Kytkin kulunut?

[Turbo16]

Omassa turbossa huomasin että kytkin ottaa kiinni aivan alhaalla, kun taas entisessä ruiskussa kytkin otti kiinni melkein ylhäällä, tietenkin pientä välystä oli, mutta onko kytkin ihan lopussa?

Autolla on ajettu 307tkm, enkä tiedä onko kytkintä ikinä vaihdettu, eikös tuossa pitäisi olla kuitenkin säätövaraa ?

[9000CD23T]

Mitä ylempänä se ottaa niin sen kuluneempi se on.
Eihän kytkimessä vaan ole ilmaa..?

[arnoldi]

Mä taas olen sitä mieltä, että parempi kun irrottaa polkimen liikeradan keski tai yläasennossa. Itsellä uusi sachsin paketti ja hitsautin polkimen hydraulitangon sylinterin kondikseen ni irrottaa vähän puolen välin yläpuolella. Liikkuuko auto esim. jos olet valoissa ja painat kytkimen pohjaan? Eipä paljon säädellä nestekytkintä. Ja saabin kytkin kyllä pienet ilmamäärät ilmaa itsekkin. Itse ainakin ajan niin kauan kuin irroittaa hyvin kun rupean sitä ilmailemaan tai tiivisteitä vaihtelemaan.Mutta tosiasiahan on että kun kytkin toimii just niin autokin on paljo mukavampi ajaa.

[ASTech]

Polkimen nivelöinti, väljä?
Kytkinnesteet, vaihtamatta?
Pääsylinterin ja työsylinterin välisessä putkessa oleva kumiletku venyy ja pullistelee painettaessa kytkintä?
Lisäksi joskus ollut syynä pääsylinterin palautinjousen kuoleentuminen, joskaan ei itsellä ole tullut koskaan vastaan.
Ja sitten työsylinterin ja painelaakerin välissä kuuluu olla se jousi, muuten seuraa kuulemma vastaavia ongelmia.

[jcarlson]

Mulla on sama homma, irrottaa tosi alhaalta ja on raskas. Poljin on vaihdettu parempaan jossa on vähemmän välystä, pääsylinteri on vaihdettu toiseen joka ei vuoda, sekä saman prosessin yhteydessä nesteet vaihtuneet (vanhat oli totaalisen mustaa..) ja tietysti ilmattu. Parannusta entiseen on siinä, että irrottaa nyt kunnolla eikä ykkösvaihde rusahtele enää. On kuitenkin yhä raskas käyttää ja liikerataa on todella vähän, hankaloittaa lähtöjä.
Mitähän paikkoja sitä sitten vielä olisi?

[Coltti]

Eikö kytkin ole sillon juuri lopussa, kun se irroittaa melkein heti...

[SledgeHammer]

Sun tarvii kanssa ilmata se. Mulla on sama juttu edessä, samalla vaihdan nesteet

[Toby]

Mulla oli aikanaan myös classic-900:ssa kytkimen liikerata tosi lyhyt ja se korjaantui kytkimen työsylinterin remontilla! Pääsylinteri oli siis ihan kondiksessa ja mistään ilmauksen puutteestakaan ei ollut kyse. Remontin jälkeen kytkimen liikeratakin oli taas normaali ja kytkin otti kiinni suht alhaalta kuten pitikin.

Ja muistaakseni työsylinteriremppa tulee halvemmaksikin kuin pääsylinterin...

[Turbo16]

Kokeillaan eka ilmausta ja nesteitten vaihtoa, jollei auta niin katsotaan sitä työsylinteriä.

[jus]

Ja muistaakseni työsylinteriremppa tulee halvemmaksikin kuin pääsylinterin...

Pääsylinteri on polkimen yhteydessä ja tiivisteet voi vaihtaa jalkatilasta käsin. Työsylinteri on kytkimen yhteydessä ja sen remontointi edellyttää koko kytkimen purkamista, samalla tekee sitten laajankin kytkinrempan.

