Saab 900 Aero 16 vs Saab 900 special T8

[KaS]

Tietääkö kuksaan onko kyseisten autojen muussa tekniikassa kuin moottorissa eroja ja onko päästöarvoissa eroja (katiton versio)? Autooni on vaihdettu 16V moottori, mutta auton papereissa lukee 103KW Saab 900 Special T8. Auton vuosimalli on -89 ja tuotu muutama vuosi sitten Ruotsista.
Haluaisin kuitenkin papereihin merkitä tuon 16V koneen ja katsastuskonttorilta tiedusteltuani haluavat todistukset että nuo tiedot eivät ole erilaiset. Auto on kuitenkin katsastettu hyväksytysti tuolla 16V turbolla tänäkin vuonna.

[lordofgreed]

Tekniikan osalta tuohon ei pitäisi tarvita suurempia muutoksia. Jos molemmat pannut katittomia, ei siinäkään ongelmaa.
Löytyneekö siulta tuota lappua:
http://jope.fi/saab/sosnet/tietopankki/ ... distus.gif

Tuon 16-v tekniikanhan pitäisi olla siinä kuosissa kuin se on luovuttaja-autossa ollut ettei mene omavalmisteen puolelle. Eli jos on otettu vähäpäästöisestä, niin vaatinee katin, muuten ei liene ongelmaa.
Itsellä muutoskatsastukseen riitti tuo ym. yleistodistus sekä joku ote korjaamokäsikirjasta tms. jossa näkyi tuon autoon laitetun pannun kokoonpano ja teho. Taisivat lopulta arpoa otteeseen ~126kW, kai siihen saisi prosentitkin päälle mutta vaatisi sitten ilmeisesti teholaput.

Oman käsityksen mukaan satkussa saa olla mitkä tahansa jarrut millä tahansa koneilla/tehoilla. Taisi suurimmat tehot olla katittomissa 16-naulaisissa, joissa oli vielä vanhemmat jarrut. Nuo uudemmat jarrut taas pitäisi voida laittaa ilman prosentteja vanhempiinkin vehkeisiin, ainakin itse luokittelen ne paremmiksi. -89 mallissa ei tarvitse noistakaan välittää...

EDIT:
Tuli niin selkeästi, että jotain yhteenvetoa:

Korkeapainekaasut riittää tuossa tapauksessa. Ja jos luovuttajatekniikassa on ollut alunperin katti, tarvittanee tuo jatkossa (jolloin muuttuisi vähäpäästöiseksi). Vaihtoehtoisesti leimattava omavalmisteena, jolloin tarvitsee teholaput. Tuon 16-v tekniikan alkuperä/info pitäisi löytyä lohkossa sijaitsevasta koodista, ellei sitten ole kasattu 8-tappisen lohkoon jolloin menisi kai tuohon omavalmisteeseen...

[KaS]

Paljon kiitoksia hyvästä infosta ja tuosta todistuksesta, sitä minulla ei ollut. Eiköhän näillä tiedoilla taas mennä eteenpäin.

[KaS]

Ei helvatti, nyt enään tarvitsisi löytää auto mistä tuo 16v turbo kattila on peräisin tai... ei kukaan nyt voisi auttaa ja kertoa minulle purkamastaan 88-90 katittomasta 16v täyspaineturbostaan ex-rekkarin ja valmistenumeron jonka voisin merkitä trafin papereihin elinluovuttajaksi ??? YV kelpaa mainiosti

[KaS]

Tuon 16-v tekniikan alkuperä/info pitäisi löytyä lohkossa sijaitsevasta koodista, ellei sitten ole kasattu 8-tappisen lohkoon jolloin menisi kai tuohon omavalmisteeseen...

Missä päin lohkoa tuo koodi luuraa, koordinaatit helpottaisi etsimistä. Kiitos

[JuHem]

Katin tarvitset täyttääksesi päästömääräykset, jotka tuli voimaan 7/-87, mutta autosi pysyy kuitenkin edelleen "iso"päästöisenä, vaikka vähäpäästöisen (katillisen) tekniikan laittaisit paikoilleen.

