OG900i -87 K-Jet jelppiä

[mestari]

Voisihan sitä mitata puristuksen ja

[Kamakaze]

Onko näihin huolto-ohjeita alan kirjoissa?
Löytyy Bentleyn raamattu, meinasin Viron reissulla tehdä ostoksia (suuttimet, tiivisteet, mitä muita?)
Autolla ajettu 145 tkm

[petromies]

Alfamerin ja Haynesin korjausoppaissa vuodelta 1991 löytyy niin kaasari- kuin ruiskusysteemikin.

Täydellisin on tuo Saab 99 korjaamokirja jossa kerrottu ruiskun toiminteperiaatteet ym. On sen verran vaikiatajunen se määränsäätö kaikkine paineenohjauksineen, että parempi kun ei tiedä miten sen pitäs toimia...

Mitä ruuvia vääntämällä tuotyhjäkäynnin säätö on tehty. Ohjeen mukaan se tulee säätää seoksen kans yhtäaikaa.

[GeneralLee]

Alfamerin ja Haynesin korjausoppaissa vuodelta 1991 löytyy niin kaasari- kuin ruiskusysteemikin.

Täydellisin on tuo Saab 99 korjaamokirja jossa kerrottu ruiskun toiminteperiaatteet ym. On sen verran vaikiatajunen se määränsäätö kaikkine paineenohjauksineen, että parempi kun ei tiedä miten sen pitäs toimia...

Mitä ruuvia vääntämällä tuotyhjäkäynnin säätö on tehty. Ohjeen mukaan se tulee säätää seoksen kans yhtäaikaa.

Tyhjäkäynnin säätö on tehty niin että ekana kaasuläpän perussäätö, sitten tyhjäkäynti omasta ruuvistaan. Seoksia en ole vielä käynyt mittaamassa mutta ne on nyt niin säädetty että ekana rikkaalle kunnes alkaa käydä huonosti, siitä sitten takasinpäin siihen asti että kierrokset ovat korkeimmillaan. Sen jälkeen tyhjäkäynti oikeaksi. (800-900r/min valot ja yms. päällä)
Ongelma nyt on se että tuo säädetty tyhjäkäynti ei pysy, yleensä jää kierrokset turhan korkealle. Ja jos ne taas menee säätään oikeaksi niin sitten taas jää liian alhaiseksi kun on vaikka heittänyt testilenkin. Kaikki säädöt on tehty lämpimälle moottorille.

Alkuperäinen vika mitä ekana lähdin korjaan oli tuo onneton kylmäkäynnistys. Nyt tilanne on se että lähtee käymään mutta laskee kierrokset turhan alas ja yleensä sammuu. Toisella startilla voi jäädä käymään mutta mielestäni saisi käydä kylmänä vähän korkeampia kierroksia.

[antti.hakamaa]

Melko varmasti on imuvuoto jossain. esim huonosti kiinni oleva öljyn mittatikku vie tyhjäkäynnin aivan sekaisin. mutta alipaineletkut, kalvot ja suuttimen tiivisteet ensimmäiseksi syyniin. lämmityslaitteen alipaineletkut ja paineakku myös varteen otettavia tarkastus kohtia.

oliko autossa egr-venttiili jos on niin se kannattaa tulpata ja tukkia sen alipaineletku pois käytöstä.

[petromies]

Oisko vielä lisäilmaluistissa jotsin häikkää.

[GeneralLee]

Melko varmasti on imuvuoto jossain. esim huonosti kiinni oleva öljyn mittatikku vie tyhjäkäynnin aivan sekaisin. mutta alipaineletkut, kalvot ja suuttimen tiivisteet ensimmäiseksi syyniin. lämmityslaitteen alipaineletkut ja paineakku myös varteen otettavia tarkastus kohtia.

oliko autossa egr-venttiili jos on niin se kannattaa tulpata ja tukkia sen alipaineletku pois käytöstä.

Tässä on EGR, täytyy se deletoida pois käytöstä.
Ja muutenkin mennä kaikki alipaineeseen liittyvät lävitse.

[GeneralLee]

Oisko vielä lisäilmaluistissa jotsin häikkää.

Tässä on nyt paikoillaan M90 yli 300tkm ajrtusta otettu luisti. Alkuperäistä menin säätelemään ja siitä taitaa olla lämmitysvastus pimeänä jotenka pitää taas kierroksia turhaann korkealla ennenkuin moottorin lämpö lämmiittää luistia sen verran että alaa kierroksia pienentään.

[GeneralLee]

Taas räplätty, tutkin alipainevutoja mutta ei selkeästi tullut mitään kovin paljon vuotavaa vastaan. Tukin alipaineletkun joka ohjaa EGR-venttiilliä, venttiilli tuntuu toimivan, kun venttiillille menevästä letjusta imee, kone sammu tyhjäkäynnillä, Nyt se on deletoitu pois.

[Mertmi]

Mie aikoinaan tappelin kylmäkäynnin matalan kierrosluvun kanssa ja lopulta keksin viilata lisäilmaluistin lovea hiukan isommaksi. Liekkö ollut vähän väsynyt se liikevara? Tuli räätälöityä omalle moottorille sopivaksi.

[9000CD23T]

https://k-jet.biz/rebuild-manuals/