Pääsylinteriremppa on siis todennäköisimmin halvempi kuin työsylinteriremppa.

http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=10687
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=11110
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=10331

[9000 automaatilla]

...vallan muisti petä ja termit ole väärin, niin mulla Noppaan (90) tehtiin pääsylinterin remppa. Osat maksoi huikeat 20 eskoa! Työtä oli yhdeksi illaksi! Työsylinteri oli kai se hankalempi juttu, eikös se ole siellä laatikon päässä?

[Turbo16]

Eli kuitenkin varmaan kannattaa lähteä suoraan tuosta pääsylinteristä vaihtamaan/katsomaan, näytti olevan meinaan ihan samallainen vika kuin 9000 automaatin Nopassa

Kannaatako työsylinteri vaihtaa myös jossain vaiheessa, kuitenkin kilometrejä on tuo hieman yli 300tkm, motonetissä sai muistaakseni koko kytkinsarjan 120e

KYTKINSARJA SAAB 900 79--93
Sisältää yleensä paineasetelman, levyn ja laakerin. Joissakin sarjoissa
painelaakeri on erikseen.

900-Turbo 90--93 (Ø228mm).

[tetammi]

Onnea vaan uuden auton johdosta.

Sulla on lähes samat viat mitä mulla oli ässässä, ohan tuo aika saman ikäinen ja kilsatkin samaa luokkaa.
Itse tein tuon pääsylinterirempan, ja siinä isoin homma oli polvisuojuksen irroittaminen, tosin sen taitaa mahtuu tekeen ilmankin mutta ahdasta on.
Tuon hyöty jäi aika nimelliseksi ja pitääkin tehä täys kytkinremppa kuhan ehtii.
Lattiamaton päälle kannattaa laittaa paksu rätti kun helpolla lorahtaa vaikka kuinka päästää työsylinterin päästä tyhjäksi.

[900S-91]

Itsellä pari kuukautta siiten yht'äkkiä kytkin ei enää irroittanut kunnolla vaikka polki pohjaan. Kytkin toimi jotenkin kun sen aina päästi välillä ylös eli ei saanut luistattaa. Et maininnut että tuliko tämä uuden auton myötä vain miten?
Otin pääsylinterin auki ja ajattelin että pärjään ~8 € Motonetin korjaussatsilla mutta kun sain lopulta pääsylinterin irti niin männän myötä
tuli ulos sellaista mustaa kumimössöä josta ei enää voinut päätellä mistä mikäkin pala oli lähtöisin. Totesin että äkkiä vain uusi pääsylinteri jotta saadaan auto ajoon (muutto edessä). Pääsylinteri maksoi 89 €. Uuden pääsylinterin asennus oli helppo juttu.
Ongelmat alkoi kun yritin Alfamerin oppaan ohjeiden mukaan ilmata systeemin. Rakensin nestesäiliön kannen kierteisiin ilmauskannen johon ajoin ilmaa renkaantäyttöön tarkoitetulla pikkukompuralla. Homma eteni tosi nihkeästi ennen kuin totesin että homma etenee vain jos jaksaa samalla pumpata kytkinpoljinta ylös-alas niin pitkälle kuin liikkuu. Pulputtamisessa meni sitten varmaan puoli tuntia ja tämä homma ei helposti onnistu yksin.
On totta että Saabin kytkin osaa jonkinverran ilmata itseään käytössä koska mullakaan silloin ei pinna riittänyt ilmata kytkintä täysin "kovaksi" mutta hyvin se sitten ilmasi itsensä normaaliksi.

[9000CD23T]

Itse laitoin työsylinterin taakse rautatangon niin että sylinteri ei liikkunut yhtään, ja ilmausruuvi auki josta lähti letku jarrunestepulloon jossa oli jarrunestettä, hyvin toimi.