900c Saabia ostamassa, mutta kannattaako?

[Könsikäs]

Terve

Olisi tiedossa 450 000 ajettu Saab 900c vuodelta 1989.
Auto tuntuu hyvälle ajaa jne mutta nuo ajokilometrit mietityttää...
Miten kestävä tekniikka yleisesti ottaen 900c malleissa on?
Kannattaisiko ostaa pois? auto on siisti sisältä ja päältäkään ei mikään huono ole.

[jcarlson]

Jos kori on ehjä niin ei sitä konetta ajamalla loppuun saa.

[scania-vabis]

Terve. Tuolta löytyy hieman keskustelua aiheesta:

http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=11&t=6514

Itse olen sitä mieltä, että ruostevauriot ovat todenäköisempi este ostoon kun kilometrit.

[66Saab74]

Kannattaa harkita ,mutta jos saa halvalla ja ajelee sen sen minkä kestää. Koneet on vahvoja ja suhteellisen halpoja korjata. Paljon on ajettu mutta kilsat ei kerro kaikkea.

[venakko]

Kyllähän kaasutinmalli on luja ja kestää kilometrejä. itsellä on kokemusta 460000 ajetusta ja ruoste vei paaliin, kuten yleensä. Nyt ratkaisee se minkälaisella pidolla auto on ollut. Yleensä hyvän yksilön huomaa kun heittää pienen lenkin.

[66Saab74]

Terve

Olisi tiedossa 450 000 ajettu Saab 900c vuodelta 1989.
Auto tuntuu hyvälle ajaa jne mutta nuo ajokilometrit mietityttää...
Miten kestävä tekniikka yleisesti ottaen 900c malleissa on?
Kannattaisiko ostaa pois? auto on siisti sisältä ja päältäkään ei mikään huono ole.

Mitä oot aatellu maksaa jos saa udella?

[Könsikäs]

Terve

Olisi tiedossa 450 000 ajettu Saab 900c vuodelta 1989.
Auto tuntuu hyvälle ajaa jne mutta nuo ajokilometrit mietityttää...
Miten kestävä tekniikka yleisesti ottaen 900c malleissa on?
Kannattaisiko ostaa pois? auto on siisti sisältä ja päältäkään ei mikään huono ole.

Mitä oot aatellu maksaa jos saa udella?

400 euroa ois pyynti
koeajossa tuli huomattua että se on tosi jämäkkä ajaa mutkissa ja pomppuisella tiellä pehmeä, vaikka kuinka yritin osua monttuihin niin en saanut mitään ääntäkään kuulumaan sisältä, toisin kuin perheen toisella autolla(ford mondeo) kolisee niin paljon joka sisustan osa että ei sillä hermoja menettämättä voi ajaa...
Ruosteesta sen verran että ainaskin oli molemmissa takaovissa oli pientä ruosteen alkua, mutta ne ainoat paikat tais ollakkin.
Ajon jälkeen ihmettelin että näinkö hyviä nämä :it on

[Hepis]

Auto kuin auto, jos se on melkein puoli miljoonaa kilometriä kestänyt, niin ilmeisen selvää on myös se, että siitä on matkan varrella pidetty huoltakin keskimääräistä paremmin. Huonolla pidolla auto on valmis paaliin jo alle sadantuhannen.

Ellei Saabista pahasti ruostetta muualta löydy kuin ovista, niin ei huolen häivää. Onhan ovet hankala ja esteettisesti näkyvä paikka, mutta salakavala ruoste runkopalkeissa etutukivarsien tienoilla on huomattavasti hankalampaa korjata ja vaarallisempaakin. Eräässä Saabissani meinasi etupyörä kaatua alle, vaikkei edellisessä katsastuksessakaan huomattu mitään ruosteeseen viittaavaa.

Kaasarikone on helppohoitoinen ja vähemmän vikakohteita tarkastettavana, mikäli käyntihäiriöitä esiintyy. Edellä oleva kommentti tosin tulee nyt vannoutuneelta vaparikaasarimieheltä, joka ei koskaan ole omistanut autoa, jossa olisi ollut ahdettu tai ruiskutuksella varustettu moottori.

[ari71]

Moi, Itse ostin suurinpiirtein samaan hintaa c - mallin 350 tkm ajetun combin.Pientä säätämistä mm. takakontin lukko ei toiminut, (nyt toimii, noin puolen tunnin työ).Ruosteenalkuja siellä täällä.Normi paikat hitsatut, joten eiköhän tuo siunkin kohde etiäpäin vie.Sitäpaitsi kaasarimallissa ruiskumalleihin nähden huomattavasti vähemmän vikamahdollisuuksia.

[uudestakaupungistasaab]

Terve

Olisi tiedossa 450 000 ajettu Saab 900c vuodelta 1989.
Auto tuntuu hyvälle ajaa jne mutta nuo ajokilometrit mietityttää...
Miten kestävä tekniikka yleisesti ottaen 900c malleissa on?
Kannattaisiko ostaa pois? auto on siisti sisältä ja päältäkään ei mikään huono ole.

Mitä oot aatellu maksaa jos saa udella?

