DI/APC satkuun?!?

[dimebak]

Onko kukaan tehnyt tai onko kukaan löytänyt netistä ohjeita miten satkuun saisi asennettua DI/APC-systeemin?

[DIggItaLLr]

Pelkkää DI:tä on kullu kuullut/nähnyt istutettavan. Eli DI+APC systeemistä pelkkä DI järjestelmä, ja satkun oma APC ohjaamaan ahtoja.

Esim. 900aero.com

Satkun APC, ja tonnarin DI/APC kun ei ole mitään kummosia ohjaamaan isompia ahtoja fiksusti jos lähtee enemmänkin paineita nostelee.

[dimebak]

Normaalisysteemi olis mielessä mutta jos tuon pelkän DI:n asennus ei ole paha rasti niin sellainen kyllä kiinnostaisi.

[Nappe]

DI:n asennukseen tarviit seuraavat palikat:

DI+APC tonnarin DI puolen boxin ja mielellään kaapelisarjan, sekä MAP-anturin, kampiakselin anturin sekä hihnapyörän sisältä sulkijalevyn.

EZK-satkusta tarvitset hihnapyörän johon asennat sopivilla prikoilla tuon tonnarin sulkijalevyn.
Mahdollisesti tarvitset myös sen öljypumpun puolen kannen, mikäli autossasi ei ole paikkaa kampiakselin anturille. Ainakin minun -88 T16 satkun koneessa oli valmis paikka.

tonnarin kampiakselin anturin tilalle sopinee myös EZK:n sama anturi, ero on ilmeisesti johdon pituudessa EZK:n sulkijalevy ei sovi DI-järjestelmään.

Lisäksi tarvitset luonnollisesti DI-kasetin ja sopivat tulpat, mielellään kytkentäkaavin sekä reipasta meininkiä

Mikäettei DI/APC menis about samalla tavalla, mutta tässä tulee sellaista haastetta että DI/APC muistaakseni haluaa LH2.4 ruiskulta jonkinlaista palautetta, joten myös ruisku menee uusiksi jolle autossa sattumalta ole LH2.4 ennestään.

[jcarlson]

DI/APC on myöskin melkolailla susi, eli ei kannata asentaa ellei sitten aio jättää sen ahtosäätöä pois käytöstä ja antaa sen ohjata pelkästään sytkää. Jonkinsorttista loaditietoa muistakseeni saattoi LH 2.4:ltä olla vailla ainakin uudempi (91->) versio jossa oli muistaakseni pelkkä ahtoilman lämpöanturi eikä omaa MAP-anturia kuten vanhemmissa.

(OT) Tuohon ahtosäätöön meinasin värkkäillä atmelin mikrokontrollerilla ohjatun oman järjestelmän jossa on oma map-anturi takaisinkytkentänä ja joka hakee vaikkapa vanhan satkun magneettiventtiilin avulla jonkin ohjelmoitavan tavoitepaineen joka riippuu rpm-signaalista. Helppo olisi lisätä yksinkertainen nakutustulokin vielä, jos käyttää vanhan APC:n nakutusledin lähtöä tai sitten jos saa DI-kasetin nakutussignaalia tulkittua ja tekee sille oman piirin. Näitähän on kyllä saatavilla kaupallisena jo ja onnistuu jo joillain ohjelmoitavilla ruiskuilla.

[DIggItaLLr]

Tonnarin APC/DI ahtosäädöistä:

Sen mitä olen tonnari miehiltä kuulenut, niin tuo tonnarin ahtosysteemi (ja LH 2.X) laiskistuu ajan myötä.

Kaverilla oli autossaan lastut, toimii mukavasti hetken aikaa niillä 1.2bar ahdoilla, mutta jonkin ajan (viikkojen) kuluttua maksimi ahtopaine laskee ja ahdot nousee hitaammin. Ominaisuuteen auttaa akkukaapelin irroittaminen hetkeksi ja sillä tavalla boksin nollaaminen, ja taas mennään hetki viri ahdoilla.

Tämä siis käsittääkseni vanhempien DI/APC tonnarien ominaisuus, josta varmaan lisää haulla ja tonnari puolelta.

[dimebak]

DI:n asennukseen tarviit seuraavat palikat:

DI+APC tonnarin DI puolen boxin ja mielellään kaapelisarjan, sekä MAP-anturin, kampiakselin anturin sekä hihnapyörän sisältä sulkijalevyn.

