Ruiskun muuttaminen kaasariksi

[vilhosyvis]

Ei ollut kuin yksi aika suppea lanka aiheesta koko foorumilla!

Eli ruiskukäyttöisen 8-venttiilisen 900i:n muuttaminen kaasutinkäyttöiseksi 900c:ksi: mitä kaikkia osia pitää vaihtaa/asentaa ja mitä muuten tulisi pitää mielessä? B201i ja B201c -moottoriversioiden erot?

Onko polttoaineenkulutuksessa merkittäviä eroja näiden kahden välillä?
Onko laissa esteitä tai hankaloittavia seikkoja? Onko katalysaattorin olemassaololla vaikutusta käytännössä tai lain silmissä?

Mietinnässä ottaa K-jetin romppeet pois ja laittaa tilalle jostain 900c-purkuautosta kaasarin romppeet, säästäisin totta kai K-jetin osat, jotta voin tarvittaessa palauttaa alkuperäiseksi. Kaasari kiinnostaa yksinkertaisuutensa ja luotettavuutensa takia. Päätöstä vielä en ole tehnyt, mutta kartoitan vaihtoehtoja.

[Uteip]

Taitaa olla mahdoton muutos mikäli kyseessä tuo allekirjoituksen 1990 vuosimallinen. Se lienee jo katalysaattorilla ja tiukoilla päästörajoilla. Muutenkin on vähän sellainen rutosta koleraan muutos, varsinkin jos Saabin alkuperäistä SU-johdannaista miettii, jollain uudella vaakaimuweberillä saattaisi ropaamisen tarvetta saada oikeastikkin vähemmäksi.

Periaatteessahan tuossa riittää imusarjan, ilmanputsarin ja bensapumpun vaihto sekä tankissa olevan pumpun irroitus ja imuletkun veto ämpärin pohjalle. Myös kaasuvaijeri on erilainen ja ryypylle pitää vaijeri järjestää myös kaasarista riippuen.

[vilhosyvis]

Taitaa olla mahdoton muutos mikäli kyseessä tuo allekirjoituksen 1990 vuosimallinen. Se lienee jo katalysaattorilla ja tiukoilla päästörajoilla. Muutenkin on vähän sellainen rutosta koleraan muutos, varsinkin jos Saabin alkuperäistä SU-johdannaista miettii, jollain uudella vaakaimuweberillä saattaisi ropaamisen tarvetta saada oikeastikkin vähemmäksi.

Periaatteessahan tuossa riittää imusarjan, ilmanputsarin ja bensapumpun vaihto sekä tankissa olevan pumpun irroitus ja imuletkun veto ämpärin pohjalle. Myös kaasuvaijeri on erilainen ja ryypylle pitää vaijeri järjestää myös kaasarista riippuen.

Arvelinkin, että jäisi kiinni tuosta katista. Olen vielä vähän epävarma onko tuossa omassani katti, käsittääkseni on, mutta enpä ole koskaan tarpeeksi tarkkaan alle katsonut ja nyt auto on yli 100 km päässä, ettei voi tarkistaa.

Mutta kiitos, noin käsitinkin sen menevän. Satutko tietämään onko ryyppyvaijerille jotain valmista selkeää reittiä kaikissa vai pitääkö se itse järkätä jos ei ole vaijeria tehtaalla jo laitettu?

Yksi syy kaasarimuunnokseen olisi rehellisesti sanottuna myös se, että ryyppykahva tuo omaa erikoisuuttaan ja kaheli/saabisti kun olen, niin kaikki tuollainen erikoinen ja yleisestä poikkeava kiinnostaa. Ja ainahan sen ruiskun voisi iskeä takaisin paikalleen, vaikka riskihän on, että jokin menee pieleen (todennäköisesti menee, kuten aina tämän tyyppisissä kikkailuissa )

Edit: löysin auton alta ottamiani kuvia, taitaa olla katti kuvassa keskellä alhaalla?


Edit 2: rekisteriotteelta (trafista auton tiedoista) löytyi maininta kolmitoimikatalysaattorista.

[tetammi]

Katilta tuo näyttää et kaasariksi tuota tuskin laillisesti saa.
Tuo katillinen 8-venanen on vähän kötöstys ja osat harvassa. Ite luultavasti vaihtaisin normaalin ruiskun ilmanmääräsäätimen (sen mistä suuttimien putket lähtee) et pääsis lambdaohjauksesta eroon. Toki säätäessä pitää mitata ennen kattii ettei tuhoa sitä.

[Uteip]

Katilta tuo näyttää et kaasariksi tuota tuskin laillisesti saa.
Tuo katillinen 8-venanen on vähän kötöstys ja osat harvassa. Ite luultavasti vaihtaisin normaalin ruiskun ilmanmääräsäätimen (sen mistä suuttimien putket lähtee) et pääsis lambdaohjauksesta eroon. Toki säätäessä pitää mitata ennen kattii ettei tuhoa sitä.

Onko lambdattoman kolmitoimikatillisen katsastuksesta kokemusta? Itse en usko näkemättä, että pelkällä manuaalisella säädöllä päästäisiin k-jetin kanssa tilanteeseen, missä Lambda pysyy +-0,03 sisällä sekä tyhjäkäynnillä, että katsastajan jalan määräämillä kierroksilla. Vanhoissa, ennen kattipakkoa olevissa katalysaattoriautoissa, joissa päästömääräykset on väljemmät säätö onnistuu kyllä sellaiseen haarukkaan, ettei katti rikkoonnu. Tämä satku on kuitenkin "uusien" päästörajojen piirissä.