400 euroa ois pyynti
koeajossa tuli huomattua että se on tosi jämäkkä ajaa mutkissa ja pomppuisella tiellä pehmeä, vaikka kuinka yritin osua monttuihin niin en saanut mitään ääntäkään kuulumaan sisältä, toisin kuin perheen toisella autolla(ford mondeo) kolisee niin paljon joka sisustan osa että ei sillä hermoja menettämättä voi ajaa...
Ruosteesta sen verran että ainaskin oli molemmissa takaovissa oli pientä ruosteen alkua, mutta ne ainoat paikat tais ollakkin.
Ajon jälkeen ihmettelin että näinkö hyviä nämä :it on

mun 900 kaasari vm-1988 on juri tuollainen, panssarivaunumainen menijä, ei kolise eikä pauku eikä hölly mutkissa.

ja kaasarikoneen vääntö on se mikä viehättää, se alavääntö etenkin.

niin ja ne piiiiitkät välitykset 4-lovisessa laatikossa.

kertakaikkiaan erinomainen auto.

ps, tietääkö joku noista laatikoista että koska pitäis hajota tollanen 4-lovinen, eli kuinka pitkään niillä ajellaan?

[jcarlson]

ps, tietääkö joku noista laatikoista että koska pitäis hajota tollanen 4-lovinen, eli kuinka pitkään niillä ajellaan?

Ei se kaasarin (todellisuudessa melko vähäisen ) väännön alla varmaan väsähdä koskaan, kunhan öljyt vaihtaa säännöllisesti laakereiden kunnossa pitämiseksi. Synkrot varmaan menee ensin mutta sehän ei liikkumiseen vaikuta.

[uudestakaupungistasaab]

ps, tietääkö joku noista laatikoista että koska pitäis hajota tollanen 4-lovinen, eli kuinka pitkään niillä ajellaan?

Ei se kaasarin (todellisuudessa melko vähäisen ) väännön alla varmaan väsähdä koskaan, kunhan öljyt vaihtaa säännöllisesti laakereiden kunnossa pitämiseksi. Synkrot varmaan menee ensin mutta sehän ei liikkumiseen vaikuta.

miten niin vähän vääntöä?


joo ei ne vaihteet hirveen napakasti mene päälle, mutta kun rauhassa niitä laittelee niin no problem, ei sillä kisailla, sillä mennään paikasta a paikkaan b, mutta varmasti ilman ongelmia....

[Mertmi]

Ensiövaihteen laakeri voi alkaa jurruttamaan nelivaihteisessakin. Näin oli käynyt ilmeisesti meikäläisen 99:n ex 4-vaihteiselle ennen minun omistukseen siirtymistä (nyt koneen alla on 5-lovinen).

Miten lie perän laakereiden kesto? Yhtäkovillahan niiden pitäisi olla 4- ja 5-vaihteisissa? Ainakin kerran olen ollut ihan kaasarimallisen saabin (90) kyydissä josta oli mennyt perän laakerit. Se oli tosin 5-vaihteinen ja mittarilukema muistaakseni lähenteli 400tkm.

Ehkä tommosessa kaasarisaabissa pitäisin jopa miinuksena, jos autossa on vetokoukku. Saabit vaan taisivat olla jo uutuuttaan suosittuja vetohommiin, joten koukuttoman saabin löytäminen voi olla aika onnenkauppaa. Lootan voisi kuvitella päässeen vähemmällä, jos perässä ei ole hinattu ympäri Suomen "toista kotia".

[Könsikäs]

On tullut nyt ajettua 100 km lisää testiä...
autoon pitäs uusia tulpat,tulpanjohdot ja virranjakajan kansi, koska kun vauhtia on 110km/h rupeaa pientä pätkimistä tapahtumaan. Ryyppy ei toimi ja sen takia tyhjäkäynti on kylmällä koneella alhainen. Oppiipahan itse näpertämään.
Mutta eipä tuommoset lannista ollenkaan. Samaa saabia ostamassa edelleen ollaan koska se hyvä tunne ja fiilis on sanoin kuvaamaton, mikä siitä autosta lähtee.
sataheppanen kone on ihan mukava tuollasessa autossa. mutta eikös se vääntökäyrä ole tärkeempi ja sitä tuntuu hyvin olevan. Jaksaa se vitosvaihteella vetää viellä aikas hyvin.

[okaalto]

Ryyppy ei toimi ja sen takia tyhjäkäynti on kylmällä koneella alhainen. Oppiipahan itse näpertämään.
Mutta eipä tuommoset lannista ollenkaan. Samaa saabia ostamassa edelleen ollaan koska se hyvä tunne ja fiilis on sanoin kuvaamaton, mikä siitä autosta lähtee.
sataheppanen kone on ihan mukava tuollasessa autossa. mutta eikös se vääntökäyrä ole tärkeempi ja sitä tuntuu hyvin olevan. Jaksaa se vitosvaihteella vetää viellä aikas hyvin.

Ryyppy on helppo korjata, jos se nyt kaasarin päässä on ehjä ja vaijeri/lanka whatsoever ei ole poikki/rikki/ tai kanita. Kannattaa katsoa, että kaasarin päässä todella tapahtuu liikettä kun ryypun kahvasta vetää, sen langan kuoren kiinnitys on voi olla huono/ranetettu, jolloin se antaa periksi eikä ryyppy aukea kuten pitää.