900c 8v vaihdetaan 16v kansi??

[antsa89]

Onko vaihdon yhteydessä ongelmmia, riittääkö aine vakio kaasarilla??
mitä tarvitsee ottaa huomioon??

[nalleolut]

imusarja ei sovi
+kaikkea pientä muuta

[antsa89]

no onko noi 16v kaikki tota ruiskulla?

[900 I 16 Kat]

no onko noi 16v kaikki tota ruiskulla?

on

[Mertmi]

Kyllähän ne on ruiskuja, mutta onpa käsittääkseni jotkut saabistit laittaneet kaasarit 16-venttiilisen kannen kera.

Ei tuo sinun projekti mikään mahdottomuus ole. Vaihtoon menee näin äkikseltään lueteltuna ainakin seuraavat osat:
-kansi
-venttiilikoppa
-virranjakaja ja sytytysjohdot
-jakopään kaikki rojut kiristimineen, ohjureineen päivineen
-pakosarja ja pakoputkesta alkupää
-imusarjan joudut tekemään/teettämään
-ylävesiletku, termari jne
-lämmityslaitteet letkut
-moottorin oikeanpuoleinen korvakko
-bensapumpun joudut vaihtamaan sähköiseen ja lisäksi tarvitset jonkinlaisen painesäätimenkin, jottei käy kaasari/kaasarit tulvimaan


Varmaan vielä unohdin jotakin. Ainakin virranjakajan kanssa tulee vielä päänvaivaa, kun 16-venttiilistä vaparia ei käsittääkseni ole tehty perinteisellä jakajasytkällä, vaan käytössä on fiksumpi EZK-sytytys. Siinä virranjakajan sisuskaluista on jäljellä vain akseli,pyörijä ja jakajan kansi. Sytytysennakosta huolehtii EZK:n boksi. Tehtävissähän tuokin varmasti on, jos vaan rahkeita riittää viritellä jakaja esim. turbon jakajasta ja vaikkapa jostakin kaupallisesta sytytysboksista taikka tuolla alkuperäismallisella EZK:lla.

Jos nyt ihan suoraan sanotaan, niin ehkä suoraviivaisinta olisi pysytellä vakio kannessa, josta viilataan hemmettiin ne kuristukset imuventtiilien seeteistä, tai vaihtoehtoisesti kanneksi valittaisiin 8-venttiilisen turbon tai ruiskun kansi, joissa ei ole moisia kuristuksia. Vaihtoehto b olisi hommata luvuttaja-autoksi kokonainen i16, josta otettaisiin moottori kaikkine sähköineen. Vaihtoehto c olisi tietenkin vaihtaa autoa sellaiseen, jossa on tuo i16-pannu. Ei muutes mikään huono ratkaisu tuokaan. Saattaisi olla jopa halvin näistä kolmesta suoraviivaisesta ratkaisusta.

Tuo ensimmäisenä puhuttu 16-venainen kaasarimalli ei tule missään muotoa olemaan helppo ja varsinkaan halpa ratkaisu. Tähän tietysti voidaan aina todeta, että en itsekään ole tehnyt asioita helpointa tietä tuon oman käyttis/projekti 99turbon kanssa.

[Jimo]

Jos nyt ihan suoraan sanotaan, niin ehkä suoraviivaisinta olisi pysytellä vakio kannessa, josta viilataan hemmettiin ne kuristukset imuventtiilien seeteistä, tai vaihtoehtoisesti kanneksi valittaisiin 8-venttiilisen turbon tai ruiskun kansi, joissa ei ole moisia kuristuksia.

Heräsi mielenkiinto. Miksi tuossa kaasarimallin kannessa on moiset kuristukset?

[tetammi]

Varmaan vielä unohdin jotakin. Ainakin virranjakajan kanssa tulee vielä päänvaivaa, kun 16-venttiilistä vaparia ei käsittääkseni ole tehty perinteisellä jakajasytkällä,

Ekat vapari tonnarit on perinteisellä jakajalla, itselläniki moinen jakaja on.

Omasta mielestä kanssa koko motti vaihtoon ruiskuineen, jos rupee vaihtohommiin niin katittoman pelin sähköt ovat vähän yksinkertaisemmat.

[muppelo]

Ekat vapari tonnarit on perinteisellä jakajalla, itselläniki moinen jakaja on.

Allekirjoittaneen -91 CD pommari on vielä perinteisellä virranjakajalla.

[SB90]

Jos nyt ihan suoraan sanotaan, niin ehkä suoraviivaisinta olisi pysytellä vakio kannessa, josta viilataan hemmettiin ne kuristukset imuventtiilien seeteistä, tai vaihtoehtoisesti kanneksi valittaisiin 8-venttiilisen turbon tai ruiskun kansi, joissa ei ole moisia kuristuksia.

