Og900 T8 kaipaa uutta kantta!

[Dragan]

Hei! T8 pannu kaipaa ehjää sylinterinkantta.

Miten T8 kansi eroaa i8 kannesta?

Onko mitenkään edes teoriassa mahdollista saada 16v kansi sopimaan?

Mikäli joltakulta sopiva ehjä kansi löytyisi ylimääräisenä, niin voi vaikkapa ottaa vaikka yhteyttä yksityisesti.

Jos löytyisi myös linkkejä, josta selviäisi eri kansien "Teknisiä piirustuksia & mittoja", olisin erittäin kiitollinen!

[nalleolut]

t8 venat nitriumtäytteisiä..muuten ei eroa...

16vena kansi sopii ......vaatii askartelua.. etsi nappi toiminee

[antti.hakamaa]

melko paljon askartelua, mutta mahdollista.

[f-19]

Ei vaadi yhtään askartelua, bolt-on kun vaan vaihtaa riittävästi osia; kansi, imusarja, pakosarja, ruisku, jakopään alaratas+ketju, laahaimet(?) ja jotain muuta. Mutta voit siis nostaa 16v hatun nykyisen lohkosi päälle kunhan vaihdat riittävästi osia. Rälläkkää, dremeliä tai hitsausta ei tarvita.

[Dragan]

Tuosta olin epävarma että pakosarjan laippa on erilainen, mutta imusarjakin on erilainen ?

Mitenkäs sitten tuo alapään ketjuratas eroaa, onko ketju monirivinen vai ?

Entäpäs 8v kaasutinkoneen kansi, kuinkas eroaa T8:sta? T8 kannen venttiilit ja kaikki irto-osat kun löytyvät kotoota...

[Jope]

Tuosta olin epävarma että pakosarjan laippa on erilainen, mutta imusarjakin on erilainen ?

Kuten f-19 jo mainitsi, on.

Mitenkäs sitten tuo alapään ketjuratas eroaa, onko ketju monirivinen vai ?

Eri määrä hampaita.

[Dragan]

oolrait, rupeaa valkenemaan tää juttu aika hyvin.

Mutta niin, onko kaasarisatkun kannessa tuohon t8 kanteen muuta eroa kuin venttiilinvarsien paksuus? Että voisi vaikka kaasaripannun kannella laittaa toimimaan?

Nokka-akseleilla keskenään eroa, että onko toisessa jyrkempi vai onko samaa käytetty lähes kaikissa?

[mestari]

kaasari kannessa on aukko bensapumpulle ja imusarjan reikä pitäs olla ruiskukannessa kaasarimallissa en muista onko sitä.
kumpaakin kantta löytynee suoraan varastosta myös jo valmiiksi oikaisukoneistettuna. myös ilman

[Pekka Valtanen]

1982 alkaen kaikissa kahdeksanventtiilisissä on samat ajoitukset nokka-akselissa. Kaasutinmallin nokassa on bensapumppua varten epäkesko, mutta sekin mahtuu pyörimään ruisku/turbon kannen sisällä.

Olen kuullut , että vapaastihengittävien kansissa olisi kuristukset imukanavissa, mutta EPC.n mukaa 1986 ruiskussa ja turbossa on sama kansi. Onko tästä aiheesta jollakulla parempaa tietoa?

[Dragan]

Oolrait, elikä 8v kaasarikoneen kannella saan toimimaan sen hyvin ?

Pahoitteluni pitkästä hiljaisuudesta, foortin kimpussa oltu tovi...

[Pampula]

Eikös kaasarin kannessa ollu imupuolella jotain kuristuksia, mutta ruiskussa ja turbossa ei? Ainakin jossain nopan ruiskutusta käsittelevässä keskustelussa noin puhuttiin.

[Mertmi]

Omassa 99:ssä on kaasarimallin kannesta avarammaksi viilattu kansi. Imukanavat olivat suunnilleen samanlaiset, kuin ruiskussakin, mutta seetirenkaissa oli sellaiset kuristukset. Ne vaan hiottiin pois. On tullut itsellekin vastaan kaasaripannu, jossa oli kuristamaton kansi ja ohkaiset pakovenat. Voihan se olla, että joku oli jo vaihtanut siihen kannen ja vieläpä käyttänyt kaasarimallin ohuempia pakovenoja. Hyvin se kieltämättä kulkikin yhdellä kaasarilla. 180 otti huippujakin, vaikka sillehän on luvattu paperilla 165km/h.

[Mertmi]

kaasari kannessa on aukko bensapumpulle ja imusarjan reikä pitäs olla ruiskukannessa kaasarimallissa en muista onko sitä.
kumpaakin kantta löytynee suoraan varastosta myös jo valmiiksi oikaisukoneistettuna. myös ilman

Kaikissa h-koneen 8v- kansissa on se reikä bensapumpulle. Kaasarimallissa pumppu on kiinni siinä aukon kohdalla, ruiskussa ja turbossa taasen sen aukon peittää lisäilmaluistin kiinnike. Se on kiinni ruuveilla samoissa kierteissä, joissa bensapumppu on kiinni.

[Dragan]

Asiat valkenevat, kiitos kaikille jotka vaivautuivat auttamaan.

Kannen sain työstettynä eräältä klubilaiselta budjettihinnalla, nyt kun olisi vaan aikaa alkaa tuota turpopannua niputtamaan niin sais tekniikanvaihdon kevääksi