99 -76 kytkinongelma

[benicio]

99 cabriolet alkaa olla valmiina kesään (terveisiä katsastusmiehelle vaan, nyt toimii lämppärin puhallin ), mutta tyhjäkäynnillä kuuluu seuraavankaltaista vikinää vauhtipyörän seutuvilta, ääni on ehkä vielä metallisempi kuin mitä videolta kuuluu, ainakin omalla läppärillä:
http://www.youtube.com/watch?v=I6TrzknqijI

Ja sitten kun painaa kytkintä, kuuluu tällaista heti kun poljinta alkaa painaa:
http://www.youtube.com/watch?v=w2U5OPgfY5Y

Tarttis varmaan tehdä jotain, mitä? Vaihtaa kuitenkin ihan nätisti, uskaltaako ajella?

Ja virallisestihan tämä on vm -75, mutta tekniikkaa on myös vm -76, eli mistäs sen nyt tunnistaa minkä vuosimallin kytkin tähän sopii, ja mistä saa/kannattaa ostaa?

[mestari]

kuulostaa ihan tulevalta kytkinremontilta ellei voitele painelaakeria manuaalisesti tippakannulla diskreetisti, sillä pääsee melkein viikon eteenpäin.
sietäs, sietäs kyllä avata ensin ja sitten vasta ostella osat nin tulee oikeat ja hei älä unohda silmälaakeria

[ari_viitanen]

painelaakeri finaalissa,silmälaakeri ei välttämättä ole rikki,mutta samalla sen vaihtaa
kun auki ja ei ole kalliskaan

[benicio]

Joo-o, tarkastelin tilannetta. Tarkastusluukusta tilanne näyttää tältä:
http://i42.tinypic.com/15mgx13.jpg

Ja poljin pohjassa tältä:
http://i42.tinypic.com/15mgx13.jpg

Pysyykö diagnoosi samana, painelaakeri mennyt? Eikö tuossa kuulukaan näkyä lukkorengasta?

Muutoin kytkimenseutu näyttää tältä:
http://i43.tinypic.com/30sf4hi.jpg

Ja työsylinterin puolella on tällainen koodi:
http://i44.tinypic.com/30jnz85.jpg
nähdäkseni 034401 29195, tosin tuo ensimmäisen sarjan viimeinen numero (1?) näkyy aika huonosti.

Onko näillä kuvilla antaa vinkkiä oikeisiin varaosiin?
Kumpi kytkinsarja:
Kytkinpaketti Saab ->75 84-1144 99 68->75 (yleensä ilman painelaakeria) [1968 - 1975] 91.49 €
Kytkinsarja Saab 84-1145 99 76->84 (painelaakeri-70mm) [1976 - 1984] 99.90 €

Pärjäisinkö pelkällä painelaakerilla:
Irrotinlaakeri SAAB 84-4110 99 68->75 (36mm pitkä) [1968 - 1975] 24.22 €
Irroitinlaakeri Saab ø70mm 84-4118 99 76->84 (ulko-ø70mm) [1976 - 1984] 24.90 €

Mikäs tämä sitten on?
Irroitinlaakeri Saab 84-4160 99 76->84 Painelaakeri (ulko-ø 63mm) [1976 - 1984] 17.50 €

[ari_viitanen]

pura osat pois ja mittaa painelaakeri ja tai ota rojut mukaan ovat mallina niin saat
ainakin oikeat osat,näyttää tuo painelaakeri olevan kuiva,ruosteinen.laita kaikki hilut uutta niin ei tarvi hetkeen koskea kytkinpuoleen.

[benicio]

pura osat pois ja mittaa painelaakeri ja tai ota rojut mukaan ovat mallina niin saat
ainakin oikeat osat,näyttää tuo painelaakeri olevan kuiva,ruosteinen.laita kaikki hilut uutta niin ei tarvi hetkeen koskea kytkinpuoleen.

Sepä se, kun ei ole paikkaa, aikaa eikä osaamistakaan alkaa itse tusertamaan, ja toisaalta saldot näyttää varaosaliikkeissä pitkälti nollaa.
Mutta sitä muoviholkkia nyt ei ainakaan näy tuolla, eli se viittaisi vanhempaan malliin (jota Motonetissä yksi olisi ja painelaakerikin), eli ehkä mennään sen kanssa pajalle ja sitten ihmetellään jos ei sovikaan.

Ihmetyttää kyllä edelleen miksei kuvissa näy sitä lukkorengasta?

[ari_viitanen]

http://alvadi.ee/fi/varaosat/saab/99-19 ... fs_426%3D0
Tuolla näyttäis olevan jotain sopivuudesta en osaa sanoa ja painelaakerikin löytyy.

[benicio]

No niin, kytkin vaihdettiin korjaamolla, tämä sinne lykättiin:
Kytkinpaketti Saab ->75 84-1144 99 68->75 (yleensä ilman painelaakeria) [1968 - 1975] 91.49 €

Painelaakerikin siinä oli mukana.

Nyt on kuitenkin sellainen oire, että kytkimen irroitus huononee pikkuhiljaa, eli noin 100km pääsee ajamaan, kunnes ei saa vaihdetta päälle ja sitten taas ilmauksella korjaantuu. Pääsylinterin putsasin ja vaihdoin tiivisteet, ei apua. Mitään näkyvää vuotoa en ole havainnut.

