Kolinaa Apukuskin puolelta

[karimylly]

Olisin tässä varmistanut kolinan aiheuttajan.Lievään monttuun ajaessa
kolahtaa apukuskin puoli. Olisiko ehkä vetonivel joka pitää ääntä.
Kuskin puolella näyttää lukkomutteri uudelta luultavasti vaihdettu
ei ääntele Autohan on 900i-88 Entäs onko vaikea vaihtaa.

[Mertmi]

Mun satkussa oli tehostamaton hammastanko niin väljä, että sieltä tuli kolinaa kuopissa. Äänet hävisivät, kun vaihdoin tehostetun ohjauksen... Teihin tehdyt nerokkaan hidastetäryyttimet olivat kivoja, kun mutkassa auton suunta muuttui niiden kohdalla ja piti tehdä korjava ohjausliike. (Välystäkö?)

[karimylly]

Oliko vaikea asentaa ohjaustehostin itselläni myöskin tehostamaton

[Isolohko]

Olisin tässä varmistanut kolinan aiheuttajan.Lievään monttuun ajaessa
kolahtaa apukuskin puoli. Olisiko ehkä vetonivel joka pitää ääntä.
Kuskin puolella näyttää lukkomutteri uudelta luultavasti vaihdettu
ei ääntele Autohan on 900i-88 Entäs onko vaikea vaihtaa.

Se voi olla myös väljä pallonivel.

Tai väljä/murentunut iskunvaimentimen alapään kumi.
Se on ainakin helppo tarkistaa: Ratti linkkuun ja apumies
painelemaan nurkkaa puskurista.
Huomaat kyllä jos kumi on sökö.

[Mertmi]

Oliko vaikea asentaa ohjaustehostin itselläni myöskin tehostamaton

Ei se mikään mahdoton ole. Tuossa yksi kaveri jo kyselikin samaa asiaa...

Vastasin näin:

----
Sie tarviit sen tehostetun hammastangon, letkut, Pumpun, toisenlaisen moottorin kannattimen (kannen ja tukikumin välillä oleva palkki, jossa pumpun korvakkeet), uusi hihna (mun i8:iin oli motonetin 1175mm hihna meni hikisesti paikalleen, joten ite ainakin seuraavaksi hihnaksi ostan ~50mm pidemmän) ja Saab-ohjaustehostinnestettä.

Työn suoritus onnistuu parhaiten, jos käytettävissä on rasvamonttu tai nosturi. Hammastanko sopii pois ja paikalleen kun vasemmanpuoleinen raidetangonpää irroitetaan raidetangosta, käännetään ohjaus täysin vasemmalle ja pujotetaan tankoa ensin niin paljon oikealle, kunnes vasemmanpuoleinen raidetanko sopii kääntymään pois aukostaan alaspäin. Samalla tapaa päinvastoin menee uusi tanko paikalleen. Ohjausakselin irroitus ja asennus hoituu kokonaisuudessaan helpoiten kuskin jalkatilasta käsin. Moottorin tuen vaihto onnistuu helposti, jos voit tunkata moottoria hitusen ylös tasauspyörästön kopasta. Kun alapään pultteja löysää ennen tunkkausta, voi tunkkauksen aikana tarkkailla, milloin tuki alkaa nousta alemmasta lohkoon menevästä tuesta irti. Jos tuen repii irti ilman tunkkausta, keikahtaa kone alas, tai tukea ei saa pois. (en ole moista kokeillut )

Siinä tehostetussa hammastangossa on syytä olla ehjät raidetankojen sisäpäät, eli käytännössä ehjät voi kääntää ylös tai sivulle siten, että ne ei valahda ala-asentoon. Jos ne valuu tai ei pysy ollenkaan asetetussa asennossa, kannattaa uusia ne sisäpään nivelet samantien. Samoin, jos haitarikumit on haperot, niin kannattaa uusia ne jo ennen paikalleen asennusta.

Aurauksen säätöhän siitä menee perseelleen asennuksessa, eli se pitää pystyä säätämään ainakin sinnepäin, jotta voit viedä sen tarkempaan säätöön. Ratin saaminen suoraan kotikutoisesti säätämällä on ehkä hankalin asia koko touhussa. Raidetankojen päät pitää jokatapauksessa laittaa suunnilleen yhtäpaljon kierteille ja pyörät suoraan. Sen jälkeen ratti pitää oikaista suoraan ottamalla spoorista irti ja laittamalla mahdollisimman lähelle oikeaa asentoa. Sitten loput raidetangoista säätämällä. Kannattaa laitta suosiolla uudet raidetangonpäät (ulommat), jos entisien iästä ei ole tietoa. TRW-merkkiset kestää ja maksavat n.20e/kpl. Raidentangot sisäpäineen maksaa n. 15/kpl.
----

Onneksi oli tallessa vielä tuo viesti, niin sain kopsia sulle. Homma ei tosiaan tule hirveän kalliiksi, jos saat vaan nuo ohjaustehostimen perusosat edullisesti...

