Ahdot seilaa ja nakuvalo vilkkuu(lastusta ja muuta höpinää)

[Svc]

Erinäköinen boksi, kuin minulla.
LH 2.2 boksin piirilevy näyttää tältä:

Bosch 0 280 000 517

Bensakartan sisältävä EPROM-piiri on oikeassa yläkulmassa:


Jos muuten joku tunnistaa tuon piirin valmistajan, niin saa kertoa.
Piirissä on merkinnät
044503 S
STE 317
EU 3,8ms

Boksin kannessa lisäksi:
Stufe-1 (LLK)

[JuHem]

Erinäköinen boksi, kuin minulla.

Johtuu siitä, että Saabinstilla näkyy olevan Lucas CU14 - ruisku...

[Saabinsti]

Joo mulla taitaa se bensakartan sisältävä piiri olla tossa keskemmällä. Mikä nyt kuvassa näkyi, CU14 tarralappu päällä. Liekköhän tuo mallia bensalastu sitten?

Ajattelin oransseja suuttimia laitella ja en ainakaan haulla älynny täysin.
Eli joutuuko poksin vaihtamaan, vai toimiiko ne ihan tuon lastun kanssa normaalisti, jos tuossa nyt on se?

[Saabinsti]

Eipä tullut ajateltua...pakostihhan tuossa lastu on, kun kerran ahtaa yli sen -90 vuotisen 0.6-0.7bar rajan.

Nakuvalo häiritsee edelleen...eli esim. kolmosella, kun kiihdyttää kierrokset loppuun rupeaa vilkkumaan siinä 4500rpm jälkeen, välähtää, ehkä 3 kertaa ennen kun jossain 5000-5500 kohdalla vaihtaa isompaa pesään....muilla vaihteilla sama homma, välkkyy isoilla kierroksilla, eikö soppa muka tosiaan riitä ja kone nakuttaa? Vai missä on vika?
Pitää nyt tuo FMI mittari alkuun kytkeä ja ostaa bensapaineen mittaukseen mittari.

Ja mites on nyt ne oranssit suuttimet...ajattelin ostaa, että ei varmasti käy laihalla.
Tarviaako ne sitä poksiakin uudemmasta, niinkun haulla jossain sanottiin?
Jossain taas sanottiin, että voi heittää vaan tuohon, jos on lastu....ja toimivat hyvin.

[mikkoimp]

en nyt vannomaan mene mutta uskoisin lucasin pelivaran riittävän myös noihin oransseihin suuttimiin adaptoitumiseen..

eli itse ainakin kokeilisin tuolla 14 boxilla ensin seos mittarin kanssa ennen kuin alkaa toista boxia hommaamaan.


mitä ahtoja on yläkierroksilla? onko mitä bensaa nyt?

[Saabinsti]

en nyt vannomaan mene mutta uskoisin lucasin pelivaran riittävän myös noihin oransseihin suuttimiin adaptoitumiseen..

eli itse ainakin kokeilisin tuolla 14 boxilla ensin seos mittarin kanssa ennen kuin alkaa toista boxia hommaamaan.


mitä ahtoja on yläkierroksilla? onko mitä bensaa nyt?

ahdot jossain 0.75 korvilla(ELI VÄHÄN) ja 98E:tä tankissa.

Elikkä meinasit, että eikun suuttimet tulemaan ja testaus eka tuolla poksilla?

[mikkoimp]

en nyt vannomaan mene mutta uskoisin lucasin pelivaran riittävän myös noihin oransseihin suuttimiin adaptoitumiseen..

eli itse ainakin kokeilisin tuolla 14 boxilla ensin seos mittarin kanssa ennen kuin alkaa toista boxia hommaamaan.


mitä ahtoja on yläkierroksilla? onko mitä bensaa nyt?

ahdot jossain 0.75 korvilla(ELI VÄHÄN) ja 98E:tä tankissa.

no ei pitäisi vielä noilla paineilla nakuttaa, epäilen että jostain saa häiriötä..

Elikkä meinasit, että eikun suuttimet tulemaan ja testaus eka tuolla poksilla?

juuri näin!

[jcarlson]

Jos muuten joku tunnistaa tuon piirin valmistajan, niin saa kertoa.
Piirissä on merkinnät
044503 S
STE 317
EU 3,8ms

Boksin kannessa lisäksi:
Stufe-1 (LLK)

Tarkoitatko "virilastun" tekijää vai itse EPROM-valmistajaa? "Stufe-1" vaikuttaisi "stage-1":ltä. Alkuperäinen tuo ei ole.. olisi mielenkiintoinen nähdä sen sisältö ihan uteliaisuudesta, noissa LH mappauksissa olen kahta eri koulukuntaa nähnyt, toisessa lisätään bensaa koko kartalla (ei fiksua) ja toisessa lisätään vain täyskuormituksella mutta ei normaaliajossa (fiksumpaa).

EPROM on 2732/27C32, valmistajalla ei ole merkitystä. Inteliä noissa on alkuperäisenä näkynyt mutta kuvasta arvailemalla voisi olla NEC.

