sopiiko 16v kansi 8v tilalle?

[herraö]

Eli onnistuuko laittaa 16v kansi about saman ikäsen 8v tilalle. kyseessä siis tuo 900 3d vm -85.

[V.J.S]

Onnistuu.
Samalla vaihtoon menee vino liuta muitakin osia, kuten moottorin päätylevy, jakopää, imu & pakosarjat tarttet 16v versiosta, jolloin menee ruiskukin uusiksi (K-Jet --> LH-jet/Lucas/aftermarket tai K-jetin suutinten istutus 16v imusarjaan), lisäksi apulaitteissa on eroja ja vauhtipyörästäkin menee ainakin ajoitusmerkit uusiksi.
Eli semmonen astetta kovempi bolt-on kyseessä, mutta kyllä kunnon rane ton tekee kolmeen varttiin parkkiksella otsalampun valossa yhdellä kädellä Etsi-toiminto löytää lisää aiheesta.

[herraö]

kiitos... mutta parasta tässä on se että toi kone on alkujaan kaasari... et onko se sitten hirvee ongelma?

[V.J.S]

kiitos... mutta parasta tässä on se että toi kone on alkujaan kaasari... et onko se sitten hirvee ongelma?

No ei tietenkään ole. Tarttee vaan sitten joku em. ruiskusysteemi asentaa kokonaisuudessaan samaan syssyyn. Pelimies tietty ranettaa kaasarin kiinni 16v imusarjaan ja tulppaa suutinten sun muiden ylimääräiset reiät Kaasarin saaminen säätöihin voi osoittautua haastavaksi, joten lisätään alkuperäiseen kolmen vartin aika-arvioon n. kahdeksan minuuttia.

EDIT: Joo, ja tarttee ujuttaa vielä sähköinen bensapumppukin tankkiin, muuten voi olla käyntiinlähtö huononpuoleista.

[f-19]

Samalla vaihtoon menee vino liuta muitakin osia, kuten moottorin päätylevy, jakopää <snip snip> apulaitteissa on eroja ja vauhtipyörästäkin menee ainakin ajoitusmerkit uusiksi.

Mitä eroa on päätylevyillä (vauhtipyörän pää)? Jakopäästäkin menee vain sisuskalut mutta päätylevy eli jakopään kotelo siinäkin päässä sama vai hä? Mitä eroja apulaitteissa on? Vesipumppu? laturi? startti? samaa kamaa kaikki. Vauhtipyörätkin samoja kunhan yrittää vain naittaa oikean kokoisen asetelman ja levyn vauhtipyörän kaveriksi (kytkintä ei tarvii tässä projektissa varmaan ihan ekana vaihtaa). Ajoitusmerkit ei ainakaan mene uusiksi.

[V.J.S]

Samalla vaihtoon menee vino liuta muitakin osia, kuten moottorin päätylevy, jakopää <snip snip> apulaitteissa on eroja ja vauhtipyörästäkin menee ainakin ajoitusmerkit uusiksi.

Mitä eroa on päätylevyillä (vauhtipyörän pää)? Jakopäästäkin menee vain sisuskalut mutta päätylevy eli jakopään kotelo siinäkin päässä sama vai hä? Mitä eroja apulaitteissa on? Vesipumppu? laturi? startti? samaa kamaa kaikki. Vauhtipyörätkin samoja kunhan yrittää vain naittaa oikean kokoisen asetelman ja levyn vauhtipyörän kaveriksi (kytkintä ei tarvii tässä projektissa varmaan ihan ekana vaihtaa). Ajoitusmerkit ei ainakaan mene uusiksi.

