900i8 käyntihäiriöistä...

[nielsen]

Hei! Tästä asiasta on keskusteluja käyty, mutta ihan sopivaa en löytänyt.
Auto on 900i8 vm-86 ja ongelma seuraava:
Päästöjä mitattaessa arvot olivat liian suuret, n. 5 jotain ja kierrokset kuulemma liian korkeat (oma kierroslukumittari ei toimi). Kylmänä startatessa moottori jää käyntiin 2.-5. kerralla riippuen ulkolämpötilasta ja silloin käy ihan nätisti hieman normaalia korkeammalla kierrosluvulla. Lämpimänä, esim. jos on jonossa seisty pitkään, moottori sammuu, eikä pysy käynnissä kuin kaasua painamalla, kunnes on taas ollut normaalia kierroksilla ajoa.. Välillä moottori tosin voi sammuilla myös muutoin kesken ajon, jos kierrokset päästää alas. Välillä kaikki toimii ihan hyvin..
Eli kysymys kuuluu, että johtuukohan tämä kaikki jostain yhdestä viasta vai ovatko nämä vaan tämän K-Jetin ominaisuuksia, mitkä pitää hyväksyä. Autolla on ajettu n. 250 tkm. Lämpöaikakytkimen on edellinen omistaja siihen vaihtanut. Seokset saanee säädettyä laihemmalle, mutta kannattaakohan muihin ongelmiin enää puuttua. Hintaa kertynee mukavasti jos sen pajalle korjattavaksi vie.
Pihalta löytyy myös varaosa-auto, mistä voisi jotain osia kokeilla..
Jos (=kun) ongelmien omatoiminen ratkaisu käy meikälle turhan hankalaksi, niin osaako joku neuvoaa Turun seudulta asiallista korjaamoa, mikä säädöt ym saattaisi ammattitaitoisesti kohdalleen?

[keskikonsoli]

No, sanonpa sullekin että oletko kokeillut toisen aseman bensalla? Toiseksi, oletko kattonut ne kaikki ilmaletkut siellä imusarjassa että ovat ehyitä ja hyvin kiinni, eritoten se alipainesäätäjän letku? Sitten vielä se muovitötsä venttiilikopassa josta lähtee se huohotinletku ja pienempi letku että onko se kovinkin välijä siihen reikään missä se on?

[nielsen]

Kiitos hyvistä ideoista, tarkistin vielä kaikki liitokset ja letkut ja kyllä ne kunnossa vaikuttivat olevan.
Bensaa on tankattu monesta eri paikasta eikä vaikuta asiaan...

[Juha96]

Kierroslukumittarin toimimattomuus voi olla sytkäpäätteen vika. Voisiko käyntihäiriö olla perua huonosta sytkäyksiköstä, ja ontuvaa käyntiä olisi sitten yritetty paikata säätämällä tyhjäkäynti ylisuureksi? Tuli vaan mieleen, mutta äkkiäkös kokeilet vaihtaa tuon varaosa-autosta.

[nielsen]

No tätä samaa ehdotettiin jossain vanhassa viestiketjussa johonkin vaivaan ja kokeilin sitä aikaisemmin kesällä, eikä siitä apua löytynyt. Mutta nyt on toinen ruuvattuna kiinni vanhan vierelle varalle.

[J.V.A]

Hei! Tästä asiasta on keskusteluja käyty, mutta ihan sopivaa en löytänyt.
Auto on 900i8 vm-86 ja ongelma seuraava:
Päästöjä mitattaessa arvot olivat liian suuret, n. 5 jotain ja kierrokset kuulemma liian korkeat (oma kierroslukumittari ei toimi). Kylmänä startatessa moottori jää käyntiin 2.-5. kerralla riippuen ulkolämpötilasta ja silloin käy ihan nätisti hieman normaalia korkeammalla kierrosluvulla. Lämpimänä, esim. jos on jonossa seisty pitkään, moottori sammuu, eikä pysy käynnissä kuin kaasua painamalla, kunnes on taas ollut normaalia kierroksilla ajoa.. Välillä moottori tosin voi sammuilla myös muutoin kesken ajon, jos kierrokset päästää alas. Välillä kaikki toimii ihan hyvin..
Eli kysymys kuuluu, että johtuukohan tämä kaikki jostain yhdestä viasta vai ovatko nämä vaan tämän K-Jetin ominaisuuksia, mitkä pitää hyväksyä. Autolla on ajettu n. 250 tkm. Lämpöaikakytkimen on edellinen omistaja siihen vaihtanut. Seokset saanee säädettyä laihemmalle, mutta kannattaakohan muihin ongelmiin enää puuttua. Hintaa kertynee mukavasti jos sen pajalle korjattavaksi vie.
Pihalta löytyy myös varaosa-auto, mistä voisi jotain osia kokeilla..
Jos (=kun) ongelmien omatoiminen ratkaisu käy meikälle turhan hankalaksi, niin osaako joku neuvoaa Turun seudulta asiallista korjaamoa, mikä säädöt ym saattaisi ammattitaitoisesti kohdalleen?