Onko ainoa mahdollinen diagnoosi, että työsylinterin tiivisteet on antaneet periksi? Ollaan taas jännän äärellä, eli olisikos se sitten tämä:
84-6607 Kytkintyös tiivs Saab 85-93 Hinta 4.50 € 99 75->85 TYÖsyl: jos painelaakeri-ø63mm tiivistes

Sen tiedän että asennetun kytkinsarjan painelaakerin halkaisija ei ollut 70mm, niin tämä 63mm lienee sitten oikea.
Onkos työsylinterin tiivisteitten vaihto työmäärältään kytkinremppaa vastaava operaatio, eli syyläri irti, jne ?

[antti.hakamaa]

lähes sama työ työsylinterin tiivisteiden vaihdossa on mitä kytkimen uusimisessa.

vanhat kovettuneet tiivisteet rikkoutuvat helposti tuossa kytkin jumpassa varsinkin jos sylinteri purkautuu "vahingossa".

[benicio]

No nyt sitten ohuesti harmittaa, perkula. Kurkin kytkinkopan luukusta nyt tarkemmin ja näyttää sieltä työsylinteristä jotain märkää tulevan.

Tuo tiivistesarja sisälsi muuten kolme erikokoista o-rengastiivistettä.

Ei liene kovin vaarallista ajella tällä nyt ennen kuin saan kulkineen pajalle, kun vuoto on kuitenkin noin pientä? Mikä on worst case scenario?

[duuduu]

^ Kytkin lakkaa pelittämästä liikennevaloissa ja joudut yksin työntämään raskasta saabia muiden töötätessä tms. Et saa vaihdetta päälle. Tuo varmaan, jos et yritä raakana pykältää ja hieroa vaihteiston hammasrattaita sileäksi.

[benicio]

^ Kytkin lakkaa pelittämästä liikennevaloissa ja joudut yksin työntämään raskasta saabia muiden töötätessä tms. Et saa vaihdetta päälle. Tuo varmaan, jos et yritä raakana pykältää ja hieroa vaihteiston hammasrattaita sileäksi.

Joo, tämä ei ole ongelma koska vika tulee pikkuhiljaa ja on ennakoitavissa, eli tiedän suurinpiirtein irrotuskohdan muuttumisen perusteella koska on n. kymmenen vaihtoa jäljellä, ja takakontissa on polkupyöränpumppuilmauslaite valmiina ja sillä hoidan ilmauksen nopeammin kuin Lotus Kimin varikkostopin.
Lähinnä tarkoitin että voiko tuosta jarrunesteen tihkumisesta aiheutua lisämurheita?

[duuduu]

^ No jos se pääsee maalipintaan leviämään, niin sen se syövyttää ja jos pääsee kytkinlevyn kanssa kosketuksiin, niin voi imeytyä levyyn ja sitä myötä pilata levyn

[nalleolut]

ympäristö rikos ja linnareissu

muusta selviää rahalla

[benicio]

Nyt on kuitenkin sellainen oire, että kytkimen irroitus huononee pikkuhiljaa, eli noin 100km pääsee ajamaan, kunnes ei saa vaihdetta päälle ja sitten taas ilmauksella korjaantuu. Pääsylinterin putsasin ja vaihdoin tiivisteet, ei apua. Mitään näkyvää vuotoa en ole havainnut.

Onko ainoa mahdollinen diagnoosi, että työsylinterin tiivisteet on antaneet periksi?

Kesäsaab on taas herätelty talviunilta. Ilmasin kytkimen jo ennen kuin starttailin (tällä kertaa sisäkumitekniikalla), ja hyvinhän kytkin toimii, mutta tuntuu että edelleen irrotus huononee pikkuhiljaa. Poljin ei jää pohjaan ja pysyy ihan ok tunnokkaana toimivuuden kadottuakin. Näkyvää vuotoa en löydä, kytkinkopan luukusta kurkkimalla näkyy että jotain nestettä tai rasvaa männän pinnalla on.

Koska tuo työsylinterin uusiminen on aika työläs homma, niin sitä haluaisi olla varma että vika on siellä ennenkuin toimeen ryhtyy. Voisiko yllämainitut oireet sopia johonkin muuhun, esim pääsylinterin vikaan? Uudet tiivisteet siellä on, mutta seinämät ei ollut muistaakseni uudenveroiset. Ulospäin näkyvää vuotoa ei jalkatilassakaan ole.

Ja jos tosiaan täytyy tuo työsylinteri tai sen tiivisteet vaihtaa, niin kun kytkin nyt vielä toimii, niin täytyykö jäähdytin silti irrottaa jne? Tarvitsenko sen erikoistyökalun? Työmäärältään on varmaan sama sitten vaihtaa koko sylinteri, olettaisin että tämä sopii: 84-6894 Kytkintyösyl Saab 76->93 Sopivuudet: 99 76->84 Työsylinteri 64,90€, ainakin tuo (merkiltään Ferodo) on samannäköinen kuin nykyinenkin.