Niin meinaat että1 16v jakiksen ketjun laahaimet&kiristin istuu nakutettuna 8v päätylevyyn? Ja että laittamalla 16v kannessa nokat nollamerkkeihin ja 8v vauhtipyörältä ajotuksen nollaan, että toimii (voi toimiakin, en tiedä)? Alunperin ei edes vuosimalli ollut tiedossa, eli startti nyt ainakin vaihtuu -84/-85 heitteillä pakosarjan alta imusarjan alle (eri päätylevy), ohjaustehostimen kiinnityksessä ja tehostinpumpun hihnapyörän linjassa on eroja jopa 8v H-koneissa (kuten myös kampiakselin hihnapyörän kiinnityksessä/hihnapyörissä), joten varmasti 8v tehostin istuu hienosti 16v kannen kanssa (kai tiesit että tehostimen rauta tulee kiinni kanteen)?
Myönnän, olihan tuo alkuperäinen vastaukseni toki erittäin pessimistinen, helpostihan tuommoinen 8v kaasarikone naitetaan 16v kanteen. Hävettää niin paljon, että taidan poistua takavasemmalle ripottelemaan tuhkaa päälleni kun en ole ymmärtänyt päivittää noita omia 8v K-jetti vehkeitä 16v kannella, koska se on OIKEASTI maailman helpoin juttu.

[suorsa]

Niin meinaat että1 16v jakiksen ketjun laahaimet&kiristin istuu nakutettuna 8v päätylevyyn? Ja että laittamalla 16v kannessa nokat nollamerkkeihin ja 8v vauhtipyörältä ajotuksen nollaan, että toimii (voi toimiakin, en tiedä)? Alunperin ei edes vuosimalli ollut tiedossa, eli startti nyt ainakin vaihtuu -84/-85 heitteillä pakosarjan alta imusarjan alle (eri päätylevy), ohjaustehostimen kiinnityksessä ja tehostinpumpun hihnapyörän linjassa on eroja jopa 8v H-koneissa (kuten myös kampiakselin hihnapyörän kiinnityksessä/hihnapyörissä), joten varmasti 8v tehostin istuu hienosti 16v kannen kanssa (kai tiesit että tehostimen rauta tulee kiinni kanteen)?

Päätylevyä ei tarvitse vaihtaa, -85 on startti imusarjan alla, tehostimen pumppu menee vaihtoon (vasta 87-> on samanlainen 8v ja 16v). Ajoitukset osuu suoraan kohdalleen.

[Juha96]

Kaksikaasutinversio 16-v kannella olisi todella tyylikäs ja sanoisinko että GT-henkinen ratkaisu.

[f-19]

Samalla vaihtoon menee vino liuta muitakin osia, kuten moottorin päätylevy, jakopää <snip snip> apulaitteissa on eroja ja vauhtipyörästäkin menee ainakin ajoitusmerkit uusiksi.

Mitä eroa on päätylevyillä (vauhtipyörän pää)? Jakopäästäkin menee vain sisuskalut mutta päätylevy eli jakopään kotelo siinäkin päässä sama vai hä? Mitä eroja apulaitteissa on? Vesipumppu? laturi? startti? samaa kamaa kaikki. Vauhtipyörätkin samoja kunhan yrittää vain naittaa oikean kokoisen asetelman ja levyn vauhtipyörän kaveriksi (kytkintä ei tarvii tässä projektissa varmaan ihan ekana vaihtaa). Ajoitusmerkit ei ainakaan mene uusiksi.

Niin meinaat että1 16v jakiksen ketjun laahaimet&kiristin istuu nakutettuna 8v päätylevyyn? Ja että laittamalla 16v kannessa nokat nollamerkkeihin ja 8v vauhtipyörältä ajotuksen nollaan, että toimii (voi toimiakin, en tiedä)? Alunperin ei edes vuosimalli ollut tiedossa, eli startti nyt ainakin vaihtuu -84/-85 heitteillä pakosarjan alta imusarjan alle (eri päätylevy), ohjaustehostimen kiinnityksessä ja tehostinpumpun hihnapyörän linjassa on eroja jopa 8v H-koneissa (kuten myös kampiakselin hihnapyörän kiinnityksessä/hihnapyörissä), joten varmasti 8v tehostin istuu hienosti 16v kannen kanssa (kai tiesit että tehostimen rauta tulee kiinni kanteen)?
Myönnän, olihan tuo alkuperäinen vastaukseni toki erittäin pessimistinen, helpostihan tuommoinen 8v kaasarikone naitetaan 16v kanteen. Hävettää niin paljon, että taidan poistua takavasemmalle ripottelemaan tuhkaa päälleni kun en ole ymmärtänyt päivittää noita omia 8v K-jetti vehkeitä 16v kannella, koska se on OIKEASTI maailman helpoin juttu.

