900S nykii räkii ja pätkii

[Jope]

Uusia osia on jo ympäri autoa vaihdeltu.

Lambda vaihdettu?
Ruiskun lämpöanturi vaihdettu?

[Kupari]

85% on parantunut.
Eli jakajanliitin kiinni kunnolla niin tuo osuus nyt selvä.

Loppu 15% on mun mielestä kaasuläpästä tulevaa eli väljä tai likainen ja ne samantien vaihtoon suoraan (458tkm jo ässällä takana) kun tuon by-pass kumiletkun ja toisen läppäkotelon antureineen (tulevat klubilaisilta) saan.

Tekee vielä tuota on/off liikettä etenkin pintakaasulla.

[Suabisti]

Jees.
Täälä homma korjaantui toisella immulla.
Eli laitoin sen vanhan immun takas millä en saanut päästöjä läpi

[KKN]

Itselläni auto pätki ja sammuili tyhjäkäynnillä, tai silloin kun kaasua ei painettu. Syynä oli irtonainen alipaineletku. Myös sytytysjärjestelmässä voi olla vika, usein kulunut virranjakaja ja lähetyssaarnaaja aiheuttaa pätkimistä. Tulpanjohdot, tulpat (ehdottomasti Champion) ja akunkengät kannattaa hommata uudet / puhdistaa.

[Jatra]

Mistäs sitten voisi lähteä hakemaan vikaa, kun 900S tekniikalla oleva auto ryhtyy pätkimään täyskaasukiihdytyksessä kolmosvaihteella n. 80km/h jälkeen? Myös tyhjäkäynnin seilaamista samassa autossa, mutta ei häiritsevissä määrin.

[Suabisti]

Mistäs sitten voisi lähteä hakemaan vikaa, kun 900S tekniikalla oleva auto ryhtyy pätkimään täyskaasukiihdytyksessä kolmosvaihteella n. 80km/h jälkeen? Myös tyhjäkäynnin seilaamista samassa autossa, mutta ei häiritsevissä määrin.

Mahdollisesti tuossa vauhdissa rupee saamaan liikaa ahtoja, että koneesta loppuu kipinä.

[Jatra]

Mahdollisesti tuossa vauhdissa rupee saamaan liikaa ahtoja, että koneesta loppuu kipinä.

Paineita ei ole - vielä - nostettu, eikä tulla kyllä nostamaankaan ennen kun kone toimii normaalisti. Tulpat on suht vähän ajetut, sytytyspalikka, pyörijä ja vj-kansi uusia, ainoastaan johtojen iästä ei tietoa mutta ovat Bougicordit, tai miten se nyt kirjoitetaankaan. Ja toki myös puola on vanha. En nyt muista tarkasti, mutta oliko vakiossa matalapaineturbossa 0,4 vai 0,6 bar ahtoja, voiko tuollainen jo vaikuttaa sytytykseen? Ei kyllä potkussa tunnu, mutta voiko esim. hukkis jumittaa niin että aiheuttaisi tuollasta?

[Kupari]

Onko perusennakko varmasti kohdallaan 16 astetta ja alipainesäädinkin toimii? Se ylipainekatkaisin (lucaksessa) kuskinpuolen jalkatilassa jos rikki voi tehdä tuon myös, mulla tulpattu tuo lähdöstä imusarjalta.

Mulla vakio muuten, vain paine nostettu vakio 0.45 tuonne 0.55 ja vetää hyvin sekä tasaiseen.
Tyhjäkäynnin lievä vaappuminen + - 100rpm on käsittääkseni ominaisuus kunhan muuten pitää ja huomioi esim. flektin lähtiessä tasonsa eikä sammu risteykseen.

[veini siekkinen]

Moi.monen saabin kokemuksella yleisimät viat olleet niissä.pensapumppu asennettu väärin tai muuten loppu.esim.imuletku tankissa lutussa ja toinen oleelinen jos palon ajettu.mittaa puristukset jos ventiilit vuotaa tarpeeksi niin auto ei välillä jaksa käydä tyhjäkäyntiä.

