Pieniä kysymyksiä - Saab 99 Finlandia -77

[jus]

Aidossa turbossa kuluisi olla kuusipaikkainen säädin, josta kaksi lähtöä tulpattuna.

[saamu]

Okei, hyvä tietää. Pieni epäilys onkin ollut, että ruiskuvehkeet ovat jossakin vaiheessa vaihtuneet turbottomasta. Järjestelmäpaine oli luokkaa 4,9 bar joka täsmäsi vapaastahengittävän spekseihin. Myös ohjauspainesäätimen viimeiset numero ovat 020, joka on ilmeisesti turbottomasta.

Onko sitten muita eroja ruiskun laitteistossa kuin määränsäädin ja ohjauspainesäädin?

Nyt voikin sitten tarjota sopivia turbon ruiskuosia.

[saamu]

Onko kukaan onnistunut vaihtamaan kiristimen puoleista laahainta ilman koneen käyttämistä irti?

Joudun kansipahvin vaihtamaan koneeseen ja mietiskelin pääsisikö sen avulla riittävän lähellä laahaimen kiinnitystä, jotta sen saisi irti ja uuden tilalle?

Muokkaus. Ei onnistu.

[saamu]

H-turboissa ja petroissa Hall anturi,kaasareissa käret,keskipakosäätimessä saattoi olla eroja,vanhan mallista halli anturia(soikea liitin) voi olla hankala löytää,uudempaa jossa neliskanttinen liitin löytyy

Siinähän kävi sitten niin lopulta, että minulla on käsissäni vm88:sta irroitettu johtosarja neliskanttisella hall-anturin liittimellä ja vm82 irroitettu turbon 003-loppuinen jakaja soikealla hall-anturin liittimellä.

Pitäisikö tuonne jakajan sisään sopia heittämällä uudempi anturi neliskanttisella liittimellä?

[jus]

Helpointa lienee vaihtaa johtosarjasta tulevaan johtoon liitin, joka sopii jakajaan.

Kiristimestä huoltotiedote, vaikka jo totesitkin, että jakopään koppa avattava, eli kone nostettava:
https://www.dropbox.com/s/nlsjm3s23ugmi ... H.pdf?dl=0

[saamu]

Kone onkin jo pöydällä aukaistuna. Täytyy samalla tehdä vähän muutakin remppaa, kun kerta irti nostettu.

Sain toisen jakajan samasta autosta, josta johtosarjakin on. Pitää koittaa naputella tuo peltilevy irti ja vaihtaa hall-anturi. Tietenkin jos ei jollakin ole tarjota soikeaan hall anturin liittimeen sopivaa johtosarjan liitintä? Se olisi helpompi vaihtaa.

[saamu]

Moottori alkaa olla nipussa. Hukassa olevan tyhjäkäynnin kun vielä löydän ja vähän siistin uuden virranjakajan johdotuksia, niin alkaisi olla hyvä.

Kummastusta on herättänyt vanhassa ruiskun ilmamäärämittarissa/määränsäätimessa ollut Boschin virtaliitin. Uudessa turbon osassa sitä ei ollut. Heitin varalta paikoilleen uuteen osaankin, ettei tarvitse purkaa myöhemmin ja lisätä sitä.

Mikä tämän liittimen tehtävä on? Kiinnittyy ylemmällä nuolella merkittyyn ruuviin.

[jus]

Bensapumpun sähköjen katkaisu moottorin sammuessa. Uudemmissa tuo korvattiin sytytyspulsseja kuuntelevalta bensapumpun releellä, koska ilmamäärämittarissa oleva kosketin ei katkaissut katolleen ajetusta autosta pumpulta sähköjä.

[saamu]

Kiitos tiedosta. Tämä selvittää sen, että miksi eilen illalla pajalla pyörähtäessäni en saanut autoa käyntiin ilman virran pakkosyöttämistä bensapumpulle. Olin nimittäin kytkenyt tuon liittimen johdon paikoilleen ja se ilmeisesti katkaisee nyt virran kokoajan. Aikaisemmin kun se oli irti, niin pelasi hyvin.

