertmi]

Yks mahdollisuus on turbottaa se vakio kone, mikä siinä on. Silloin ei pitäisi tulla tommosta päästöongelmaa. Muutenkin olisi fiksumpi se uudempi lohko, kun startti on imusarjan alla, eikä tuolla pakosarjan alla (-84).

Saa sen startin siirrettyä imusarjan alle myös, kun vaihtaa koneen päätylaipan uudemman malliseen.

Höpö höpö.

[Sami]

sivuten aihetta asiasta viidenteen: mun tupliksessa on b moottori punaisella lohkolla? Pitääkö lohko maalata mustaksi vai onko tämmösiä ollut?

[Mertmi]

sivuten aihetta asiasta viidenteen: mun tupliksessa on b moottori punaisella lohkolla? Pitääkö lohko maalata mustaksi vai onko tämmösiä ollut?

Kyllä tossa minunkin 99:n orggis B-koneessa oli punainen maali pinnassa ja tuskin sitä kukaan oli ite maalannut.

[Jamppa]

Yks mahdollisuus on turbottaa se vakio kone, mikä siinä on. Silloin ei pitäisi tulla tommosta päästöongelmaa. Muutenkin olisi fiksumpi se uudempi lohko, kun startti on imusarjan alla, eikä tuolla pakosarjan alla (-84).

Saa sen startin siirrettyä imusarjan alle myös, kun vaihtaa koneen päätylaipan uudemman malliseen.

Höpö höpö.

mitäs eroa lohkoilla sitten on? siinä käsityksessä olen että päädyt käy ristiin.