Mikä LH-jet ECU kuuluu -85 T16 satkuun?

[Svc]

Nykyinen autossa oleva osa on 0 280 000 540, joka lienee 87-88 turbotonnarin ECU.
Netistä kaivelin tiedon, että oikea numero olisi 0 280 000 521.

Olisikos kenelläkään EPC käsillä?

[haffu]

Itsellä -85 T16 satkussa on juurikin tuo 0 280 000 521.

[jus]

EPC ei 85-autosta sano mitään, mutta Saab 900 tekniset tiedot sanoo 85-T16 ilman kattia käyttävän juurikin tuota -521.




vrt 9000:

[Svc]

OK. Kiitoksia. Originaali lienee rikki ja tuota on varmaankin kokeiltu tuolla tonnarin ECU:lla.
Mikähän ero noissa loppujen lopuksi on?

[mikkoimp]

eikö noissa ole ainakin eri immu?

[ecopower]

eikö noissa ole ainakin eri immu?

Kummankin immun pitäs olla .......005!

[RJK]

Oliskohan näistä taulukoista apua vertailuissa:

http://homepage.mac.com/ljwest/test/LHparts.html

RJK

[haffu]

Listojen mukaan eroa olisi vain suuttimilla ja bensanpaineensäätimellä. Eli taitaa kenties tuo tonnarin boksi käskeä antaa hieman enemmän ainetta. Tämä on tosin vain arvelua.

[Svc]

Onkos -87 turbotonnarissa joutokäynnin ohjaus erillisellä moottorilla? Ainakin iivarissa oli. -85 satkussa on vielä lisäilmaluisti.

Molemmat ovat kuitenkin LH 2.2:ia ilman vikamuistia.

[jus]

Onkos -87 turbotonnarissa joutokäynnin ohjaus erillisellä moottorilla? Ainakin iivarissa oli. -85 satkussa on vielä lisäilmaluisti.

Ainoastaan 85-tontussa on lisäilmaluisti, M86 alkaen on tyhjäkäyntimoottori.
http://www.saabphotos.com/gallery/album ... t_osat.jpg
http://www.saabphotos.com/gallery/album ... aminen.jpg

[jcarlson]

Kuten aiemmin on jo kerrottu niin -521 on alkuperäinen tuohon autoon. Mutta käytännössä myöhempi turbon lambdaton purkki joka käyttää -005 ilmamassamittaria kelpaa ihan hyvin. Kunhan bensanpaineensäädin on ollut sama, niin kartatkin ovat samat, ja hiukan erikokoisella säätimelläkin ollut pelaa ihan hyvin säätimen vaihtamalla tai vaan IMM:n ruuvista hienosäätämällä. Tuossa aiemmin pastetussa listassa käykin ilmi mikä osa on ollut minkäkin kanssa ja missä autossa uutena.

Tonnarin purkeissa on pääbensakartta hiukan erilainen kuin satkussa, mutta isoa merkitystä tällä ei kuitenkaan ole. Tyhjäkäyntimoottorin ohjauksella ei ole merkitystä satkussa, sen olemassaolo ei haittaa.

Kuriositeettina yksi rautamuutos on -517 ('84 OG t16) purkeista eteenpäin, koska näissä on mm. kide erilainen ja kierroslukusignaalin tunnistus toimii eri tavalla. Tästä syystä -517 "esisarjan" ecuilla ei voida käyttää DI-sytkää suoraan koska kiekkasignaali ei kelpaa. Myöhemmille kelpaa, -521 mukaan lukien.

Sattumoisin saattaisi löytyä muuten yksi -521 ECU, josta on kide rikki. Jos omassasi on ko. osa ehjänä niin näistä voisi ehkä saada kolvailtua yhden toimivan.

Myöskin tuon -540 ecun *pitäisi* periaatteessa toimia tuossa ihan hyvin tuossa autossa, mutta ilmeisesti ei toimi, vai? Mahdollinen syy voi olla releissä, koska niiden tarkoitus on suojata ecua jännitepiikeiltä. Yleensä siis ensin rele hajoaa, sitten mahdollisesti ecu jos lisää rankaisua annetaan.

[Svc]

Myöskin tuon -540 ecun *pitäisi* periaatteessa toimia tuossa ihan hyvin tuossa autossa, mutta ilmeisesti ei toimi, vai? Mahdollinen syy voi olla releissä, koska niiden tarkoitus on suojata ecua jännitepiikeiltä. Yleensä siis ensin rele hajoaa, sitten mahdollisesti ecu jos lisää rankaisua annetaan.

Releitä en ole vielä testannut muuten, kuin että naksahdus kuuluu.
Korjaamolla olivat tuota tutkineet ja siellä veikkasivat myös ECU:a.

Täytyy vähän katsella kaavioita, mitä kaikkea muuta voisi olla rikki.

[Svc]

Kuten aiemmin on jo kerrottu niin -521 on alkuperäinen tuohon autoon. Mutta käytännössä myöhempi turbon lambdaton purkki joka käyttää -005 ilmamassamittaria kelpaa ihan hyvin. Kunhan bensanpaineensäädin on ollut sama, niin kartatkin ovat samat, ja hiukan erikokoisella säätimelläkin ollut pelaa ihan hyvin säätimen vaihtamalla tai vaan IMM:n ruuvista hienosäätämällä. Tuossa aiemmin pastetussa listassa käykin ilmi mikä osa on ollut minkäkin kanssa ja missä autossa uutena.

Tonnarin purkeissa on pääbensakartta hiukan erilainen kuin satkussa, mutta isoa merkitystä tällä ei kuitenkaan ole. Tyhjäkäyntimoottorin ohjauksella ei ole merkitystä satkussa, sen olemassaolo ei haittaa.

...

Myöskin tuon -540 ecun *pitäisi* periaatteessa toimia tuossa ihan hyvin tuossa autossa, mutta ilmeisesti ei toimi, vai? Mahdollinen syy voi olla releissä, koska niiden tarkoitus on suojata ecua jännitepiikeiltä. Yleensä siis ensin rele hajoaa, sitten mahdollisesti ecu jos lisää rankaisua annetaan.

Eikös muuten viallisesta -521:stä voi vaihtaa sen kartan sisältävän ROM:in tuohon -540:iin?

[jcarlson]

Eikös muuten viallisesta -521:stä voi vaihtaa sen kartan sisältävän ROM:in tuohon -540:iin?

Ei onnistu, koska rauta on erilainen. EPROM ei sisällä pelkästään karttaa/karttoja vaan myös kaiken koodin.