[Suabisti]

Tänne tosiaan tuo rykiminen, pätkiminen ja CE-Valo ongelma "palautui".
Vaihdoin termostaatin ja sen jälkeen palasi vanha ongelma.

Pari päivää tutkittua ja mietittyä mahdollisia vikoja, päätin poistaa immun liittimestä sen kutistesukan. Ja kas,kas...Immun kampaliittimestä oli 2 johtoa irti.

Eli käytännössä auto oli ilman immua.

Tein uuden liittimen immulle suoraan ja kuinka ollakkaan heti lähti toimimaan, kuin pitääkin.

Tuota voi olla hankala paikantaa, sillä joskus johdot saattoivat ottaa kontaktia ja joskus eivät. Mutta suosittelen muillekkin tuota tarkistuspaikkaa, ennen kuin rupee radikaalimpia vikoja etsimään.

[mikkoimp]

Mahdollisesti tuossa vauhdissa rupee saamaan liikaa ahtoja, että koneesta loppuu kipinä.

Paineita ei ole - vielä - nostettu, eikä tulla kyllä nostamaankaan ennen kun kone toimii normaalisti. Tulpat on suht vähän ajetut, sytytyspalikka, pyörijä ja vj-kansi uusia, ainoastaan johtojen iästä ei tietoa mutta ovat Bougicordit, tai miten se nyt kirjoitetaankaan. Ja toki myös puola on vanha. En nyt muista tarkasti, mutta oliko vakiossa matalapaineturbossa 0,4 vai 0,6 bar ahtoja, voiko tuollainen jo vaikuttaa sytytykseen? Ei kyllä potkussa tunnu, mutta voiko esim. hukkis jumittaa niin että aiheuttaisi tuollasta?

hukkis ei aiheuta mitään rykimisiä.
onko sytkäpääte aito bosch? mitkä tulpat ja mikä kärkiväli? no ei vakio ahdoilla silti pitäisi oikeastaan olla kärkivälillä edes vaikutusta, mutta kumminkin..

[f-19]

Mahdollisesti tuossa vauhdissa rupee saamaan liikaa ahtoja, että koneesta loppuu kipinä.

Paineita ei ole - vielä - nostettu, eikä tulla kyllä nostamaankaan ennen kun kone toimii normaalisti. Tulpat on suht vähän ajetut, sytytyspalikka, pyörijä ja vj-kansi uusia, ainoastaan johtojen iästä ei tietoa mutta ovat Bougicordit, tai miten se nyt kirjoitetaankaan. Ja toki myös puola on vanha. En nyt muista tarkasti, mutta oliko vakiossa matalapaineturbossa 0,4 vai 0,6 bar ahtoja, voiko tuollainen jo vaikuttaa sytytykseen? Ei kyllä potkussa tunnu, mutta voiko esim. hukkis jumittaa niin että aiheuttaisi tuollasta?

hukkis ei aiheuta mitään rykimisiä.
onko sytkäpääte aito bosch? mitkä tulpat ja mikä kärkiväli? no ei vakio ahdoilla silti pitäisi oikeastaan olla kärkivälillä edes vaikutusta, mutta kumminkin..

Vahvistan.

Jos auto likimain vakio niin ahtopaine ei kuvattuja ongelmia aiheuta. Sytkäpuolen tarkastaa ekana, väärä tai eri kärkiväli ei kans mun kokemuksien mukaan moista aiheuta ellei ole sitten tosi pahasti pielessä, tai kovat sylinteripaineet.

Bensapuoli, suuttimien kunto? Sumu? Bensanpaineet ongelmatilanteissa?

[Jortsu]

Niinpä se minunkin -92 ässä nykii räkii ja pätkii. Pätkiminen tuntuu olevan kaasupolkimen asennosta riippuvainen, paikallaan kaasutellessa pätkäisee parin tuhannen kierroksen molemmilla puolilla. Vaikuttaisi siltä, että sytytys katkeaa tuolloin kokonaan, sillä kierroslukumittari putoaa nollaan, vaikka kone pyörii moottorijarrutuksella. Kaupunkiajo on nyt varsin nautittavaa, kun auto pätkii tasakaasulla jatkuvasti ja sammuilee risteyksiin. Pienikin kaasun lisäpainallus tai nosto herättää kierroslukumittarin takaisin henkiin. Kun kierrosluvun saa kolmen-neljäntonnin paremmalle puolelle, moottori laulaa oikein iloisesti ja tehot tuntuisivat olevan tallella. Tyhjäkäynti on entisellään, vika tulee ainoastaan pintakaasulla.

