Boorit sopii. Vilkun palautus ei 99:ssä vaadi ratilta mitään, eli jos ratin pohjassa on sakara, se pitäisi ottaa pois. Tonnarin vakioratissa on kaksi kosketinnastaa torvea varten (plus ja maa). 99:ssä on vain yksi kosketin, maadoitus akselin kautta, toinen kosketin pitää ottaa pois.mart96 kirjoitti:osaako joku kertoa muuten käykö tonnarin vm 88 ratti 99-iin (vm 82)?
Mulla on -78 99CC:ssä -88 turbotonnarin ratti. Vilkunpalautuksen muoviulokkeet olen sahannut ja viilannut veke, toinen töötin kosketin/laahain poistettu ja ratin keskiön sisään laitettu ratin rungosta piuha tähän koskettimeen. Muuten toimii varsin hyvin mutta ratti on joitakin millin osia liian paksu ja painaa vilkkumekanismia sen verran, ettei se tahdo pitää vilkkua päällä. Pitänee joskus hieman hioa siitä ratista materiaalia veke.mart96 kirjoitti:osaako joku kertoa muuten käykö tonnarin vm 88 ratti 99-iin (vm 82)????
On muuten prkl komee.. Omasta mielestä toi limen vihreä sopii täydellisesti "urheilu" tupliksiin..onhanse kirjoitti:Saimpas tuossa otettua muutaman kuvan ku oli joutoaikaa.Oli muuten aikomus ajella talvi tolla satkulla, no pari kolome viikkoa meni ja piti vaihtaa talvirenkaat ysi ysiin. On sillä vaan niin mukava ajaa.
http://www.aijaa.com/v.php?i=1340854.jpg
http://www.aijaa.com/v.php?i=1340892.jpg
http://www.aijaa.com/v.php?i=1340905.jpg
http://www.aijaa.com/v.php?i=1340912.jpg
http://www.aijaa.com/v.php?i=1340923.jpg
Jos teetit ajopeliin moiset rempat, niin miksi yleensäkin annat luisua moisten ns. helmien läpi sormien? Entä jos ostat auton takaisin?lucaf kirjoitti:käykäähän joku pelastamassa tuo lefan myynnissä oleva 84 tuplis, tulee ihan paha mieli kun ex-autoni seisoo ilman leimaa ja ilman käyttäjää.
auto oli minulla 4 vuotta/70tkm ja teetin siihen mm. 2006 lopulla kaikki oven helmat uusiksi korjauspaloista. muutenkaan ei pitäis korihommia olla estämässä leiman saantia. kytkin siihen uusittiin kokonaan 2006 kesällä, kone on terävässä kunnossa ja ikävät kampiakselin stefatkin on siinä uusittu molemmista päistä 2006.
no ku vaihdossa tarjottiin topaasinkeltaista 76 vuosimallista, niin miten luulet että pystyn kieltäytymään sellaisestaMertmi kirjoitti: Jos teetit ajopeliin moiset rempat, niin miksi yleensäkin annat luisua moisten ns. helmien läpi sormien?
helmi tai timantti, samapa se, valitsin timantin 
takaraivossahan tuo koputtelee mutta se edellyttäisi että jos joku ostaa minulta jomman kumman nykyisistä 30-vuotiaista (vinkki..)Mertmi kirjoitti: Entä jos ostat auton takaisin?
)Mietin tossa, että pystyiskö siihen soveltamaan esim. K-jetillisten Volvojen ratkaisua, elikkäs niissä on siirtopumppu tankissa ja ulkopuolella tankkia semmonen samanlainen pumppu, mikä on saabinkin k-jetissä? Tämmönen käsitys miulla on. Mikäli siirtopumppu olis tarpeeksi hoikka, niin viritelmän vois tehdä siihen bensamittarin liitäntään siten, että rakentelisi sen siirtopumpun ton bensamittarin yhteyteen. Bensamittaria vartenhan tankissa on jonkinmoinen reikä jo valmiiksi.ng900aero kirjoitti:Millainen bensapumppu soveltuisi K-jetilliseen T8:iin? Pumppu tulee peräkontin sisään tyyliin D-jetronic (ja sellaisen kiinityspeltiinkin, siihen viereen painevaraaja ja suodatin). K-jetronic toimi erinomaisesti B-vaparissa D-jetin pumpulla (tarvike sellainen, oli tehokkaampi kuin orkkis), mutta mahtaisikohan riittää bensantuotto/paine turbokoneeseen?
Siis pitäisi olla mallia imevä pumppu (sieltä mistä kaasarimallinen mekaaninenkin pumppu imee), joka jaksaisi pitää K-jetin vaatiman paineen yllä, olisiko ehdotuksia?
(ja en rupea etsimään turbon tankkia, tai muovihitsauta pumpun kaulusta kaasaritankkiin, enkä rupea enää hitsaamaan 99:in kontinpohjaan syvennystä satkun tankille
Paljon maksat 99 ruiskun tankista? Samahan tuo on B ruutassa ja turbossa..ng900aero kirjoitti:(ja en rupea etsimään turbon tankkia, tai muovihitsauta pumpun kaulusta kaasaritankkiin, enkä rupea enää hitsaamaan 99:in kontinpohjaan syvennystä satkun tankille
