Saab 900i 2.1 / kakkosvaihteella liikkelle

[Kettu]

On tullut tavaksi lähteä kakkosella liikkeelle. Talviaikaan se on perstuntumalta tehokkain tapa päästä vauhtiin liikenteessä ja samoin lumisella pikkutielläkin. Onko paha tapa

[Juha96]

Onko paha tapa

Ehkä kuluttaa kytkintä hieman enemmän. Ero ei varmaankaan ole kovin merkitsevä. koska kytkintä ei kakkosellakaan lähtiessä juuri tarvitse luistattaa.

Onhan tuossa tosi lyhyet välitykset. Vm. 1994 ja siitä eteenpäin välitykset ovat huomattavasti pidemmät kaikilla vaihteilla.

[Rattivaihde]

Kyllä liukkaimmissa risteyksissä kakkosella lähteminen meinaa olla ainoa vaihtoehto kun ykkönen on niin pirun lyhyt jopa muihin vaihteisiin verrattuna. Toisaalta välityskolikon kääntöpuolella on sitten ohituskiihtyvyys, kolmosella kahdeksastakympistä kun tulee suoraan neljätonnia pohjille

Oudolta nuo kierrokset tuntuivat alussa kun oli tottunut pidempien välitysten rpm-mittarittomaan kaasariin, ja toisaalta aavikkovälityksillä varustettuun 9-3:een. 2.1:ssä tulee vitosella 2000rpm täyteen 70:ssä, 9-3:lla 90:ssä... Hauskana sattumana 03-mallisessa Mazda 6:ssa ja 08-mallisessa Polossa on lähes identtiset välitykset tuon 2.1:n kanssa.

[rr]

Sama täällä. Kakkosella pääsee paljon nopeammin talvella ja kesällä liikkeelle. Vastamäkeen ja pehmeässä maastossa ykkösellä. Auto i16 -89 ja laatikko kutosen ensiöllä.

[Saabmasa]

Satkuja on ollut monia, enkä ole kokenut 2-lähdön tarvetta. Mut kun ostin VAG-
auton, isomman, 1,6:sen, johan tuli halu lähteä kakkosella. Ykkänen kun tuntuu
'tyssäävän' liian nopeasti. No, makuasia, pikkukaupungissa ei niin merkittävä.

[lucaf]

itselläni 2.0i16 - en ole juuri harrastanut kakkosella liikkeelle lähtemistä paitsi ehkä joskus talvella erityisen liukkaalla, sen sijaan rauhallisessa ajossa tulee usein jätettyä yksi pykälä välistä ylöspäin vaihtaessa, esim 1->3 2->4 tai 3->5

[vmt]

^ Tuota tulee itsekin tehtyä. Pienemmillä nopeuksilla kakkoselta neloselle ja maantievauhdeissa kolmoselta vitoselle.

[tUrpoEinari]

Itse en jätä vaihteita väliin h-autossa. Ja kytkin tykkää. (Scaniassa lava tyhjänä kakkosella liikkeelle). Mutta siin onkin puolittaja.........
Satkun viides vaihde ei ole kiihdytysvaihde. Se kytketään vasta kun on saavutettu matkanopeus nelosella. Viitosella ei vedetä asuntovaunua jos meinaa että vitonen pysyy kunnossa. Näin meille on opetettu aikoinaan.
Alamäkeen voi mun mielestä lähteä kakkosella, ei oikein muuten.
Olen ollut "entisessä" elämässä saab/scania liikkeessä töissä.

Polttoainetaloudellisesti on parempi ripeä kiihdytys matkanopeuteen ja vitonen sitte päälle.
Kuin runkuttaa konetta hyppimällä vaihteita ja kaasu pohjassa kun ei jaksa muuten mennä. Joku lehti testasi aikoinaan kaupunkinopeudella saabin vitosen ja haukkui sen pataluhaksi. Ei kiihdy tarpeeksi hyvin. Pitäs muka 40 alueella (tjs) ajaa vitosella....hehe.

No saa kai lähteä vaikka vitosella ei siinä mitään, onhan noita laatikoita hajottamot tulvillaan, tai satku paaliin kun ei kerta aski kestä mitään.
Aattelepa ite tykönäs...............

