900i -88 Missä lämpöanturi ??? ja [b]Nykii lämpöisenä

[qaw]

Tai sitten ongelma voi olla lämpöaikakytkin. Siihen pitäisi löytyä alfameristakin ihan mittausohjeet, jotta voi tarkistaa vastukset yleismittarilla.

Vai voiko sittenkään, eikös tuo lämpöaikakytkin vaikuttaisi lähinnä käynnistyvyyteen kun se määrää suihkutetaanko ryyppysuuttimesta bensaa kun moottoria käynnistetään?

Jos se määrää että suihkutetaankin koko ajan ja/tai jos kylmäkäynnistyssuutin vuotaa niin oireet ovat juuri tuollaiset että kylmänä lähtee mutta lämmettyään meinaa tukehtua.

Alkuperäiselle kyselijälle: kun kone alkaa pykiä niin koitahan nyppästä johto irti tuosta kylmäkäynnistyssuuttimesta (4)

[kallek]

...ja mittaa vielä että tuleeko kone käydessä ohjauspainventtiilin liittimelle (ekassa kuvassa liitin numero 2) virtaa, jollei tule niin tarkista kumpi puuttuu, plus vai miinus. On meinaan noitakin tullu vastaan että sähkö puuttuu, silloin toimii vaan koneen lämpötilan mukaan jolloin jää liian rikkaalle.

[mcfeast]

Jos se määrää että suihkutetaankin koko ajan ja/tai jos kylmäkäynnistyssuutin vuotaa niin oireet ovat juuri tuollaiset että kylmänä lähtee mutta lämmettyään meinaa tukehtua.

Kauan jaksaa suihkutteleva kylmäsuutinlegenda elää k-jetistä puhuttaessa. Tuolle mötikällehän tulee plussa starttimoottorilta joten ei liene kovin todennäköistä, että suihkuttelisi bensaa ajon aikana. Lisäksi tuossa on vielä varotoimena se, ettei suutin voi olla auki 10s pidempään. Vuoto on mahdollinen mutta eikös silloin suutin vuoda, oli siinä sähkötöpseli tai ei, kun bensanpaineet puskevat läpi. Korjatkaa jos jollain parempaa tietoa. Tämä siis ei koske taas niitä (harvinaisia) autoja joissa on tuo mertmin mainitsema rikastustoiminto, yleensä i8k -90 mallit?

[qaw]

Jos se määrää että suihkutetaankin koko ajan ja/tai jos kylmäkäynnistyssuutin vuotaa niin oireet ovat juuri tuollaiset että kylmänä lähtee mutta lämmettyään meinaa tukehtua.

Kauan jaksaa suihkutteleva kylmäsuutinlegenda elää k-jetistä puhuttaessa. Tuolle mötikällehän tulee plussa starttimoottorilta joten ei liene kovin todennäköistä, että suihkuttelisi bensaa ajon aikana. Lisäksi tuossa on vielä varotoimena se, ettei suutin voi olla auki 10s pidempään. Vuoto on mahdollinen mutta eikös silloin suutin vuoda, oli siinä sähkötöpseli tai ei, kun bensanpaineet puskevat läpi. Korjatkaa jos jollain parempaa tietoa. Tämä siis ei koske taas niitä (harvinaisia) autoja joissa on tuo mertmin mainitsema rikastustoiminto, yleensä i8k -90 mallit?

Fakta on että emännän autossa oli kuvatunlaiset oireet, siis kylmänä käynnistyy hyvin ja lämmettyään pätkii & ei käynnisty enää. Kylmäkäynnistyssuuttimesta piuha irti ja homma pelaa.

[e0000333]

http://personal.inet.fi/koti/jarisorvali/letkusto.jpg

Letkut menee kyllä oikeisiin paikkoihin.

Eikös tuo alipainekellon letku mene justiinsa väärään paikkaan. Tuosta reijästä ei alipainetta saa kuin kaasuläppää raottamalla. En tiedä onko sen suurempaa merkitystä, mutta alipaine on kuitenkin "rauhallisempaa" läpän jälkeen(vaikuttaisko nykimiseen yms.).

