Laatikko sano spätääm!

SabaT16 · Viesti Kirjoittaja **SabaT16** » Su Joulu 31, 2006 13:47

Meni yön mutuilut vähän harakoille.

Vauhtipyörä ja paineasetelma on osa moottorin pyörivää massaa eikä ole yhteydessä laatikkoon. Kytkinlely sen sijaan pyörii laatikon akselilla ja sen massahitaus vaikuttaa vaihdelaatikon toimintaan.

Toisaalta kevyt moottorin pyörivä massa vaikuttaa vaihtotilanteessa moottorin kierrosluvun nopeampaan tippumiseen ja sitäkautta nopeampaan vaihteiston akseleiden synkronoitumiseen.

DyhWe · Viesti Kirjoittaja **DyhWe** » Su Joulu 31, 2006 15:08

Tota juuri hain että kun pyörivät massat on suuremmat niin tulee laatikolle isommat hetkelliset voimat vaihto tilanteessa. Jos taas kevyemmät niin ei tule niin suurta "iskua".

vjbremer · Viesti Kirjoittaja **vjbremer** » To Tammi 18, 2007 23:17

Vilkaistu vanhaan rikkinäiseen laatikkoon.

Rattaiden väliin oli mennyt synkronoinnin jousi!

Miten hemmetissä se on päässyt irtoamaan?

vjbremer · Viesti Kirjoittaja **vjbremer** » Pe Kesä 01, 2007 09:20

Nyt saa OG:lu riittää, kerpele kun ei kestä nää lodjut!

Suppari · Viesti Kirjoittaja **Suppari** » Pe Kesä 01, 2007 09:47

Saitko paukautettua sen mun vanhan askin josta maksoit itsesi kipeäksi?

Minkälaista oiretta?

vjbremer · Viesti Kirjoittaja **vjbremer** » Pe Kesä 01, 2007 09:52

Suppari kirjoitti:Saitko paukautettua sen mun vanhan askin josta maksoit itsesi kipeäksi? Minkälaista oiretta?

Joo, melkein paskana, kolmosta ei sovi käyttää kuuluu lievää kolinaa.
Muut vaihteet toimii hyvin. Niin kauan kuin ei käytä kolmosta se voi toimia tovin.

Nyt ajellaan peruspaineilla rauhallista ajoa.

Yllättävää kyllä kolmosvaihteen puute ei haittaa ruuhka ajoa keskustassa.

Turbo16 · Viesti Kirjoittaja **Turbo16** » Pe Kesä 01, 2007 10:53

vjbremer kirjoitti:
Suppari kirjoitti:Saitko paukautettua sen mun vanhan askin josta maksoit itsesi kipeäksi? Minkälaista oiretta?
Joo, melkein paskana, kolmosta ei sovi käyttää kuuluu lievää kolinaa.
Muut vaihteet toimii hyvin. Niin kauan kuin ei käytä kolmosta se voi toimia tovin.
Nyt ajellaan peruspaineilla rauhallista ajoa.
Yllättävää kyllä kolmosvaihteen puute ei haittaa ruuhka ajoa keskustassa.

Unohditko käyttää kytkintä vaihtaessa

Ok, ei herneitä!

vjbremer · Viesti Kirjoittaja **vjbremer** » Pe Kesä 01, 2007 11:20

Turbo16 kirjoitti:
Unohditko käyttää kytkintä vaihtaessa

Ok, ei herneitä!

Ei, meni ihan vaan itestään tuollaiseksi. Joku hammas on lohjennut sieltä rattaasta, kuten edellisillä kerroilla. Tällä laatikolla ei ole edes revitelty, rauhallisia vaihtoja vaan. Ei niin rauhallista kaasun käyttöä kuitenkin. No triumphin -60 luvulla kehitetyltä laatikolta ei varmaan voi ihmeitä odottaa.

haffu · Viesti Kirjoittaja **haffu** » La Kesä 02, 2007 00:35

Joskus tuosta sigussa olevasta og:sta paukahteli laatikko pari kertaa vuodessa. Nyt on 4-vaihteinen ollut jo yli vuoden. Auto ei ole oma, vaan silloin tällöin käytössä ja yhden laatikon itse ole onnistunut hajoittamaan. Ennen kortin saamista Alasataron moottoriradalla Las Palmas -mutkan jälkeisellä suoralla lensi 3. vaihteen rattaat pitkin seiniä. Kierroksiakin oli 4200. On kyllä aikalailla kulutusosa tuo turbosatkun laatikko.

junnu · Viesti Kirjoittaja **junnu** » La Kesä 02, 2007 09:17

Onkos kenelläkään hajonnu moottorin/v.laatikon kiinike edestä?Tossaeilen yhdestä Repes kiinnike ja pääs pukkaan syylärin hajalle,Mites kiinnikkeen sais kestävämmäksi?