Täytyy jossakin vaiheessa tutkia se tarkemmin.

[saamu]

Mitenkäs tuossa ilman APC:tä olevassa järjestelmässä on hoidettu ahtopaineiden säätö? Auto nimittäin ahtaa aivan liikaa. Kiihdytyksessä heittää helposti yli 1 baria. En ole uskaltanut kokeilla kuinka korkealla ne nousisi, jos löysi kaasun pohjaan.

Arvauksia viasta? Jumittaako nuissa kuinka usein hukkaportti tms?

[rr]

Hukkaportin tankoa pidentämällä ahtopaine laskee. Tai jos sielä on lisäjousia, ne pois.

[saamu]

Juuri, kun luulin päässeeni kaikista vioista, niin laturi rikkoontui.

Vaihdoin nykyiseen laturiin hiilet ja putsasin kaikki liittimet laturin päästä ja erillisen jännitteensäätimen päästä. Tämän seurauksena alkoi polttamaan tyhjäkäynnillä laturin merkkivaloa ja valo sammui kun kierrokset nosti reiluun 2000:een. Ei ollut siis aikaisemmin polttanut valoa, vaikka syytä sille olisi ollut. Uusin myös erillisen jännitteensäätimen.

Nosti latauksen liki 13 volttiin, kun tempaisi kaasua. Tyhjäkäynnillä lataus oli lähempänä 12 ja valo paloi. Lähdin lopulta liikenteeseen kuvitellen auton pelaavan jonkinlaisella latauksella. Toisin kävi, jonkun matkaa ajettuani latausvalo sammui tyystin (latausvika ei loppunut) ja lopulta auto jätti välille.

Arvauksia vian sijannista? Itse olen alkanut uskomaan laturin olevan loppu.

Samalla kertaa kysäisen, että miksi turbollisiin koneisiin tarvittiin järeämpi laturi ja akku? Tällä hetkellä autossani oleva laturi vaikuttaisi olevan alkuperäinen 99 -77:n laturi. Ja onko järeämpi 70A laturi kooltansa isompi kuin ulkoseilla säätimellä varustettu Boschin 55A laturi?

[jus]

Tuleeko polttimolta säätimelle tarpeeksi vahva jännite vai onko kontaktihäiriöitä matkan varrella?

Volvo BM :ssä oli latausongelmaa, latauksen merkkivalo paloi jatkuvasti ja lätaus häilyvästi enimmäkseen heikko, vaikka säädintä miten ropaili. Laitoin tilalle Saab 90:n laturin sisäisellä säätimellä. Ongelma jatkui aika samanlaisena. Lopulta ratkesi hieromalla mittarivalojen sulaketta.

Olisko turbomallin järeämpi säjkövarustus kytköksissä kärjettömään sytkään tai varautumista pidempiaikaiseen flektin käyttöön.

[rr]

Saattais olla diodisillasta joku diodi pimeenä. Silloin ei ihan riitä latauksen kapasiteetti vastaamaan kulutukseen. Jännitemittari ei kerro ihan kaikkea. Laturin koepenkitys skoopilla näyttäis tilanteen tarkasti.

http://matjarv.mbnet.fi/elektron/wlaturi/kytkent1.htm

[saamu]

Tilasin huomiseksi uuden Boschin laturin sisäisellä säätimellä. Ulkoisella säätimellä varustettua ei saanut enää kuin 35A. Katsotaan ratkeaako sillä. Hintaa ei ole kuin 70€, niin ei kovin laajasti kannata ruveta purkamaan käytettyä. Laitteet kun olisi niin helposti pystyisi varmistamaan diodien kunnon.

Huomenna selviää oliko vika laturissa vai sittenkin jossakin muualla.