[lucaf]

ihan hyvä pointti muistuttaa tuosta vitosvaihteen käyttötavasta. Itseäni vaan rassaa kytkimen jatkuva polkeminen, mutta hyvä kompromissi on sitten varmaan kiihdyttää kolmosella tuonne sataseen asti ja sitten vasta femma sisään

[Jimo]

Joskus kovilla pakkasilla kakkosella liikkeelle, kun laatikko on vielä kylmä ja jähmeä. Välttää inhottavan 1 -> 2 vaihdon.

[vmt]

Satkun viides vaihde ei ole kiihdytysvaihde. Se kytketään vasta kun on saavutettu matkanopeus nelosella.

Mut jos sen matkanopeuden saavuttaa jo kolmosella niin mitä hyötyä sitä nelosta on sinne väliin ruveta tunkemaan?

[Mertmi]

Käytännössä ei. Yksi huono puoli tuossa kuitenkin on, viitosen synkrot kuluu nopeammin...

[kimmoa]

Pieni palautus todellisuuteen taas teille kaikille jotka väitätte, ettei viitosella voisi kiihdyttää taikka sitä ei saisi käyttää pienillä nopeuksilla kun kuulemma voitelu kärsii.

Saabin vaihteistossa viitonen on _suora_ kirjaimellisesti, eli viitosen kytkiessä vaihteiston etuosassa olevassa lisäkotelossa kytketään holkilla akselit yhdeksi puuksi ja sivuakseli jää kokonaan pois pelistä voiman välittämisen suhteen ja pyörii pelkästään tyhjänä mukana. Vaihteiston kestävyys siis paranee monellakin tapaa verrattuna siihen että kiihdytetään nelosella. Kuorma häviää sivuakselin laakereilta jotka olivat ainaki 80-luvun malleissa tosi köykäset ja niitä sai vaihtaa päntiönään. Lisäksi akseleiden ja kuorenkin rasitukset pienenee kun ei tule hammaspyörävälityksestä aiheutuvaa voimaa akseleihin. Puhumattakaan siitä että polttoainetta säästyy.

Ja vielä, yleensä vaihteistoissa sitä öljyä vatkaa tehokkaimmin vetopyörästön iso vetopyörä. Jos autolla ajetaan vaikka 80km/h lentää öljy sieltä täsmälleen samalla tavalla, oli silmässä sitten nelonen eli viitonen.

[tUrpoEinari]

Juu, laatikko on suora mutta kokonaisvälitys menee harvaksi.
En väitä yhtikäs mitään, tämä on vaan ajan tuomaa koettua ja kokemusta.
Perän välitys on 3.89:1 ja kokonaisvälitys on 5:lla 7 enskalla 3.04:1 ja turbossa
menee 8 enskalla 2.83:n kokonaisvälitys. Se käy vitosen päälle, kytkentä ei ole tarpeeksi lujaa (isoa) kokoa/tekoa. Tällä samalla sivustolla on threadi jossa vitonen ei pysy päällä,tjs. Minä en ole mistään öljyasiasta puhunut mitään.
En ole samaa mieltä siitä, että vitosvaihteen sanotaan olevan saabin laatikossa kestävyyden kannalta parannus. Vitosvaihteiseen tuli myös murikan laakerien pintojen kuoriminen. Ei ollut nelikossa ongelma.
Toistan että jos mennään väännöllä ei paikat tahdo kestää. Kierroksilla meno on vehkeille parempi malli. Tämä tästä, en palaa asiaan enää.

Pieni palautus todellisuuteen taas teille kaikille jotka väitätte, ettei viitosella voisi kiihdyttää taikka sitä ei saisi käyttää pienillä nopeuksilla kun kuulemma voitelu kärsii.

[Rattivaihde]

Perän välitys on 3.89:1 ja kokonaisvälitys on 5:lla 7 enskalla 3.04:1 ja turbossa
menee 8 enskalla 2.83:n kokonaisvälitys.

Näissä 2.1:n ikäisissä on ainakin melko yleisesti 2.1:ssä 6 enska ja turbossa 7, 80-luvun lopulla kaasarissakin oli tuo seiska mutta sitten ilmeisesti nähtiin suorituskyky tärkeämmäksi.

2.1:ssä 320 tuhannen kilometrin jälkeen viitonen pitää hyvin vienoa ulinaa kahdeksankympin kieppeillä, ja yritän sitä säästellä käyttämällä vasta ~70:stä lähtien (kiihdyttämisessä 80-90:stä) vaikka vetäisi täysin moitteetta jo kuudestakympistä.