Penanen · Viesti Kirjoittaja **Penanen** » La Kesä 02, 2007 23:17

Ei saabin laatikossa mitään erikoisia heikkouksia ole. Ketjuenska hilppeineen on vaan ylimääräinen voimalinja, joka hidastaa painollaan synkronointia. Liian nopea vaihto rasittaa kytkentärattaita, joka ilmenee rusahduksena tai tärinänä kepissä. Jokainen rusahdus on mieletön rasitus synkronointirenkaalle, kytkentärattaalle ja siirtohaarukalle tärinänä. Joku kerta jostain murtuu palasia jotka joutuu hammaspyörien väliin rikkoen varsinaisen vaihderattaan tai murtaen laatikon kuoren. Ominaisuutta ei pysty teknisesti mitenkään korjaamaan, vain rauhallinen vaihto auttaa asiaan. Vaihdevälinlyhennintä pitäis paremminkin kutsua vaihdelaatikon vaihtovälinlyhentäjäksi. Jos saabi olis aikanaan ollu ajan tasalla, siinä olis tolppajouset, kone poikittain, eikä mitään ylimääräisiä voimalinjoja lisäämässä pensakuluja, varsinkin kaupunkiajossa. Matkustamotilojen lisääminen tällä rakenteella on kyllä naurettavinta mitä automaailmassa on nähty. Joku onneton on vielä -93 ostanut uutena tämmösen "susiysin".

Penanen · Viesti Kirjoittaja **Penanen** » Su Kesä 03, 2007 11:20

Ei se perssoni parempi olekkaan, viepä vain vähemmän tilaa kuin kolmiotuet. Tutki tonnarin jousitusta, moottori-vaihteistopakettia. Ei löydy ketjuvetoa. Ratkaisu oli aikanaan tehty ja on taatusti kallis tehtaalle valmistaa. Kolmiotukia käytetään lähinnä takavetoisissa.

Marko A · Viesti Kirjoittaja **Marko A** » Su Kesä 03, 2007 11:24

Penanen kirjoitti:Joku onneton on vielä -93 ostanut uutena tämmösen "susiysin".

Ja jotkut tollot vieläkin ajelee kyseisillä autoilla

Suabisti · Viesti Kirjoittaja **Suabisti** » Su Kesä 03, 2007 21:00

Hmmm, tunnen itsene huonoksi Saabistiksi kun en ole yhtään lootaa saanut Saabeista hajalle

Ihme homma, tuossa Ässässäkin on kaikki perus virit ja ahdot 1,1@bar pitkän aikaa. Ajettu 422tkm ja vaihteet menee päälle paremmin varmaan kun uudessa autossa, ei edes vaihdekeppikään tärise kiihdyttäessä

En ole uskaltanut vaihdelootaöljyjäkään vaihtaa, ettei mene huonompaa suuntaan.

Frostwind · Viesti Kirjoittaja **Frostwind** » Su Kesä 03, 2007 21:11

Suabisti kirjoitti:Hmmm, tunnen itsene huonoksi Saabistiksi kun en ole yhtään lootaa saanut Saabeista hajalle

Ihme homma, tuossa Ässässäkin on kaikki perus virit ja ahdot 1,1@bar pitkän aikaa. Ajettu 422tkm ja vaihteet menee päälle paremmin varmaan kun uudessa autossa, ei edes vaihdekeppikään tärise kiihdyttäessä

En ole uskaltanut vaihdelootaöljyjäkään vaihtaa, ettei mene huonompaa suuntaan.

kaTtotaan, niin pian sää soitat mulle ja pyydät kavEriksi laatikonvaihtotalkoisiin