Startti ja muut apulaitehommat tulikin varmaan selvitettyä. Jakopäänkopatkin on aika samat (varmistus?), eroja öljypumpun kannessa. EZK:n kanssa laittaa joko hallianturillisen öljypumpun kannen tai pistää sitten vaikka turbosta hallilla varustetun jakajan niin jakopään koppa/öljypumpun kansi kelpaa kaasarista. Se ketju rattaineen mahtuu pyörimään siellä kopassa ihan ok. Ketju, rattaat ja laahaimet menee toki vaihtoon. Hihnapyöriä on tosiaan erilaisia mutta niistä en maininnutkaan.

Ajoituksen on tosiaan kyllä aivan samat, yläkuolokohta pysyy paikallaan. Ainakin mulla pelas useamman kilometrin joku pienemmälle kykälle oleva vauhtipyörä oikein hienosti. 16v koneessa kiristin tulee kanteen ja 8v koneessa lohkoon kiinni, ei koppaan kummassakaan.

En sanonut että muutos 8v kaasari -> 16v millä tahansa pensansyötöllä olisi helppo, korjasin vaan omien "tietojeni" mukaan noita osien yhteensopivuuksia. Vuosimallikin oli alunperin tiedossa. Vielä mulle voisi antaa kommenttia tuosta että jakopään rattaat on erit kun niistä en alunperin mitään sanonut, tai moottorinkannakkeet, tai imusarjat tai tai...

[mikkox9x]

Minkälainen homma ois vaihtaa -89 16v Tonnarista kansi, ruisku ym. vermeet -89 8i katti Satkuun? Mitä tarvii vaihtaa, mitkä sopii Tonnarista ja joutuuko jotain hommaan muualta? Miten venttiilinkoppa ja jakopään kansi? Alkaa tuo k-jetti kyllästyttään kun ei ota toimiakseen, nykii ja tehot kateissa. Sais myös sitten hieman lisätehoja, ainakin huomattavasti pirteämmältä tuo varaosa Tonnari tuntu kun oli ajokunnossa.

[900turbo3d]

Hirveä.

Oikeastaan pelkkä kansi ja venttiilikoppa käy, kaikki muu on erilaista tonnarin hatussa ja satkun hatussa. Päätykopat pitää olla satkusta, termarikotelo satkusta, imusarja satkusta, pakosarja satkusta, moottorinkannakkeet satkusta...yms.

Eli ei oikein kannata, kun et tonnarista voi oikein muuta hyödyntää kuin kannen.

[aero]

Hirveä.

Oikeastaan pelkkä kansi ja venttiilikoppa käy,

Venakoppakin käy vain, jos tonnari on DI-varusteinen (=viistetty venakoppa).

[900turbo3d]

Ihteasiassa on ne viistoja jo jakajamallisissakin. Pari ekaakohan vuotta tais tontuissa olla se tasapaksu koppa...

[Jope]

87 on about kaikissa suora koppa, sitä vanhemmissa olen nähnyt sekä että.

[mikkox9x]

Hirveä.

Oikeastaan pelkkä kansi ja venttiilikoppa käy, kaikki muu on erilaista tonnarin hatussa ja satkun hatussa. Päätykopat pitää olla satkusta, termarikotelo satkusta, imusarja satkusta, pakosarja satkusta, moottorinkannakkeet satkusta...yms.

Eli ei oikein kannata, kun et tonnarista voi oikein muuta hyödyntää kuin kannen.

Aattelin vain siis pelkän kannen, ruiskun ja sytytyksen vaihtoa, että lohko ym. sais olla. Ilmeisesti vaihtoon menee aika paljon muuta osaa, joka pitää olla 16v satkusta. Varmaan ainakin imusarja, pakosarja, päätykopat, termarikotelo.... Ei taida onnistua helpolla. Pitänee yrittää korjata vanhaa, tai hommata kokonaan uus tekniikka, jos tuo vanha porsii, kun vaan löytäs edullisesti.