[kimmoa]

Katilta tuo näyttää et kaasariksi tuota tuskin laillisesti saa.
Tuo katillinen 8-venanen on vähän kötöstys ja osat harvassa. Ite luultavasti vaihtaisin normaalin ruiskun ilmanmääräsäätimen (sen mistä suuttimien putket lähtee) et pääsis lambdaohjauksesta eroon. Toki säätäessä pitää mitata ennen kattii ettei tuhoa sitä.

Onko lambdattoman kolmitoimikatillisen katsastuksesta kokemusta? Itse en usko näkemättä, että pelkällä manuaalisella säädöllä päästäisiin k-jetin kanssa tilanteeseen, missä Lambda pysyy +-0,03 sisällä sekä tyhjäkäynnillä, että katsastajan jalan määräämillä kierroksilla. Vanhoissa, ennen kattipakkoa olevissa katalysaattoriautoissa, joissa päästömääräykset on väljemmät säätö onnistuu kyllä sellaiseen haarukkaan, ettei katti rikkoonnu. Tämä satku on kuitenkin "uusien" päästörajojen piirissä.

Ei mene leimalla läpi ilman lambdaohjausta muuten kuin täydenkuun aikaan jalkaa sopivasti vinossa pitäen.

Lambdaohjauksesta ei pääse eroon vaihtamalla määränsäädintä vaan lambdan vaikutus seokseen tulee ohjauspaineventtiilin kautta. Ns. tahtiventtiili (vasemmassa sisälokasuojassa kiinni) vaikuttaa ohjauspaineeseen tietokoneboksin ohjaussignaaliin perustuen ja se taas lasketaan lambdan signaalin perusteella.

Mitä katsoin tuota tahtiventtiiliä niin se muistuttaa erehdyttävästä L-jetronicin sähkösuutinta. Mikäli ko-osa alkaa olla loppu niin osaava kaveri saattaisi saada siihen viriteltyä jonkin tämän päivän järjestelmän sähkösuuttimen.

[tetammi]

En oo ite muuttanut ja muistin et -90 ois menny vielä väljemmillä arvoilla.
Heh. Mun yks kaasarisatku ois menny kattipäästöihin ilman kattia, reipastui aika taval ku säädätin rikkaammalle.

[kimmoa]

Jos otteessa lukee vähäpääästöinen niin sovelletaan US83 vastaavia päästörajoja. Mikäli ei lue, voit vaihtaa auton kaasariksi taikka katittomaksi k-jetiksi, kukaan ei kysele mitään. Mutta vähäpäästöisen päästörajat eivät täyty ilman aktiivista seossuhteen säätöä.

[PM99]

Juu esim ennen -86 HC 1000 -86 jälkeen HC600 ja katillisessa HC100 yms

[vilhosyvis]

Kävin varmistamassa katsastuskonttorilta ja ei ole mahdollista, koska päästöt todennäköisesti nousevat. Eli ei ollut ikäluokittain päästörajoja vaan yksilökohtaisesti. Jotkin muiden foorumien "tietäjät" puhuivat vähän siihen malliin, että olisi voinut mennä ikäluokittain ja siksi pidin pienen mahdollisuuden elossa, että tähän minun satkuuni olisi voinut vaihtaa kaasarin, kun on valmistettu ennen sitä kattipakkoa, joka tuli 92 tai 93(?).

Mutta ei auta muu kuin korjata nykyinen.

[mestari]

Eikös se vaihdata kanne ja nenän ja meinaan jos pensapumpulle paikkaa haeskelee. Virtalukon viereen pitäs kötöstellä se ryyppyv. teline. Mites jos kesäloma rahoilla ostaa kaasari datkun niin ei tarvi ku ajella ja keskittyäkorjailuijin

[kimmoa]

Kannessa on pensapumpun paikka valmiina kyllä. Iivarissa siihen on ruuvattu kiinni peitelevy, johon lisäilmaluisti on kiinnitetty. Mutta nokka-akseli menee uusiksi ja ryypyn vaijeri täytyy tapella. Purattaa sisustaa paljon jos haluaa alkuperäisen näköisen. Mutta samalla tulisi tarkastettua ja korjattua se vaihdekepin läpivientikumi, mikä on noista aina rikki.

[vilhosyvis]

Kannessa on pensapumpun paikka valmiina kyllä. Iivarissa siihen on ruuvattu kiinni peitelevy, johon lisäilmaluisti on kiinnitetty. Mutta nokka-akseli menee uusiksi ja ryypyn vaijeri täytyy tapella. Purattaa sisustaa paljon jos haluaa alkuperäisen näköisen. Mutta samalla tulisi tarkastettua ja korjattua se vaihdekepin läpivientikumi, mikä on noista aina rikki.

Enpä nyt ole enää toki lähössä vaihtamaan kaasariksi, mutta miksi tuo nokka-akseli siis pitäisi vaihtaa?

[PM99]

Taitaa puuttua bensapumpun käyttöön tarkoitettu epäkeskoura ruiskun nokasta, ja taisi olla hieman muutakin eroa.

[Uteip]

Kuka tällaiseen projektiin on lähdössä on jo alkuperäisyydestä luopunut niin siinä vaiheessa sähköisen pumpun käyttö ei liene kovin suuri virhe enää.