EZK-satkusta tarvitset hihnapyörän johon asennat sopivilla prikoilla tuon tonnarin sulkijalevyn.
Mahdollisesti tarvitset myös sen öljypumpun puolen kannen, mikäli autossasi ei ole paikkaa kampiakselin anturille. Ainakin minun -88 T16 satkun koneessa oli valmis paikka.

tonnarin kampiakselin anturin tilalle sopinee myös EZK:n sama anturi, ero on ilmeisesti johdon pituudessa EZK:n sulkijalevy ei sovi DI-järjestelmään.

Lisäksi tarvitset luonnollisesti DI-kasetin ja sopivat tulpat, mielellään kytkentäkaavin sekä reipasta meininkiä

Mikäettei DI/APC menis about samalla tavalla, mutta tässä tulee sellaista haastetta että DI/APC muistaakseni haluaa LH2.4 ruiskulta jonkinlaista palautetta, joten myös ruisku menee uusiksi jolle autossa sattumalta ole LH2.4 ennestään.

Olisko tuo sitten kova hitsi vaihtaa tuohon Turboon Lucas-ruisku ja alkuperäinen APC-boksi pois, ja näiden tilalle DI/APC ja Boschin LH2.4?

Onkohan noita DI/APC-systeemejä ollut 2 litraisissa tonnareissa?

Syy miksi haluttais vaihtaa tuo DI on siinä, että joku päivä tuo tekniikka menee 99:iin ja siinä olis parempi olla kone ilman virranjakajaa. Toki jakaja mahtuu moottorin ja syylärin väliin.

[DIggItaLLr]

riippu mikä on

kova hitsi

On
(MimmiTM)


-89 2.0 Turbokoneet on varustettu DI/APC:lla. Kuten jo aikasemmin mainittu taidat tarvita tuohon APC puolen virittelemiseen myöskin tonnarin ruiskuboksin.

DI + APC systeemia taitanee olla vain -88 CC tonnarissa, kaikkein harvnaisin systeemi enivei koska valmistettu vain yhtenä mallivuotena.

Onhan tuo tonnarin (DI/)APC parempi jos ajelee vakio ahdoilla vrt satkun. Jos piikkaa niin säätää sytytys ennakkoa ennekuin laskee ahtoja, eli jonkin verran fiksumpi.

Kannattaa aloittaa etsimällä se öljypumpun kansi ja siivapyörä ensin EZK satkusta, hankit sitten DI/APC tonnarin. Luulisi saavan halvalla tuon ikäisiä viallisia vehkeitä.

Vaihdat koko ruisku systeemin kaikkineneen DI/APC ja LH . Saisit samalla tonnarin EDU2: (kulutukset yms) "ajotietokoneen", otat tonnarista anturit niin edu varoittaa jos koneessa on liian vähän jäähdytys nestettä, öljyä, tai "pissavettä" yms jännää.

(Ruiskun vaihdossa vaihtoon menee myös: IMM, anturit, yms)

Muista ottaa paljon kuvatuksia kun alat töihin. Olisi mukava seurailla tuollaista projektia.
Olen itsekin miettinyt samaa rojektia mutta tämä opiskelu ja Vaasaan muutto haittaa vähän kuvioita.

[dimebak]

Pitääpä laittaa nämä jutut talteen ja alkaa ensinnä keräileen vaikka kytkentäkaavioita niin pääsee vertailemaan aluksi niitä.

Ja jos se tosiaan on fiksumpi niin kyllähän kiinnostaa vielä enemmän.

Noista vuosiluvuista vielä, että ilmeisesti tuo -89 2.0 turbot oli DI/APC:llä varustettu mutta mikä ruisku siinä on, LH2.4? Lisävarusteet-opuksessa näyttäisi olevan ko. katilliseen peliin virisetti joka nostaa tehot 165hp ==> 185hp. Tuollainen tehonnosto olisi kyllä sopiva, ehkä enemmänkin mutta ehdottomasti alle 200hp. Joitain osia olisi kyllä pakko vaihtaa kuten 2.1 litraisen imusarja ja kansi, isompi dp, 3" tulolla ja 2.5" lähdöllä oleva katti ja Simonsin puolisarja jos tuosta ei tulekaan tekniikan luovuttajaa. Ja tietenkin ne Sachsin SuperTouringit

[protossi]

DI:n asennukseen tarviit seuraavat palikat:
EZK-satkusta tarvitset hihnapyörän johon asennat sopivilla prikoilla tuon tonnarin sulkijalevyn.

Kuinka tuo tonnarin sulkijalevy eroaa EZK-satkun levystä? Onko siinäkin kaksi "aukkoa"?

[jus]

Kuinka tuo tonnarin sulkijalevy eroaa EZK-satkun levystä? Onko siinäkin kaksi "aukkoa"?

Tonnarin sulkijalevyssä on kolme aukkoa.
http://lyhytlinkki.net/?jui2v6p1