2,1 OGsatkun männät 150tkm ajettu

[Saabsick]

Tässä hiukan lisää vettä myllyyn 2,1 keskusteluun....
Nämä männät ovat 150tkm ajetusta 91 OG:sta.
Autoa oli aina huollettu Länkkärillä ja 65 vuotias omistaja hoiti autoa todella huolella, kunnes öljynkulutus räjähti.....

Mäntien järjestys vasemmalta oikealle: 1 -2 - 3 -4
http://www.kolumbus.fi/ilkka.langer/OG9 ... nnat.1.jpg



Kuluma vain yhdellä puolella, männäntapit sun muut hilppeet priimakunnossa.

[turkkaki]

VAU... moka mikä moka

[teesalama]

Joo ikävämpi homma tommonen. Onko kyse M1991 autosta.
Ensimmäisessä vuosikerrassa oli ilmeisesti juuri niitä "teflonpinnotteisia mäntiä"

Noh, mitä tohon mokaan tulee, niin enpä tiedä. Kyllä edelleenkin 2.0 ja 2.3 koneitakin on hajonnut. Turha väittääkkään muuta.

Mitäs nyt, toivottavasti laitetaan saabbi vielä kuntoon.

[Suabisti]

Mutta pitää muistaa että noissa teflon männissä on pienempi kitka, ja näin ollen moottorin ei pitäisi rasittua

[teesalama]

Joo siis se mäntä oli pinnoitettu PTFE:llä (teflon) ja se sitten liukeni joko bensaan tai öljyyn. En tiedä kumpaan.
Joku jolla on faktaa niin puhukoon.

Kitka oli varmasti pienempi niinkauan kun sitä riitti pinnoitteena.

Tällaista tietoa minulla on, voin olla väärässäkin. Se ken tietää varmaksi oikaiskoon.

[ASTech]

Äkkiseltään näyttää siltä, että kone on ylikuumentunut.

[suorsa]

Tyypillinen 2.1. Hajoaa noin 150tkm kohdalla. Jos kestää sen yli niin sitten kestää vähintään sen minkä 2.0 tai 2.3 -koneetkin eli maailman tappiin asti.

[Saabsick]

Kyseessä M1992 OG ja männissä ei ole teflonpintaa -merkintä 093075 sisäpuolella kaulassa kertoo ehkä vihkiytyneille enemmän kuin minulle.

[Mertmi]

Nyt 2.1:n perusteet kehiin. Millä menetelmällä tuo iskutilavuuden nosto on tehty 2.0 koneeseen verrattuna? Männän halkaisijaa on ilmeisesti kasvatettu, mutta mitkä muut mittat on muuttuneet? Kenties Iskunpituus?

[andelin]

Nyt 2.1:n perusteet kehiin. Millä menetelmällä tuo iskutilavuuden nosto on tehty 2.0 koneeseen verrattuna? Männän halkaisijaa on ilmeisesti kasvatettu, mutta mitkä muut mittat on muuttuneet? Kenties Iskunpituus?

Männän halkaisija on 93mm ja iskunpituus sama. Tällöin saadaan tilavuus 2119 cm3 kaksilitraisen 1985 cm3 sijaan.

[turbojake]

Tyypillinen 2.1. Hajoaa noin 150tkm kohdalla. Jos kestää sen yli niin sitten kestää vähintään sen minkä 2.0 tai 2.3 -koneetkin eli maailman tappiin asti.

Niin, vaikea sanoa yksittäisistä pirsseistä, mutta oma 2.1 '93 Classic kesti mulla 240 ja nykyisellä omistalla on jo 3xx lasissa. Se piti kuulemma tehdä viime kesänä että ei voi ajaa enää 5W50:sillä Mobilelila, ne kuulemma vuotaa maahan Voisko olla etta '93 ei enää ollut teflonia männissä?

Työkaverin '92 2.1 losahti aika tarkkaan 200tkm kohdalla, just tuo mäntähässäkkäkäpy. Maksoi (teetettynä) noin 2000e se korjaus.

[teesalama]

Niin kaikki H-koneet vuotavat jonkunverran öljyä, se ei ole mitenkään 2.1:n erikoisuus.
Minun tiedossani on, että ensimmäisissä autoissa olis ollu niitä teflonpäälysteisiä mäntiä. M1992 autoissa ei pitäisi niitä enää olla. Osa 1991 autoistakin on korjattu takuuseen.

Kirjan "tekniset tiedot saab 900" mukaan sylinterikansikin on sama 2.0 ja 2.1 malleissa (B202 ja B212).

Itselläni on tietysti 2.1 litrainen ja mittarissa 260tkm. Toivotaan sitten, että kestää. Vaikka en helpolla usko, että nämä olis jotenkin "huonompia saabeja"

Aisaa on jauhettu täälläkin melko paljon, mutta faktat puuttuvat. Tässä topicissa on sentään noi männän kuvat. Olis kiva tietää koneen hajoamisen todellinen syy.


Tässä jotain speksejä:

Sylinterin läpimitta:
B202 90mm
B212 93mm

Iskupituus:
B202 78mm
B212 78mm

Sylinteritilavuus:
B202 1985 cm2
B212 2118 cm2

Paino:
B202 150 kg
B212 150 kg

Männäntappi on sana B201 ja B202 koneissa, mutta erilainen kuin B212:ssa. Kiertokanget ja kampiakseli on sama kaikissa.

koska kansikin on sama, niin venttiiliohjurit, -jouset, painimet sekä nokka-akselit ovat samat B202 ja B212 koneissa.

[f-19]

Kirjan "tekniset tiedot saab 900" mukaan sylinterikansikin on sama 2.0 ja 2.1 malleissa (B202 ja B212).

Tuo nyt ei ainakaan pidä paikkaansa. 2.1 kanavat huomattavasti isommat minkä kaikki nyt tietäänkin ja tästä syystä ovat haluttuja, ainakin jonkin verran. Sen sijaan "pitkälohko" 2.3 ja 2.1 kansi ovat täysin samat (sama osanro.). Muuten kyllä nuo osat sopivat ristiin.

[teesalama]

Niin kirjassa on kai sitten virhe? Kerroin vain mitä siinä lukee.

[dimebak]

Männäntappi on sana B201 ja B202 koneissa, mutta erilainen kuin B212:ssa. Kiertokanget ja kampiakseli on sama kaikissa.

Menee offtopiciin, mutta ilmeisesti 2.1-litarisen männät laittamaan B-koneen kiertokankiin, vai voiko? Tämä siksi, kun mielessä on pyörinyt moottorin viritystä vääntävämmäksi ja tuo ylikokoon porauskin on pyörähtänyt ajatuksissa. Se ku on mahdollista tehdä lohkoon koneistetuilla liekkirenkailla ja kuparisella kannentiivisteellä, kun kannentiivisteet B-moottoriin 93mm porauksella on nollassa. Niin tällä sais vähän enemmän liikkuvaa massaa koneeseen, syö käsitykseni mukaan tehoa mutta tuonee vääntöä.