SUURI STARTTAUSAIKAGALLUP

[2saapi]

4-5 pyörähdystä. -89 i16

[vilaho]

Kylmänä 2-3s., lämpimänä ei juuri kerkeä avainta pyöräyttää

[dimebak]

Tuo T16 starttaa myös sen pari kolme sekuntia, lämpimänä nopeampaa. Nyt ku on taas laitos säädöissä.

99 on taas vikkelämpi starttaamaan. Max. pari sekuntia ja kone on käynnissä. Siis jos auto olisi käytössä. Nyt jos menis kääntämään avaimesta niin puoli minuuttia ei riittäisi, kun bensalinjat valunu ja kaasarin kohokammio kuivunu tyhjäksi

[jakaraik]

2-3 sekkaa oli kylmä tai kuuma tai siitä välistä, pakkanen ei asiaan vaikuta vaikka ei lohkaria edes löydy...

[Saapas_saabas]

5 sek oli kylmä, puolilämmin tai lämmin. Startti kuulostaa lisäksi ihan betonimyllylle. Taitaa päästä bensan paine saman tien karkuun tai sit se on ominaisuus. Suurin osa taitaa saada sahata i16 käyntiin?

[Huikko]

Mulla on kaikissa 16venaisissa mennyt aina se 2-3sekuntia startatessa. Kaasarivehkeet lähtee alle puolessa sekunnissa.

[Kupari]

2-3 sekuntia oli keli mikä hyvänsä. Joskus tekee sen että käynti startin jälkeen on noin 500rpm mutta kun sammuttaa ja heti starttaa nousee käynti normaaliin 1000rpm.

[stara]

Tuli pantua vuosi sitten 89 16v koneeseen uudemman mallinen Walbro- systeemin pumppu ( kun en tiennyt, jotta niitäkin on monenlaisia) , vanhassa pumpussa oli itsessään takaiskuvena ( letkussa ei ole), uudemman mallisissa ei ole, vaan se on letkun päässä. Uudemman mallisessa pumpussa on sisäinen T- haara.
Kyllähän piteni starttiaika, oli parhaimmillaan varmaan 10 s ja 2--3 yritystä.
Jostain ihme syystä sitten kuitenkin viikon kuluessa lyheni n. 3--5 sek korville ( oliskohan saanu ilmat ulos suodattimesta ??) mutta edelleenkin paineet häipyy siis välittömästi.
Haratsumiehet löysivät siihen oikean tyypin pumpun ( motossa ei ollut) ja värkkäilin sen takaisin vanhaan pönttöön. Pitäis varmaan vaihtaa se ny takaisin, koska ne letkun päähän asennettavat takaiskut ovat n. 1 mm paksumpia letkuliitoksestaan ja eivät varmaan sovi tohon letkuun. Olen kyllä kuullut, jotta vaihtavat takaiskun liikkeessä pumpun vaihdon yhteydessä, mutta liekö kovinkaan yleistä (ehkä vain silloin jos ei pidä). tiivarit kyllä varmaan vaihtavat.

[petteri75]

Sekunnista kahteen, auto on 900i -88 jossa on ehjä paineakku. Ero on kyllä huomattava, edellisissä ruiskusatkuissa paineakku oli hajonnut aikapäiviä sitten ja käyntiinlähtö vaati kyllä paljon pidempää starttausta. Harmi, että ko. osa on a) kallis ja b) ikävässä paikassa vaihtaa.

16-venttiilisissä on kyllä oman pienen kokemuksen varjolla pidempi "vieteri", mutta on niissä myöskin paremmat tehot, väännöt ja pienempi kulutus

[kallek]

Haratsumiehet löysivät siihen oikean tyypin pumpun ( motossa ei ollut) ja värkkäilin sen takaisin vanhaan pönttöön. Pitäis varmaan vaihtaa se ny takaisin, koska ne letkun päähän asennettavat takaiskut ovat n. 1 mm paksumpia letkuliitoksestaan ja eivät varmaan sovi tohon letkuun. Olen kyllä kuullut, jotta vaihtavat takaiskun liikkeessä pumpun vaihdon yhteydessä, mutta liekö kovinkaan yleistä (ehkä vain silloin jos ei pidä). tiivarit kyllä varmaan vaihtavat.

Kyllä ne niihin sopivat, eivät vaan mene ilman työkalua paikalleen (ainakaan helposti). Yleensä venttiilin/liittimen joutuu vaihtaan jo senkin takia että menee poikki pois otettaessa.

Kalle

[Aeronomi]

Ehjä 99/900 lähtee aina kuin palmun alta. Riittää, kun näyttää avainta starttiasentoon sen verran, että päästään muutaman puristuksen yli kipinän kanssa.

Jollei lähde, viat löytyvät enimmäkseen bensanpaineen katoamisesta tai huonosta noususta, tai uudemmissa vehkeissä takkuilevasta tyhjäkäyntiregulaattorista.

