vm. 88 900:sen käsittämätön tyhjäkäynti.

[Kimi900i]

Kasitappinen iivari käy kylmänä ja kuumana, tyhjäkäyntiä reilut 1500 rpm. Mutta kuumana kun koneen sammuttaa ja antaa olla kymmenisen minuuttia, niin tyhjäkäynti onkin jotakuinkin normaali 800 rpm. ja siinä pysyy vaikka loppuvuoden, kunnes seuraavan kylmästartin jälkeen taas sen 1500 rpm. Alipainevuotoja en ole löytänyt ja muutenkin rupeaa hyvät neuvot olemaan tarpeen. Onkohan moinen ominaisuus, vaiko vika?

[Soakki]

Eikö ne tyhjäkäyntikierrokset sitten lähde laskemaan siitä 1500 alaspäin kun auto lämpiää?

Itsellä kun joskus oli 240 Volvo missä varmaan oli tuo sama K-jetin ruisku mikä sulla ilmeisesti siinä? Pakkasella kun käynnisti niin tyhjäkäynti oli aika korkea ilmeisesti kun se lämpöaikakytkin ohjaa sen rikastussuuttimen toimintaan. Kuiteskin kun antoi käydä hetken niin kierrokset laski normaalille tasolle. Tämän hetken pituus sitten riippui vähän oliko -5 vai -35 pakkasta. Isolla pakkasella saattoi pysyä kierrokset melko korkealla melko kauankin. En tiedä sitten oliko vika vai ominaisuus mutta 60 tkm tuli volvolla ajeltua ja tuollainen se oli koko ajan.

[Kimi900i]

Ei se tosiaankaan tiputa tyhjäkäyntiä siitä 1500 rpm:stä mihinkään, ei edes 300 km:in maantieajon jälkeen, vaikka moottori olisi kuin lämmin. Mutta lämpimän koneen kun sammuttaa ja käynnistää n.10 minuutin kuluttua, niin toimii loistavasti. Jos uusintastarttiin menee yli puoli tuntia, niin tyhjäkäynti taas huutaa hoosiannaa, maailman tappiin asti.

Ärsyttävintä tässä on se, kun työmatkat kestää nykyään vartin kauemmin kuin aikaisemmin. Kun ei täällä pääkaupunkiseudulla juuri muuta ajoa ole, kuin liikennevaloissa jonottamista. Ja ei tuolla kirkuvalla saappaalla kehtaa muuten ajella, niin pakko jäähdytellä konetta kesken matkan, että saa tyhjäkäynnin normaaliksi.

[Soakki]

Nopealla googlettelulla selvisi että kannattaa tsekata lisäilmaluistin toiminta ja imuvuodot.

Tämmönen kuva vielä löytyi mistä selviää toivottavasti jotain:

http://netti.nic.fi/~mertmi/saab900tyhjakayntiosat.jpg

[mikkoimp]

mitä toimenpiteitä on jo tehty vikaa etsittäessä?
tyhjäkäynti säädetty oikein, lisäilmaluisti putsattu ja rasvattu, koitettu ottaa em johtoa irti vian ollessa?

[marvi]

Kylmäkäynnistyssuuttimestakin voi nypätä johdon irti kokeeksi kun vika on päällä.

[Kimi900i]

Seuraavat toimenpiteet tehty.
Kylmäkäynnistyssuuttimesta on edellisen omistajan toimesta tehty manuaalinen "toimii katkaisijasta". Alipainevuotoja etsitty ja muutama alipaineletku uusittu= ei vuotoja enää.

Lisäilmaluistin kimppuun seuraavaksi, jospa sieltä löytyisi syypää.

[Kimi900i]

Ei ymmärrä ei, mutta eipä se haittaa.
Tutkiskelin aikani lisäilmaluistia ja totesin että irroittamatta koko laitosta, ei vissiin mitään ole tehtävissä? Mutta jo pelkkä visuaalinen tutkiskelu, tuotti toivotun lopputuloksen ja tyhjäkäynti palautui normaaliksi. Kaksii päivää on nyt ollut tyhjäkäynti ihan normaalina.