[toms]

Ja hammastangon suojakumiksi ehdottomasti orkkis. Tarvike kumi kestää kahdestatoista puoleen päivään ja saa hyvällä lyjkyllä hammastangonki sököksi samaan rahaan. Se kolahdus voi olla myös iskarin yläpään tappi. Kumit kuluneet niiniskarin varsi kopauttaa korissa olevan reijän reunaan. Arvaa hajinko vikaa aikonaan, uusin kaikki nivelet hammastangon kiristin ym. aina kolahti no iskareita vaihtaesa huomas että voi vee... no aina oppii uutta ja yleensä silloin nuorenamiehenä kantapään kautta....

[teesalama]

Voi myös olla jarrusatula joka kolajaa. Uudemmissa jarruissa (88->) voi noi satulan liukutapit kulua väljiksi tai sitten voi olla jarrupalatkin lopussa.

Täällä kolisee sillointällöin vasenmmalta. Iskarit on ihan uudet samoin niiden kumipuslat. (On kolissut jo pitkään) Itsekkin kyselin apua ja sitä sainkin, mutta ei ole ehtinyt tehdä asialle mitään. Ongelma on kuitenkin "satunnainen".

Jännä juttu: kolinaa ei välttämättä kuulu päiviin, kunnes taas joku aamu kolisee. Lähinnä kaivonkannet ja "nimismiehenkiharat" aiheuttaa kolinaa. Parhaiten "onnistuu" kun ajaa semmoisesta kuopasta mikä ottaa vain toiseen renkaaseen.

Kun jaksais niin vaihtaisin kallistuksenvakaajan päätykumit. Se on myös todennäköinen kolinan aiheuttaja.

Vasemmalta on vaihdettu ylempi pallonivel katsastuksen yhteydessä, ei vaikutusta. Alempi pallonivel on rasvattu, ei vaikutusta. Pitänee vaihtaa sekin joskus...

[9000CD23T]

Tutkippas se jousen kunto ja miten se makaa kupeissaan.
Omassani oli yläpäässä oleva laakeri jumissa jolloin aina kun pyörää käänsi niin jousi hyppäsi alapäässä olevasta kupista pois, ja kun pyörät olivat suorassa niin jousi hyppäsi kuppiin takaisin.

[Mertmi]

Kun jaksais niin vaihtaisin kallistuksenvakaajan päätykumit. Se on myös todennäköinen kolinan aiheuttaja.

Noiden päätykumien vaihtoa voi lykätä hankkimalla sopivan kokoista kutistesukkaa, josta tehty pätkä lämmitetään, eli kutistetaan siihen vakaajatangon päähän. Näin saadaan tankoon keinotekoisesti paksuutta lisää ja välys häviää, eikä maksa paljon.

[teesalama]

Noiden päätykumien vaihtoa voi lykätä hankkimalla sopivan kokoista kutistesukkaa, josta tehty pätkä lämmitetään, eli kutistetaan siihen vakaajatangon päähän. Näin saadaan tankoon keinotekoisesti paksuutta lisää ja välys häviää, eikä maksa paljon.

Hmm, täytyypä tuota kokeilla. Pakissa kun on sähkötyökalujen joukossa varmasti erikokoisia kutistesukan pätkiä..
Olis ainakin halpa fixi ja tulis sitten todennettua onko vika tuossa. Ei tulis ostettua turhaan uutta jos vanhakin vielä toimii. Minäkö nuuka

[Mertmi]

Ne vakaajan päissä olevat mutikat on kalliit. Pro Car servicen kautta sain tarjouksen joskus reilu vuosi sitten 38e/kpl. Kyllä niitä tuohon hintaan kannattaa vähän korjatakin...

[dimebak]

Nyt tulee pikkupieruissa villinpi veikkaus. Jouset väärässä asennossa??? Laitoin omaan muuan vuosi sitten Lesjöforssin madallussarjan, Elitin. Tämän jälkeen alkoi semmoinen sievä kolina autossa, jota veikkasin vaikka miksi mutta en jousen vääräksi asennoksi. Tuumasin mielessä, että konttorilla ne väljyydet löytyy, ei löytyny kolmen katsastuksen jälkeen. Sitten kokeiltiin jousia veljen autoon, että miltäs se OG900 näyttää madallettuna. Siistiltä näyttää ja jouset takaisin mun pirssiin, jouset oikeaoppisesti ajan kanssa paikoilleen ja kolinat loppu. Naurattaa moinen vieläkin.