99:ä ostamassa

[Saab.96]

Olisko mitään vinkkejä antaa kun tuo tuplis on itselle aika vierat kapine.

Mitä kannattaa katsoa ja etsiä?

Tarkoitus on laittaa auto museorekisteriin, eli etsin joko valmiiksi museoitua tai siihen kelpaavaa yksilöä.

T. Toni

[pölkkäri]

No.vetoakselien tunnelit,ovienpohjat,takakulmat-takakontinpohja,takaiskareiden yläpään kiinnityskohdat.tekniikasta vaihteet menee kunnolla päälle lämmöt pysyy kurissa ei neste-öljyvuotoja moottori ok vetarit ei pauku-rutise.jne...noin ens alkuun

[Saab.96]

No.vetoakselien tunnelit,ovienpohjat,takakulmat-takakontinpohja,takaiskareiden yläpään kiinnityskohdat.tekniikasta vaihteet menee kunnolla päälle lämmöt pysyy kurissa ei neste-öljyvuotoja moottori ok vetarit ei pauku-rutise.jne...noin ens alkuun

Lista kuullostaa kovin tutulta, nuo on samat paikiat kun ysikuupassa

[KN/Lieto]

Mitä uudempi, sen toimivampi. Korin kunto ratkaisee, moottorin osalta kahden litran koneet parempia. H-moottori on vm. 81 kesästä eteenpäin, ja 81 mallissa on vielä kromilistat ikkunoissa, eli näyttää hieman vanhemmalta. Tänä päivänä 80-luvun autotkin on jo noin 30-vuoden iässä, eli ihan harkinnan arvoisia! Kannattaa etsiä yksilö, jota ei tarvi ylimaalata. Maalaus on sen verran hintavaa, että perus 99:n kohdalla ei saa välttämättä omiaan pois mahd.myyntitilanteessa. Turbo mallin suhteen tilanne on toinen.

[lucaf]

jokaisessa vuosimallissa on omat kiehtovat yksilöllisyydet, mutta B-moottoreissa (vm 72-81) on tosiaan se vesipumppuriesa (varaosat kiven takana, pumppuja kolmea eri sorrttia) sekä jakopään ongelmat (ketjut löysällä lähes aina), ja sitten on ne vanhimmat ysiysit (69~72) joissa oli niitä triumphin 1.8 moottoreita ja nostalgiset rosteripuskurit.

Mitä vähemmän haluaa tekniikan puolelta haasteita, sitä uudemman etsit, ja päinvastoin. Joidenkin mielestä H-moottoriset (82-84) ovat hajuttomia ja mauttomia (kaikissa oli jotakuinkin samanlainen varustus yhdellä kaasuttimella) kun taas toisten mielestä h-moottoriset ovat parhaimpia harrastuskohteita (ehkä vähäruosteisimpia ja eniten yhteisiä osia satkun ja nopan kanssa)

ruosteongelmaiset vuosimallit ovat erityisesti 77-79. Kovimmin haluttuja yksilöitä on erikoismallit GLE (76-78), EMS (73-78), TURBO(77-80), FINLANDIA(76-78) ja tokihan ne vanhat rautapuskuriset herättää huomiota ehkä vielä edellämainittuja spesiaalimalleja enemmän. Jotkut sitten lämpenee combiperäisille tupliksille, nekin ovat oma lukunsa (vm74-78)

[Mertmi]

Mitä vähemmän ajettu, sen paremmat edellytykset saada se museokilpiin. Tahtoo kilsojen myötä hävitä osia ja tulla ranetuksia ja sellaisia korjauksia, joissa alkuperäisyys ei enää toteudu.