Heräsi mielenkiinto. Miksi tuossa kaasarimallin kannessa on moiset kuristukset?

Lainaus topicista:Saab 90/99 H-moottori kansi

Olen nähnyt videon, jolla guru itse eli Per Gillbrandt kertoi H-moottorin suunnittelun taustalla olleista periaatteista. Yksi oli se, että moottorissa pitää pystyä käyttämään matalaoktaanista bensaa (silloin 92), mutta kuitenkin moottorissa pitäisi hyötysuhteen nostamiseksi olla korkeampi puristussuhde kuin B-moottorissa. Tämän yhtälön mahdollistamiseksi kaasutinmalleissa on tuo kuristin imukanavassa estämässä nakutusta täydellä kuormalla. Osakuormalla kuristimen ei pitäisi vaikuttaa täytökseen. Teoreettinen puristussuhde kaasutinmallissa muistaakseni 9,5 : 1.

[Mertmi]

Kuristuksista:

Ollaan joskus spekuloitu, että olisiko yksikaasarisessa h-koneessa ilman kuristuksia jopa enempi koneja, kuin k-jetillisessä i8:ssa? Kuristuksille ajateltiin selitystä, ettei kaasari saa olla yhtä tehokas, kuin ruisku. Empiirisesti tutkittuna tietona senverran, että ainakin eräs 99GL -84 varustettuna iivarin kannella otti huippuja yhtä paljon, kuin 900i8 -88. Eli noin 175-180km/h.

[Vesa Pohjalainen]

Kuristuksista:

Ollaan joskus spekuloitu, että olisiko yksikaasarisessa h-koneessa ilman kuristuksia jopa enempi koneja, kuin k-jetillisessä i8:ssa? Kuristuksille ajateltiin selitystä, ettei kaasari saa olla yhtä tehokas, kuin ruisku. Empiirisesti tutkittuna tietona senverran, että ainakin eräs 99GL -84 varustettuna iivarin kannella otti huippuja yhtä paljon, kuin 900i8 -88. Eli noin 175-180km/h.

Naapurin mies heitti ihan muuten vaan lonkalta suunnilleen vastaavia ajatuksia, eli kansi + nokka uusilla nostoilla, niin alkaa kulkea kaasarikin. Vaatiiko muutoksia kaasarin ruokintapuoleen?

[Mertmi]

Kuristuksista:

Ollaan joskus spekuloitu, että olisiko yksikaasarisessa h-koneessa ilman kuristuksia jopa enempi koneja, kuin k-jetillisessä i8:ssa? Kuristuksille ajateltiin selitystä, ettei kaasari saa olla yhtä tehokas, kuin ruisku. Empiirisesti tutkittuna tietona senverran, että ainakin eräs 99GL -84 varustettuna iivarin kannella otti huippuja yhtä paljon, kuin 900i8 -88. Eli noin 175-180km/h.

Naapurin mies heitti ihan muuten vaan lonkalta suunnilleen vastaavia ajatuksia, eli kansi + nokka uusilla nostoilla, niin alkaa kulkea kaasarikin. Vaatiiko muutoksia kaasarin ruokintapuoleen?

Pitäisi ihan katsella, mitä esim. millaisia tehoja nuilla tuplarömppäsillä on otettu muun merkkisistä autoista ihan vakiona. Tuplat voisi olla ihan hyvä veto ja jos ei ne vakiot tuplat riitä, niin pistää tuplana ne yksikaasarisen kaasarit. On se kumma, jos ei ala bensa riittämään

[SB90]

Mitenkäs muuten, kun nuo tuplan kaasuttimet ovat pienemmät kuin yksi solexi? Eikös "parhain" hyöty saataisi, kahdella "alkuperäisellä" 45mm solexeilla? johon soveltaisi oman imusarjan?

Muistaakseni ainakin omat tuplani taisivat olla jotain 30-35mm

[lahtinen1]

Viime syksynä laitoin ruiskun kannen kaasarimallin satkuun enempiä miettimättä.
Kiihtyvyys ainakin tuntui parantuneen
Huippuja ei niin vanhalla laitteella uskaltanut edes ajatella
Siis 8v kyseessä.

[tetammi]

Ekat vapari tonnarit on perinteisellä jakajalla, itselläniki moinen jakaja on.

Allekirjoittaneen -91 CD pommari on vielä perinteisellä virranjakajalla.

Siis siellä jakajassa on kaikki sisuskalutkin ja siinä on töpseli kyljessä?
EPC väittää että -89 olisi viimeinen vuosmalli perinteisellä sytkällä.