[Mertmi]

Tolleen se meikäläisenkin 900i:ssä on letkutettu ja homma pelaa. (Paitsi että se EGR venttiili putkineen meni metallinkeräykseen jo kuukausi sitten.)

[baas009]

Nyt alkaa rauhallistakin kaveria "nyppii"......

Laitoin uuden puolan, pyörijän ja jakorasian kannen----> ja ei kun nytkyttää vaan

Alkaa oleen "takki" tyhjä.

Kylmä-sprayllä jäähdyttelin sytkä-boxia, ei vaikutusta.

Auto seisoi pihassa muutaman (n.2-3h) niin sen jälkeen nykimätöntä menoa n. 40 sek. jonka jälkeen alkoi taas nypyttään, siis selkeästi jokin paikka kun lämpenee, niin alkaa oireileen.

Eikö tosiaan mikään moottorilämpötilan anturi sotke sytkiä ??

Reilumman kaasuttelun jälkeen putkessa paukkuu, niinkuin jokin tulpista olis unohtannu sytyttää.

Taikka jos laskettelen jyrkkää mäkeä alas moottori jarrutuksella, niin putkessa paukkuu.

[turbojake]

Tuntuis nyt olevan myöhäisellä jos putkessa paukkuu.. Mutta mikäs säätää sen myöhäselle, on visaisempi juttu. Mutta nyt tuntuis vika olevan just tossa?

[Mertmi]

Nyt jo ihmetyttää nuo jutut. Onko muuten nokka-akselin ajoitus tarkastettu? Tuossahan taannoin taisi olla sellainenkin tapaus, että nokan ajoitus oli pielessä, eikä auto pelannu lainkaan niinkuin olisi kuulunut olla. Entä se sytytysennakko? Minä ainaskin olen kokeillut sitä surutta korvakuulolta, jos autossa on ongelmia. Usein tehtaan ilmoittama ohjearvo ei toimi, vaan sitä pitää vähän "soveltaa". Seosmittauskaan ei taitaisi tehdä pahaa... Onko kaikki imupuolen vuodot varmasti kurissa? Onko egr-venttiili olemassa? Mun satkussa egr:n laipasta tiivisteen välistä veti niin paljon ilmaa, että sen tulppauksen jälkeen seokset meni rikkaalle ja yli lain sallimien arvojen Kun niitä imusarjan tiivisteitä korjailit, niin varmaan vaihdoit myös venttiilikopan reiässä olevan tiivisteen? Ite kokeilisin nuiden letkujen vaikutuksia irroittamalla niitä nopeesti ja laittamalla vaikka sormen tulpaksi kuunnellen tasautuuko käynti. Letkujen lyttyyn puristelu voi johtaa haprastuneiden letkujen uusimiseen. Ainiin, olitkos mitannut tulpanjohdot? Hiilijohdot on semmosia paskiaisia, että ne vikaantuessaan pätkii sitten ihan kunnolla sitä sytytystä.

[e0000333]

Kuuluukos tuon ohjauspaineensäätimestä tulevan alipaineletkun mennä myös läppäkoteloon vai peräti ennen kaasuläppää vai peräti imusarjassa oleviin muoviliittimiin?

Onko kukaan koskan kokeillut onko kyseisillä paikoilla mitään eroa, ja tarvitseeko kyseinen laite ollenkaan alipainetta, vai onko pelkästään ahtopaine tärkeää....

[baas009]

No niin nukutun yön jälkeen kerätään taas releet läjään......

Vaihdettuja osia:

Puola
Jakajan kansi
Pyörijä
Tulpanjohdot
Tulpat (vanhat olivat kaikki samnlaisesti tasaisen ruskeat ja karstattomat)
Alipainesäätimen letku
Ventt.kopan letkujen tiivisteet
Imusarjan letkujen tiivisteet
Ilmansuodatin

Lisäksi on tarkistettu letkujen kunto
ilmamäärämittari puhdistettu/säädetty
kaasuläpästö puhdistettu
virranjakaja purettu tarkistettu vastapainojen jousisto (toimii normaalisti)

Kylmpä sprayasin sen boschin boxinkin, mutta ei apua.

tulikohan nyt kaikki mainittua...???