Vaihda siitä varaosaautosta sytytyspuola jos sellainen löytyy... Ja tuohon Turun seudun asiallisiin korjaamoihin: Mielestäni kaikki ns. Saab korjaamot ovat asiallisia ja hyviä ainakin laskutuksessa!?

[nielsen]

no niin, puolan vaihdoin. Jäi toisella käyntiin nätisti niinkuin näin kesällä aikaisemminkin. Pienellä lenkillä kaikki toimi hyvin. Konetta en ihan lämpimäksi ehtinyt ajamaan.
Kiitoksia vastauksista tässä vaiheessa, jäädään seuraamaan mitä tuleman pitää... eli auttoiko uusi puola siihen ikävimpään sammuilu vaivaan

[jus]

Tuo saattaisi jäädä ekan startin jälkeen jäädä paremmin käymään ihan vaan sillä että säädät tyhjäkäyntiä pienemmälle.

Jos seos on kovin rikkaalla ja lisäksi vielä kylmärikastus käynnistyksessä, pienikin muutos ilmamäärässä voi vaikuttaa. Omassa Kjetillisessä oli jossain vaiheessa sellainen tilanne, ettei heti käynnistyksen jälkeen kestänyt yhtään koskea kaasuun, vaan piti antaa kymmenisen sekuntia käynnin tasaantua ennen liikkeellelähtöyritystä, muuten sammui. Tuo muistaakseni poistui kun säädin tyhjäkäyntiä alemmas tai vaihdoin lisäilmaluistin.

Kannattaa ne seoksetkin säädättää kohdalleen. Jos säädön jälkeen menee käynnistyminen tai käynti kylmänä huonoksi, kokeile toisella ohjauspaineventtiilillä (ja taas seossäätö uusiksi).

[J.V.A]

Auto on 900i8 vm-86 ja ongelma seuraava:
Päästöjä mitattaessa arvot olivat liian suuret, n. 5 jotain ja kierrokset kuulemma liian korkeat (oma kierroslukumittari ei toimi).

Toimiiko kiekkamittari nyt? Ja lueppa yksityisviestisi.

[nielsen]

Auto oli nyt korjaamolla, mutta kuntoon ei saatu. Vika on kuulemma siinä, että tyhjäkäyntisuuttimeen ei tule virtaa... Ja syitä siihen voi olla kymmeniä.
Kun siellä seokset säädettiin niin alas että menisi katsastuksesta läpi, niin kone ei enää käynnistynyt, ellei siihen suuttimeen annettu virtaa...?
Jotta koneen sai ylipäätään käyntiin piti seokset säätää reilusti yli sallitun. Kierroksilla seokset taas laskivat kuulemma normaaliksi.

Korjaamolta lähtiessäni, kylmänä kone jäi suht hyvin käyntiin, mutta kotipihaan päästyäni tyhjäkäynnillä sammui. Jos kierroksia väänsi suuremmalle, niin se auttoi, mutta taas jos flekti lähti pyörimään tai laturille laittoi muuta rasitusta niin eikun sammui taas...

Onko hyviä ideoita, mistä lähtisi vikaa omatoimisesti etsimään?

[V.J.S]

Auto oli nyt korjaamolla, mutta kuntoon ei saatu. Vika on kuulemma siinä, että tyhjäkäyntisuuttimeen ei tule virtaa... Ja syitä siihen voi olla kymmeniä.
Kun siellä seokset säädettiin niin alas että menisi katsastuksesta läpi, niin kone ei enää käynnistynyt, ellei siihen suuttimeen annettu virtaa...?

