Jep. Täyspaineisessa on myös ahtopainemittari, jota ässässä ei ole. Tietysti täyspaineisen konehuoneessakin on muutama palikka ässää enemmän, esim. välijäähdytin ja APC.dj_pirtu kirjoitti:Vähän on jäänyt epäselväksi että miten erottaa pienpaine- ja täyspaineturbollisen? Pienpaine on 900S ja täyspaineisessa turbo-merkinnät(kö)?
Mitäköhän mä lueskelin tuossa, sori..antti.hakamaa kirjoitti:Tuossa mustassa täyspaineisessa pyynti on aikas kohdillaan jos kori on ruosteiden osalta yhtä hyvässä kunnossa kuin kuvissa näyttää.
punasessa ässäsä taas hintaa on selvästi liikaa eli tinki varaa pitäis olla.
kuitenkin liikennekäytöstä poistettu väliaikaisesti, muutoinkin ei niin alkuperäisessä asussa enään.Jatra kirjoitti:Onko toi mustakin ässä, kun takapaksissa lukee turbo ja tehoksi mainittu 160hv?
En tiedä, mutta tuntuisi tuo 15hv sen verran vähäiseltä erolta että jos erityisesti kiukkuisuutta on haussa, nälkä kasvaa nopeasti ja viritystoimenpiteet on melkolailla samat, riippumatta siitä onko lähtökohta matala- vai täyspaineinen alunperin.dj_pirtu kirjoitti:Taidanpa unohtaa suosiolla ässien katselun ja suoraan kiukkuisempaa niin ei sitten heti tarvitse alkaa päivittämään.
Näiden virityksestä en (vielä) tiedä juurikaan mitään mutta jossain luulossa olen ollut että täyspaineisesta kuitenkin suht helposti saisi hieman lisää. Vai onko se sitten sama että hieman vai paljon lisää potkua niin palikoita menee joka tapauksessa rutkasti vaihtoon?jatra kirjoitti:En tiedä, mutta tuntuisi tuo 15hv sen verran vähäiseltä erolta että jos erityisesti kiukkuisuutta on haussa, nälkä kasvaa nopeasti ja viritystoimenpiteet on melkolailla samat, riippumatta siitä onko lähtökohta matala- vai täyspaineinen alunperin.
Haulla löytyy rutkasti tietoa virityspuolesta. Oma kommenttini viittasi lähinnä siihen, että matala- ja täyspaineisen koneissa ei ole sellaisia eroja, jotka virityspotentiaaliin vaikuttaisivat merkittävästi, joten jos autoa lähtee piristelemään, ei ole juuri merkitystä kumpi konevaihtoehto on lähtökohtana.dj_pirtu kirjoitti:Näiden virityksestä en (vielä) tiedä juurikaan mitään mutta jossain luulossa olen ollut että täyspaineisesta kuitenkin suht helposti saisi hieman lisää. Vai onko se sitten sama että hieman vai paljon lisää potkua niin palikoita menee joka tapauksessa rutkasti vaihtoon?jatra kirjoitti:En tiedä, mutta tuntuisi tuo 15hv sen verran vähäiseltä erolta että jos erityisesti kiukkuisuutta on haussa, nälkä kasvaa nopeasti ja viritystoimenpiteet on melkolailla samat, riippumatta siitä onko lähtökohta matala- vai täyspaineinen alunperin.
Tämä sivusto http://www.900aero.com/ antaakin mukavasti infoa asiasta...Jatra kirjoitti:Haulla löytyy rutkasti tietoa virityspuolesta. Oma kommenttini viittasi lähinnä siihen, että matala- ja täyspaineisen koneissa ei ole sellaisia eroja, jotka virityspotentiaaliin vaikuttaisivat merkittävästi, joten jos autoa lähtee piristelemään, ei ole juuri merkitystä kumpi konevaihtoehto on lähtökohtana.dj_pirtu kirjoitti:Näiden virityksestä en (vielä) tiedä juurikaan mitään mutta jossain luulossa olen ollut että täyspaineisesta kuitenkin suht helposti saisi hieman lisää. Vai onko se sitten sama että hieman vai paljon lisää potkua niin palikoita menee joka tapauksessa rutkasti vaihtoon?jatra kirjoitti:En tiedä, mutta tuntuisi tuo 15hv sen verran vähäiseltä erolta että jos erityisesti kiukkuisuutta on haussa, nälkä kasvaa nopeasti ja viritystoimenpiteet on melkolailla samat, riippumatta siitä onko lähtökohta matala- vai täyspaineinen alunperin.
Juu, vakiona aivan varmasti. Mutta kone taitaa kuitenkin olla perusrakenteeltaan sama b202, ja ahdinkin taitaa olla ässässä sama Mitsu, kun uudemmissa täyspaineisissa, niin virityskäytössä ei taida olla juuri eroa. Tokikaan ässään ei tuota punaista boksia voi suoraan laittaa, kun ei oletuksena apc:ta ole.antti.hakamaa kirjoitti:kyllä täyspaineisella ja ässällä on kulku puolessa selvä ero.
kuume kun iskee niin kaikki käy. Esim. hienohan se tämäkin on! 
Ja nyt tuodj_pirtu kirjoitti:Saapa nähdä mihin sitä kallistuu, haluaako sitä tehoa nyt sitten välttämättä vai alkaako muuten vaan :saab:eilemaan fiilispohjalta.
http://www.nettiauto.com/saab/99/4405022
uudessa kodissa Keski-Uudellamaalla 
Enemmän pistäisin painoo sillo että koppa on ehjä ja tekniikka toimii kuin että onko täyspaineturbo vai ässä.dj_pirtu kirjoitti:Saapa nähdä mihin sitä kallistuu, haluaako sitä tehoa nyt sitten välttämättä vai alkaako muuten vaan :saab:eilemaan fiilispohjalta.
Yhyy...Vanja-eno kirjoitti:Ja nyt tuodj_pirtu kirjoitti:Saapa nähdä mihin sitä kallistuu, haluaako sitä tehoa nyt sitten välttämättä vai alkaako muuten vaan :saab:eilemaan fiilispohjalta.
http://www.nettiauto.com/saab/99/4405022
No, lämpenen tuolle mustalle räpeltämättömälle turposatkulle nyt aika kovin. Laukaalle on vaan matkaa mukavasti...Etkö lämpene tälle?dj_pirtu kirjoitti:Yhyy...Vanja-eno kirjoitti:Ja nyt tuodj_pirtu kirjoitti:Saapa nähdä mihin sitä kallistuu, haluaako sitä tehoa nyt sitten välttämättä vai alkaako muuten vaan :saab:eilemaan fiilispohjalta.
http://www.nettiauto.com/saab/99/4405022
Komia on vaan hintapyyntö ei oikein miellytä... Hmm... Aika vähän noitakin on tehty näemmä... On kyllä turhan harrastepeli, ei tuolla raaski ajaa saatikka mitään modauksia tehdä.Vanja-eno kirjoitti:Etkö lämpene tälle?
http://www.nettiauto.com/saab/90/4384124
Myyjä on asiallinen kaveri ja autokin kuulemma pitää majaa nimenomaan Lohjalla