Tarkoittaa sitä, että katista riittää vaikka kuoret, koska katsastuksen päästömittaus menee kuitenkin väljempien rajojen mukaan.

[lordofgreed]

Toivottavasti en astu kenekään varpaille, tuosta pitäisi löytyä tarvittavat moottorikoodi-infot:
http://jouppi.fi/saab/Misc/saab_900_tek ... _passi.pdf

[KaS]

Vihdoin sain vietyä vuosikatsastuksen yhteydessä tuon moottorinvaihdon myös papereihin ja auto on nyt virallisesti muutoskatsastettu T16 Aero ja ajoaikaakin tuli vuosi huomautuksitta lisää, voi tätä ilon ja onnenpäivää

Kiitos kaikille vinkkeja ja neuvoja antaneille !!!!!!

[mooritz]

Onneksi olkoon. Minua alkuperäisen aeron
omistajana heräsi uteliaisuus tuohon ,että
tuliko sulla sinne rekisteri otteeseen tuo
aero-merkintä? Kun se vaan helähtää korvaan,
että millähän oikeutuksella ne katsastus
viranomaiset niitä sinne kirjoittelee?
Tuohan tuntuu kuin rusakosta tehtäisiin
jänis. Tämähän ei ole sinun häpeä.
Onko kellään virallista tietoa? Sonett 73 esim.
vois tietää ja vastata tähän???

[Saabinsti]

Aika hämäävää, jos tosiaan Specialista Aeroksi muuttuu

[mooritz]

Niin minustakin? Minusta aero ollut tähän
asti tehdasmalli?

[AZP]

Joo, eihän moottorin muutoskatsastuksella auton identiteetti pitäisi muuttua mihinkään, ja mallinimi lisukkeineen pitäisi pysyä samana.

Itselläkin tuon Oldsmobilen otteessa lukee mallinimenä: "4D DELTA 88 ROYALE DIESEL", vaikka ei ole ollut 30 vuoteen pellin alla öljypoltinta.

Onnea kuitenkin muutoskatsastuksen onnistumisesta!

[Red Dragon]

Eikös vin koodi kerro lopulta
sen mikä on tehtaalta lähtenyt..

Mun mielestä T8 special on säilömisen arvoinen sinällään,
kun niitä ei muistaakseni montakaan tehty...

[tommij]

Ei taida montaakaan 89 Aeroa olla Odoardon harmaana ja kokopunaisella nahkasisustuksella. Jos joku tuollaista settiä Aerona myisi, niin kyllähän ostajalla pitäisi hälytyskellojen soida.

Mutta muistelen kyllä, että Aeroksi on ainakin yksi Special merkitty aiemminkin jo maahantuotaessa. Tiedä sitten onko tahallinen kusetusyritys ollut. Saattaisi se ostajaa harmittaa, jos ilmenisi, että on maksanut Specialista Aeron hinnan...

[KaS]

Ei taida montaakaan 89 Aeroa olla Odoardon harmaana ja kokopunaisella nahkasisustuksella. Jos joku tuollaista settiä Aerona myisi, niin kyllähän ostajalla pitäisi hälytyskellojen soida.

Mutta muistelen kyllä, että Aeroksi on ainakin yksi Special merkitty aiemminkin jo maahantuotaessa. Tiedä sitten onko tahallinen kusetusyritys ollut. Saattaisi se ostajaa harmittaa, jos ilmenisi, että on maksanut Specialista Aeron hinnan...

Niin tämän auton paperissa on alunperin ollut seuraava merkintä
LTJ-mallimerkintä 900T8 AERO-SPECIAL moottorin teho 103KW

nyt

LTJ- mallimerkintä 900T16 AERO-SPECIAL moottorin teho 129KW
Vaihdettujen osien määrä 14% (moottori)

Herranjumala ei kannata pillastua, ei tämä ole, eikä tästä tule AITOA AEROA, eikä tässä ole tuota 129KW:a Eikä tämä ole edes myynnissä