Onko hyviä ideoita, mistä lähtisi vikaa omatoimisesti etsimään?

Korjaamoa vaihtamalla voisit aloittaa. Jos ne pajan kovapalkkaiset ranettajat on sitä mieltä, että kylmäkäynnistyssuuttimen vian etsintä on liian haastavaa, niin ei ole kompetenssi K-Jetistä kovin kummoinen. Olettaen, että tarkoittivat tyhjäkäyntisuuttimella kylmäkäynnistyssuutinta, jonka ei pidäkään ruikkia bensaa kun ainoastaan silloin kun kone on kylmä/haalea ja starttimoottori pyörii.

Ohjauspainettakaan eivät varmaan mitanneet? Sieltä suunnalta aloittelisin, sekä tietty kylmäkäynnistyssuuttimen toiminta olisi hyvä verifioida...Syitä kk-suuttimen toimimattomuuten ei ole kymmeniä, enemmänkin puolenkymmentä:
1. suutin rikki (ei ole jos kerran toimii lisävirralla)
2. Piuhat poikki. "+" tulee suuttimelle startin nastalta lähtevää ruskeaa johtoa myöden, maa eli "-" tulee lämpöaikakytkimen kautta. Katkokset on helppo mitata vaikka 5 €uron yleismittarilla.
3. Lämpöaikakytkin susi.
4. Startti susi (ei anna kk-suuttimen nastalle plussaa, tämä oli omassa pommissa syy kk-suuttimen toimimattomuuteen. Ryöstin plussan startin herätteen piuhasta kun ei huvittanut muuten toimivaa starttia vaihtaa).
5. Määräjakaja rikki/putki tukossa, eli ei painetta kk-suuttimen linjassa (ei ole syypää, koska bensaa kerran pakkosyötöllä tulee)

Muita syitä en ainakaan itse keksi kk-suuttimen spedeilyyn.

[nielsen]

Lienevät korjaamolla tosiaan tarkoittaneet kylmäkäynnistyssuutinta, eihän k-jetissä tyhjäkäyntisuutinta olekaan?
Irroitin johdon siitä ja startatessa virtaa tuli, eikä kone käynnistynyt. Eli vika ei liene kuitenkaan siinä?
Muutoinhan kone käynnistyy kylmänä kaasuun koskematta vielä hyväksyttävästi 1-3. kerralla ja sen jälkeen käy ja vetää hyvin, kunnes koneen lämmettyä se sammuu tyhjäkäynnille jätettäessä. Ajossa kierroksilla toimii ja vetää kyllä hyvin. Tyhjäkäyntikierroksia nostamalla asia paranee, mutta on nyt jo lähellä 1500 rpm ja sammuu silloinkin jos sähkövehkeitä laittaa tarpeeksi päälle. Ongelma on pikkuhiljaa pahentunut vuoden aikana.
Korjaamolla ei kiinnostusta tähän ongelmaan riittänyt, muut remontit katsastusta varten tekivät kyllä. Eli tuskin paineitakaan mittasivat..
Olen kokeillut saatujen ohjeiden mukaan toista sytkäpäätettä, puolaa ym, tarkastanut ilmamäärämittarin lautasen ja ilmavuodot olen yrittänyt sulkea pois laskuista.
Summanmutikassa en osia viitsisi vaihtaa, etten saa systeemiä enää enempää sekaisin. Täytynee viedä jollekin k-jetteihin perehtyneelle korjaamolle. Tuleeko kellään mieleen Turun seudulla asiallista paikkaa?

[miksaus]

Aika kortilla ovat k-jettteihin ja saabbeihin vihkiytyneet korjaamot.
Eivät ole suoraan sanottuna kiinnostuneita!

Saab-korjaamotietokannasta löytyi tämä:
Paimion säätöpiste, Länsi-Suomi, Paimio, Lenkkitie 13, p. 02 4705850
Loistava palvelu. Omistaja tuntee saabit.

Lisää korjaamoja:http://www.vippet.net/saabkorjaamo.html

P.s kerro sitten mihin veit ja millainen oli hinta-laatusuhde, jos vaikka itekin tarveis!