Kytkimen kesto.Kiire!

[tomaatti]

Eli nyt rupes 84 turbo 8:ta luistaa kytkin.Ja kuinka ollakaan autoa pestessäni yks jannu tuli kysymään että tarvitsenko uutta kytkintä pirssiini edullisesti.Kaveri oli kolaroinut oman vaparinsa ennenkuin oli kytkin remppaa ruvennut tekemään.Siis:kestääkö tavallisen mallin kytkin turbossa/meneekö heittämällä paikalleen?Enpä juurikaan ota paikaltaan kovia lähtöjä(kun eihän se kuitenkaan mikään järin tykki auto ole)

[Nomadd]

Tietääkseni sama kytkin niissä on, mutta en ole sata prosenttisen varma, 99:n kytkinremppa on helppo juttu, ei tarvi otta ku konepelti ja syyläri irti. Itse vaihdoin pari kuukautta sitten kytkimen ja vähän yli kolmessa tunnissa suoriuduin vaikken ammattimies olekkaan.

[Aksu900]

No ei se kaikissa sama ole. Turboissa on isompi levy, mutta ainakin hyvälaatuinen vaparin kytkin kestää vakiossa t8:ssa varmasti. Viritetyissähän ei kestä mikään.

[tomaatti]

Hyvä homma.Täytyy ottaa se kytkinpaketti.Kiitos ripeistä vastauksista!

[Mertmi]

Onhan siinä turbon kytkimessä reilu 20% enemmän pinta-alaa. Jos en väärin muista laskelmaani, niin tarkalleen 23% taisi olla.

[9000CD23T]

900i kytkinlevy on halkaisijaltaan noin 1cm pienempi.

[Aksu900]

Onhan se turbon kytkin isompi ja pitävämpi, mutta jos se isompi kytkin kestää 300hv/450Nm niin eiköhän pienempi kestä t8:n 145/220..

[Mertmi]

900i kytkinlevy on halkaisijaltaan noin 1cm pienempi.

Totta turiset, ero on yllättävän pieni, jota tuokin laskemani prosentuaalinen ero tukee.

[e0000333]

Mites paineasetelma.... Melko varmasti tuo turbon suurempi momentinkesto johtuu suuremmasta voimasta....

Koolla taas on varmaan haettu parempaa kulutuskestävyyttä....

vrt. vakio kytkin / 3 lapainen sintteri (pinta-ala ei kero mitään kytkimen luonteesta)

[dimebak]

Mites paineasetelma...

On vahvempi. Vaihdoin omaan 99:iin turbon kytkimen (Sachs 99/900turbo 8v) ja paineasetelmaan oli hankala saada se 4mm teräslanka sisään. Sen verran voi mainita siitä vahvuudesta, että itse painan 120kg ja asetelman lavat ei änähtäneetkään, kun laitoin painelaakerin asetelmaan ja nousin päälle seisomaan

[e0000333]

Sen verran voi mainita siitä vahvuudesta, että itse painan 120kg ja asetelman lavat ei änähtäneetkään, kun laitoin painelaakerin asetelmaan ja nousin päälle seisomaan

Näin on.... Itse kytkinremppaa tehdessä asettelin myös lankaa sinne väliin ja laiskuuttani tunkkasin paineasetelman "kytkin pohjassa" asentoon... Hallitunkan päälle kakkosnelosta, jonka päälle paineasetelma ja sen päälle taas putkea kuvaamaan painelaakeria. Sitten koko roska saban vetokoukun alle ja tunkkaamaan.... Hyvä idea sinänsä , mutta jouduin kuitenkin lähtemään asennuspaikalta pois etsimään parempaa konstia, kun satkun perä nousi ilmaan....

Isännän D-4D toijota haisuli sai toimittaa sitten vastapainon virkaa....

[Mertmi]

Borg&Beck-kytkinpaketissa on sama asetelma vapariin ja turboon (vm85-89).

[kf3461]

Vanhan Wagoneerin koukun ja maan välissä on joskus tullut tunkattua. Ei riittänet värmeet. Onneksi oltiin silloisella Utin Shellillä. Vieressä oli ravintola Päämaja. Pyydettiin kapakista poistuvista pari satakiloista kaveria takaluukun päälle tupakille, ja homma jatkui.

[Mikko_H]

Minä porasin tallin pöydän kanteen (n. 30 mm vaneria) reiän ja kierretangon, rikkojen ja mutterien avulla sain asetelman puristettua kasaan.
Varokaa käyttämästä liian paksua apuvälinettä asetelman jousen alle. Voipi asennusvaiheessa päästä työsylinterin mäntä pullahtamaan liian ulos ja jumiin.

[Jyki]

Kyllähän vaparin kytkin taitaa lähtöjä kestää (muutaman), mutta miten mahtaa olla ohitusten kanssa, kun vitos/nelosvaihteella on täydet väännöt ja ahdot pelissä. En yrittäisi vaparin kytkimen kanssa. Omassa pelissä on ainakin hieno tunne, kun heittää kesken ohituksen neloselta vitoselle ja kiihtyvyys tuntuu vaan paranevan.