Seosta säädetty laihemmalle ja rikaammalle "laihoin tuloksin"

Ennakkoa säädetty korvakuulolta aste-tolkulla, ja ei juuri vaikutusta.

Vika alkaa kun lähden aamulla liikkeelle ajettuani n. 5km alkaa nytkyttäminen.

Eilen auto seisoi muutaman tunnin (2-3h) parkissa jonka jälkeen lähdin het startin jälkeen ajamaan....n. 40s ajettuani alkoi nykiminen taas.

Siis joku paikka kun lämpenee niin alkaa oireilu.....hemmetin hemmetti....

Alfamerin kirjasen mukaan boschin boxille mene mittaustieto moottorin lämpötila mittaukselta....Epäilyttävää....hmmm...jäljet johtavat......

Taas viikonloppu edessä, aikaa tutkia vähän enempi ongelmaa.

Viikonloppuja vain kaikille ja kiitoksia jo tähän astisista vinkeistä ja spekuloinneista.

ps.

Kyllä nää klubifoorumit on tajuttoman hyvä keksintö.

[V.J.S]

Tuolla jo aikaisemminkin kyseltiin, että mikä lienee bensapumpun ja filtterin kunto? Onko tietoa milloin vaihdettu vai ovatko originaaleja? Filtteri vaikuttaa vähän epätodennäköisemmältä (luulisi nykivän myös kylmänä jos filsu tukossa), mutta bensapumppu saattaa hyvinkin olla syypää, jos alkaa jo kaikki sytytksen osat uusittu Tsemppiä vianetsintään!

[Mertmi]

Kun tuossa ei ole "ohjausboksia". Sytkän pääteasteen jännitteet mitattu? Puolalle tulee hyvä jännite (yli 11volttia)? Sytkän pääteasteen maadoitus kunnossa (päätteen vieressä)? Moottorin maadoitukset ja maadoitus syylärin luona koriin kunnossa? Jos nuistakaan ei löydy mitään, niin seuraavaksi nappaisin venttiilikopan auki ja katsoisin että nokka-akselin ajoitusmerkki osuu nollaan samaan aikaan kuin vauhtipyöränkin. Entä tankin huohotus toimiiko? Senhän voi testa ajamalla ilman tankinkorkkia testit, jos pelaakin tuon jälkeen niin sehän tarkoittais sitä, että vetää tankin "lommolle". Se bensapumpun epäileminenkään ei varmasti ole turhaa, tuoton ja paineiden mittaus voisi olla ihan hyvä tehdä.

[kallek]

Jos paukuttaa putkessa niin silloin viittaisi liikaan bensaan. Tarkista nyt kuitenkin ohjauspainesäätimen liittimen navoista että tuleeko sitä virtaa vai ei. Jos ei tule niin silloin liian rikkaalla (mitä ei saa seosruuvilla säädettyä) ja kone ei toimi juuri lainkaan.
Myös lisäsuuttimen liitintä kannattaa kokeilla irti, voi nimittäin olla että anturi joka sitä ohjaa on sen verran rikki että käynnistyksessä toimii ok mutta jää "päälle" käynnistyksen jälkeen.
Jos nämäkään ei auta niin sitten vaan testailemaan toisella ohjauspainesäätimellä jospa siinä olisi vikaa.
Ja alfamerin mainitsemaa moottorin lämpötila-anturia/ohjainboksia ei 8V:ssä ole, ellei ole katalysaattorilla (lambda ohjattu). Joten se siitä.
Ei muuta kuin mittailemaan

[Mertmi]

Miten se ryyppysuuttimen virta voi jäädä päälle, kun maadoitus tulee siltä lämpöaikakytkimeltä ja plussa tulee starttimoottorilta. Jos suutin jää päälle, niin silloinhan starttikin jää päälle.