Lucas ei merkittävästi bensakartaltaan varmasti "adaptoidu", vaan lambdakorjaus vain korjaa lennosta liian isoja suuttimia. Raja menee yleensä +/- 25% kohdalla, mutta vaikka tasaisessa matka-ajossa seokset olisivat siellä lambda 1 tietämillä niin kiihdytysrikastuksiin, kylmärikastuksiin ja muuhun open loop-toimintaan todennäköisesti ei tule korjausta.

Saabinstin Lucas-purkissa näkyy myöskin EPROM olevan vaihdettu, luultavasti kyseessä se vanha tuttu "BSR"-lastu. Ei sieltä mitään vastuksia vaihdella tai poistella, vaan piirilevyillä on joskus suunnittelusta johtuen jo tehtaalla laitettuja hyppylankoja.

[Svc]

Tuon virilastun softan tekijää olen haeskellut. Kyselin myös Saksan Saab-foorumeilla, mutta kukaan ei vielä ole tunnistanut.
Boksi on 517, eli -84 16V:n boksi.

Stufe on saksaa, ja tarkoittaa askelmaa eli tosiaan "Steg-1".
LLK =LadeLuftKühler=Välijäähdytin.

EU 3,8 ms voisi arvata tarkoittavan, että johonkin kohtaan on kartalla jatkettu suuttimien aukioloaikaa 3,8 millisekuntia. EU=EU alueelle tarkoitettu?

Itse piiri on NEC:in tekemä UV-valolla tyhjennettävä EPROM. Tuolla OffTopicissa kyselinkin sen korvaamisesta EEPROM:illa

Joku taannoin tarjosikin lukulaitettaan. Olisi toisiaan ihan kiva tietää, mitä tuo pitää sisällään.

[Saabinsti]

Joo nakuvalo vilkkuu edelleen siinä 4500-5500 kierroksen välillä.
Vilkkuu tosissaan tiheällä tahdilla niin kauan, kun kaasua polkee.
Sisälle ei minkäänlaista nakutusta kuulu(ei siis niin pahasti nakuta kuitenkaan) ja ei kyllä pitäisi nakuttaakkaan.
Mikä tuossa voisi olla hajalla? Tullu kokeiltua vähän kaikkea, mutta mikään ei auta.

FMI seosmittarin mukaan täysikaasulla soppaa riittää hyvin ja seokset on kokoajan kaasupohjassa 0.8 huitteilla.

Ja ahtopaineet siis edelleen siinä 0.7-0.8 barin välillä.

[jcarlson]

Ottaa häiriötä jostain. Sytkä vuotaa? Puolan johto on joskus syypää.. Kyllähän se jonkinverran laihalle voi tuolla yläkierroksilla vetää, mutta ei se noilla ahtopaineilla todennäköisesti nakuta jos kaikki OK, eikä sen puoleen tuo pietsoanturi kykene enää nakutusta koneen melusta erottamaankaan APC:n aikuisella tekniikalla noilla kierroksilla.

[Saabinsti]

Tulpanjohdot on uuden bougicordit, tulpat samaten platinat.

FMI näyttää kierroksillakin, että soppaa riittäisi, tiedä sitten onko tuohon luottamista.

Ärsyttää vaan, kun kiihdyttää vaikka 3 vaihteella, niin pakottaa vaihtamaan liian aikaisin, kun ei uskalla antaa vilkkua. Kumma sinänsä, kun ei tunnu laskevan ainakaan kovin paljon niitä paineita vaikka valo vilkkuu

Ja se jännä ominaisuus on edelleen, kun ajaa osakaasulla 3/4 kaasu niin, että paineet on n.0.5bar, seiluuttaa se paineita ees taas jossai välillä 0.4-0.6...tuntuu ihan ajossa, kun seilaa noin paljon. Täysikaasulla ei kyllä seiluuta, kierrosten myötä vaan laskee hieman. Johtuisiko tuo seiluutus liian löysästä hukkiksen kellosta? Miten se ei täysikaasulla ilmene?

[Saabinsti]

Kesä menny ja ei muutosta.
Nakuvalo herjaa edelleen, eli vilkkuu 4500rpm jälkeen ja tiputtaa ahtoja.
Oranssit suuttimetkin heitin, täysikaasulla aika lailla 0.8-0.9 näyttää FMI seoksia.

Radalla kun kävi, niin vilkuttaa 180km/h jälkeen oikeastaan kokoajan paino kaasua tai ei.

Mitähän kannattaisi testata? Voiko nakuanturi vikaantua noin?
Jännä homma, kun vika tuli tosiaan moottorirempan jälkeen, jolloin kaikki tuli uutta.
Nakuanturin vetäsin alkuun käsimomentilla liian tiukkaan väärään asentoon, olisiko ottanut siipeensä?
Jelpatkaa, pitäisi saada ensi kerran radalle kuntoon tuo vehje, että pääsisi ajosta kunnolla nauttimaan.

[mikkoimp]

nakuvalo pois ja ajella autuaan tietämättömänä vaan

[Saabinsti]

Ahdot tippuu. 180km/h tietämillä enää 0.4bar käytettävissä
Ja olishan se hieno peli saada toimimaan.