Nyt sitten vaan ajelua, kieli keskellä suuta ja sormet ristissä, että tyhjäkäynti pysyisi normaalina pidempäänkin.

[Mertmi]

Kaasuläpän säätö. Akseli voi kulua väljäksi ja rämpsäyttämällä jalan pois kaasulta voi pudota kierrokset matalammiksi kuin tasaisesti nostaen...

[mestari]

onks kattii

[Mvs]

Ei ymmärrä ei, mutta eipä se haittaa.
Tutkiskelin aikani lisäilmaluistia ja totesin että irroittamatta koko laitosta, ei vissiin mitään ole tehtävissä? Mutta jo pelkkä visuaalinen tutkiskelu, tuotti toivotun lopputuloksen ja tyhjäkäynti palautui normaaliksi. Kaksii päivää on nyt ollut tyhjäkäynti ihan normaalina.

Nyt sitten vaan ajelua, kieli keskellä suuta ja sormet ristissä, että tyhjäkäynti pysyisi normaalina pidempäänkin.

Irtoaakos tuo luisti ottamalla sähköjohto/letkut ja kaksi kuusiokoloruuvia pois? Ja sitten jotain puhdistusspraytä ankarasti? Minulla kylmänä käy matalaa tyhjäkäyntiä (kärsii koskea kaasuun) Lämmetessään sitten on 850 tyhjäkäynti.

[Mertmi]

Kyllä sen voi irroittaa noin. Kannattaa siltikin säätää se kaasuläppä. Etenkin tuo kylmänä liian matala tyhjäkäynti tulee juuri läpän virheellisestä säädöstä. Sitten kun läppä on oikein, säädetään tyhjäkäynti kotelon päällä olevasta M6 - ruuvista jossa 10mm kanta ja lukitusmutteri.

[Mvs]

Kyllä sen voi irroittaa noin. Kannattaa siltikin säätää se kaasuläppä. Etenkin tuo kylmänä liian matala tyhjäkäynti tulee juuri läpän virheellisestä säädöstä. Sitten kun läppä on oikein, säädetään tyhjäkäynti kotelon päällä olevasta M6 - ruuvista jossa 10mm kanta ja lukitusmutteri.

Läppä ja tyhjäkäynti on säädetty (lämpimänä) kylmänä käy ihan hyvin, mutta liian matalilla kierroksiilla.

[jus]

Etenkin tuo kylmänä liian matala tyhjäkäynti tulee juuri läpän virheellisestä säädöstä.

Kylmänä liian matala tyhjäkäynti voi tulla kiinni-asentoon jumittuneesta lisäilmaluistista. Varmista ensin, että lisäilmaluisti on auki kylmänä ja sulkeutuu lämpimänä.

Kaasuläpän kuuluu mennä kiinni, sillä ei säädetä mitään tyhjäkäyntiä. Lämpimän koneen tyhjäkäynti säädetään läppäkotelossa olevalla ohivirtauskanavalla, Mertmin yllä kuvailema 10 mm kannalla oleva ruuvi.

[Mertmi]

Ei kaasuläppä mene täysin kiinni oikein säädettynä. Perussäätö on läppä kiinni säätöruuvia kääntämällä ja sitten säätöruuvia käännetään kunnes läppä alkaa kääntyä. Tästä kohdasta vielä puolikierrosta eteenpäin. Yksi oire joka väärin säädetyllä läpällä voi tulla on kiinni jumittuminen. Eli kun ekan kerran polkee kaasua, poljin ei tunnu liikkuvan ja kuuluu boinks, kun läppä pääsee irti.

Tuon 99 turbon kera taistelin kylmällä moottorilla tyhjäkäyntikierrosten kanssa ja lopulta otin neulaviilasarjasta sopivan viilan. Viilasin lisäilmaluistin levyyn isomman hahlon. Oli oikeastaan viimeinen keino, kun ei kolmella eri luistilla saanut asiaa kuntoon.