On sekin tietysti merkittävä tekijä... tai siis oikeastaan viskositeetti ja viskositeetti-indeksi, joka kertoo viskositeetin lämpötilariippuvuuden.jcarlson kirjoitti:Niin tuota eikös tuo viskositeetti ole se merkittävä tekijä lämpötilankeston suhteen.
Toinen yhtä merkittävä tekijä pohjaöljyn ja sen lisäaineiden pitkäaikainen lämpötilan kesto, eli miten ne hajoavat/pilaantuvat/muuttuvat korkeissa lämpötiloissa. Nyrkkisääntönä: Mitä kuumempaa sen nopeammin TAN kasvaa, TBN pienenee ja vaahtoaminen kasvaa. Kuumana käyvässä öljyssä ei vesi välttämättä näy samalla tapaa mitattavana kuin viileämmässä, mutta se tekee nopeammin tuhoa öljylle.
Jälkimmäistä kemialliseen öljyn laatuun liittyvää juttua pidän merkittävimpänä asiana joka puhuu moottoriöljyn käytön puolesta.
Ei tainut olla saabilla ennen eväitä öljyn lämmittämiseen. 
).
Eli TONNARIIN vaihdoin tänään joka ollut ainakin mielessäni vaihteistovikainen (vaikka rempattu 50tkm sitten), öljyt kokeilumielessä.. Noh, ennen oli miltei mahdotonta tehdä alasvaihtoja 4>3 sekä 3>2 ilman raapimista. Tässä kun ei ole tyhjennysproppua niin imin siitä sitten öljyt ulos täyttöreiästä, n.2litraa(tilavuus 2,5) ja täytin MOOTTORIÖLJYLLÄ 10W-30 API SG/SF mineraali suositusten mukaan. Ihan asialliselta näytti se mitä sieltä ulos tulikin, tosin hieman harmaantunutta. Kerran siis vaihdoin vain toistaiseksi ja lähdin kokeilemaan, eli n. puoli litraa vanhaa öljyä vielä seassa.
Että en tiedä, taidan kyllä jättää tämän keskustelun rauhaan vähäksi aikaa ja pysyä suosituksissa.. 