Epäilinkin vian olevan kaasuläpän asentoanturissa (onko se edes millään lailla sytytykseen yhteydessä?). Putsasin sen liittimen ja suhautin WD-40:stä siihen, vaikka se ei hapettuneelta näyttänytkään. Mittasin resistanssin, reunimmaisten pinnien välillä oli speksin sisällä, 4-5 kOhm. 1-2 (tai 2-3) pinnien välillä resistanssi muuttui tasaisesti 4,6 kOhmista täydenkaasun 0,1 kOhmiin, enkä löytänyt kaasuläppää kääntelemällä mitään epäjatkuvuuskohtia tms. omituisuuksia anturin käytöksestä.

Muutamia huomioita:
-Check engine-valo ei syty. Jostain syystä auto nollaa vikakoodit joka kerta, kun auton sammuttaa, joten niiden lukemisesta ei ole apua
-Putsasin jakajankannen ja pyörijän, ei vaikutusta
-Tulpat olivat kaikki samannäköisiä, mielestäni kohtuullisen terveitä, vaikkakin niillä on ikää vajaa kolme vuotta ja ~27 000 km (hupsista, aika rientää)
-Puolanjohdon vastus ei muuttunut johtoa taivuteltaessa (1,5 kOhm)
-Virranjakajasta pääteasteelle menevät johdot "piippasin" yleismittarilla läpi, ehjiä olivat
-Virranjakajan liittimestä puuttuu kiinnitysklipsi (se ”rautalanka”), ei kuitenkaan vaikuta käyntiin, kun liitintä heiluttelee varovasti
-Imeskelin ja puhaltelin alipainesäätimen letkuun, kalvo vaikuttaa ehjältä ja jakajan sisältä kuuluu liikkuvien osien ääntä
-Pääteasteelta puolalle menevät kaksi johtoa ovat myös ehjät
-Puolan ensiökäämin resistanssi 1,6 Ohm, toisiokäämin 7,8 kOhm. Ensiökäämin resistanssi poikkeaa jonkin verran speksistä (0,52 - 0,76 Ohm), mutta lienee kuitenkin yleismittarin tarkkuudesta johtuva ero, mene ja tiedä
-Latausjännite 14,1-14,2 V, jännite ei notkahda kun auto pätkäisee. Mitattu yleismittarilla akunnapojen välistä

Jos kuvittelen, että vika on joko itse jakajassa (hall-anturi?), puolassa tai pääteasteessa, olenkohan täysin väärässä? Mikä tahansa näistä voi epäilemättä aiheuttaa sytytyskatkoksen, mutta voiko mikä tahansa näistä aiheuttaa kierroslukumittarin tipahtamisen nollaan? Voiko esim. hall-anturin toimintaa/kuntoa todeta yleismittarilla? Muita ehdotuksia? Virtalukon pohja?
Eniten minua hämää kaasupolkimen asennon vaikutus pätkimiseen.

[Jortsu]

Hall-anturi on aika vahva ehdokas. Nyt ongelmana on, että jakajan numerolla (0237 507 010) ei löydy varaosia lainkaan. Hall-antureissa on ilmeisesti eroja jakajien välillä, joten Motonetin valikoimastakaan ei taida löytyä sopivaa.

[Kupari]

Muistaakseni jotain motonetin yleisversio t16 tarjoama on sorvailtu tilalle, liitin joutuu muuttamaan ja jossain topicissa ollut juttuakin siitä.
Ota uusi o-rengas samalla mikäli ei ole vaihdettu, voi alkaa vanhalla kusta öljyä jakajan juuresta mikäli joutuu jalkaa irrottelemaan.
Puolan jos uusit ota msd tehopuola niin eron huomaat heti.