K-jetissä (i8, T8) on pumpun jälkeen paineenvaraaja, jonka kuuluu pitää järjestelmässä pieni paine, vaikka kone ei käy. Jos varaaja on henkensä heittänyt, tai siitä eteenpäin paine pääsee pikku hiljaa karkaamaan, erityisesti lämpimäksi ajetun ja 15-30 min seisseen koneen starttaaminen voi olla varsin pitkällinen toimenpide. Takkuilevat suuttimet voivat kanssa vaatia kierrosten nostoa kaasulla, ennen kuin kone pysyy käynnissä tai käy nätisti tyhjäkäyntiä. Ehjän K-jetin kanssa ei kuulu kajota kaasuun käynnistyksen yhteydessä, jotta määränsäädin saa rauhassa tasapainottaa eri suuttimille tulevan sopan määrän. K-jetissä voi myös olla ohjauspaineensäädin kipeä (tai vaihdettu väärän malliseen), jolloin tyhjäkäynti säätyy väärin kylmänä versus lämpimänä.

LH-jetti (i16, T16 ilman kattia) voi myös vaatia kaasun painamista startissa, jos se ketjussa mainittu takaiskuventtiili falskaa. Takkuileva tyhjäkäyntiluisti voi vaatia sen, että kaasua pitää painaa hiukkasen startatessa. Ehjän LH-jetin kuuluu myös lähteä käymään kaasuun koskematta.

Lucas CU14 (16v kat) on melko lailla samanlainen epeli kuin LH-jet. Se jopa polkaisee omin avuin kaasua startatessa, paitsi jos tyhjäkäyntimoottori takkuilee. Tai jos se takkuilee sopivasti, kone käynnistyy, ja sammuu heti.

Lopun aikojen edellä myös bensapumppu nostaa huonosti paineita matalalla käyttöjännitteellä. Oireet voivat olla samat kuin edellä, kunnes sitten pumppu heittää hanskat tiskiin lopullisesti.

Korjaamokäsikirjoissa selostetaan polttoainelaitteistojen toiminta erittäin perusteelliesti. Suosittelen tutustumista

Pena

[Saapas_saabas]

Kuuluuko 900i 2.0L 16v vapari vm-92 bensapumpun pyöriä, kun virrat kääntää päälle? Jos kuuluu niin kuuleko sen? Antaako pumppu siis avuksi painetta esim. 3sek ja sit pyörii tietenkin, kun starttaa. Kuuntelin meinaa, että ei tuosta kulkineesta kuuluu mitään ääniä, kun virrat kääntää päälle. Voisiko jossain olla huono kosketus ja pumppu ei pyörähdä, kun virrat kytkee vai kuuluku sen edes?

[nalleolut]

Kuuluuko 900i 2.0L 16v vapari vm-92 bensapumpun pyöriä, kun virrat kääntää päälle? Jos kuuluu niin kuuleko sen? Antaako pumppu siis avuksi painetta esim. 3sek ja sit pyörii tietenkin, kun starttaa. Kuuntelin meinaa, että ei tuosta kulkineesta kuuluu mitään ääniä, kun virrat kääntää päälle. Voisiko jossain olla huono kosketus ja pumppu ei pyörähdä, kun virrat kytkee vai kuuluku sen edes?

pumppu ei pumppaa jos ei auto käy.......

[stara]

LH-jetti (i16, T16 ilman kattia) voi myös vaatia kaasun painamista startissa, jos se ketjussa mainittu takaiskuventtiili falskaa. Takkuileva tyhjäkäyntiluisti voi vaatia sen, että kaasua pitää painaa hiukkasen startatessa. Ehjän LH-jetin kuuluu myös lähteä käymään kaasuun koskematta.
Pena

Erittäin täsmällisen hyviä diagnooseja "Aeronomilla", varsinkin huvitti minua kun juurikin olen havainnut tuon kaasun painamisen startissa helppivän ( miksiköhän) . Ja erityisesti huvitti tuo "ilman kattia", jonka tulkitsen siten, jotta ei terveellistä katilliselle, vai onko joku muu jippo siinä piiloitettuna.

Mutta aiheeseen liittyen, sanokaapas mitä vaikuttaa lappäventtiilin anturi tässä yhteydessä, meidän automaatissa se ei kuittaa ( yleismittarilla mitattu ja tehty myös vertailumittaus ehjän kanssa)) missään asennossa. Miten siis saapas osaa käydä tyhjäkäyntiä? eikä sammahtele.
Kannattaako siis vaihtaa ko. anturia, parantaako se mitään. Kick- down kyllä toimii, mutta saako se silloin riittävästi bensaa, kun anturi ei kuittaa täyttä kaasua.?

[Marshall]

Tuo meidän saab 900i vm. 90, 350+tkm käynnistyy yleensä n. 5sec vähintään. Oli kesä tai talvi. Kone lämpimänä/kuumana ~1sec. Missähän vika? Vai onko tää vaan vanhuuden ominaisuus?