Etujarrut <1987 erot jähdytetty ei jäähdytetty levy

[pevi]

Scandix:lta näyttää saavan käsijarrullisia etujkarruja sekä jäähdytettyyn, että jäähdyttämättömään jarrulevyyn.

Jäähdytety levyt lienee vain turbomalleissa. Hintaero on merkittävä 130 vs 250€. Mikä ero näissä oikeastaan on? Uskoakseni erona on sen ison kilven raon koko. Uskoisin, että jarrusylinteri olisi sama.

Eli ideana olisi ottaa uusi jarrusetti ei jäähdytetyllä levyllä ja käyttää vanhasta etujarrusta tuo kilpi, jolloin kustannuksissa olisi reilu säästö.
Minkä vuoksi sitten jarrupalojakin on kahden laisia?

[GeneralLee]

Näyttäisi Motonet saaneen lisää etusatuloita varastoon, on vaan hinta noussut aikalailla. Jos en väärin muista niin maksoin omistani 120e kappale+pantti.

https://www.motonet.fi/tuote/jarrusatul ... earch=true

https://www.motonet.fi/tuote/jarrusatul ... earch=true

Tosin en nyt löytänyt Skandixilta kuin yhtä jarrusatulaa eteen, hintaan 141,69e.

Vai enkö nyt ymmärrä mitä olet etsimässä?

[pevi]

https://www.skandix.de/en/spare-parts/b ... liper/519/

[GeneralLee]

https://www.skandix.de/en/spare-parts/b ... liper/519/

No nyt, ite kun etin oman 900i tiedoilla niin se ei näyttänyt noita Turbon satuloita.

[nalleolut]

Miksi linkillä tulee pelkästään volvon satuloita?

[PM99]

ainakin epc antaa erikseen jarrusatuloita jäähdytetyille levyille ja joskus olen lukenut joidenkin metsästäneen erikseen tällaisia satuloita toki en ole koskaan nähnyt tällaisia edes turboissa.

[Jamppa]

Satula ei ole sama . Se jäähdytetty levy ei sovi sinne jäähdyttåmättömän satulan rungon ”sisään” tai sopii mutta palat ei enää sovi.

[Jamppa]

Niin ja turboissa ei ole aina jäähdytettyjä etujarrujs. On noissa ollut ilmeisesti lähinnä Amerikka mihin myyty niitä. Mulla oli joskus -85 T16 ja ei ollut edes siinä

[Eski]

Eipä ollut M84 Aerossakaan jäähdytettyjä levyjä...

Eski

[jus]

Pevin alkuperäisessä kysymyksen asettelussa taisi olla ideana säästää rahaa ostamalla Skandixin valikoimasta jäähdytetylle levylle tarkoitetut satulat ja vaihtaa niihin vanhoista ei-jäähdytettyjen satuloista se liukukehys, jonka avulla jarruvoima välittyy epäsuoraan vaikuttavasta männästä ulompaan jarrupalaan. Motiivina Skandixin hinnoittelu, jäähdytettyjen levyjen satula oleellisesti halvempi.

Havaitsen suunnitelmassa ainakin pari ongelmaa.

Vanhoissa satuloissa peruuttaessa jarruttaessa toisinaan ilmenevä kolahdus johtuu siitä, että jarrusatulan rungon (se, jonka sisällä jarruneste ja männät ovat) ja liukukehyksen välinen rako kulumisen myötä kasvaa tarkoitettua suuremmaksi. Kulumista tapahtuu ainakin siinä valurautaisessa jarrusatulan rungossa, mutta en pidä mahdottomana että se kehyskin kuluisi. Vaihtamalla käytetty kehys parempaan runkoon saa välystä pienemmäksi, mutta paraneeko riittävästi, että kolahdus poistuisi?

Todennäköisesti ratkaisevampi seikka paljastuu katsomalla EPC:stä jarrusatulan osakuvaa ja osanumeroita. Se jarrusatulan runko on jäähdytetyille levyille tarkoitetussa satulassa eri osanumerolla kuin jäähdyttämättömissä. Varmaankin siitä syystä, että jäähdytetty levy on paksumpi, ja kun satulan runko on kiinteästi pultattu olka-akseliin eikä ole mitenkään liukutappien varassa, jäähdytettyä levyä varten satulan runko pitää olla erilaisella offsetilla jarrulevyn keskilinjasta mitattuna, ainakin siinä tapauksessa, että levyn kitkapinnan sisempi puoli tulee jäähdytetyssä lähemmäs auton keskilinjaa. Jos levyn paksuuden lisäys tulisi kokonaan auton keskilinjasta ulommas, ongelmaa ei ehkä samalla tavalla olisi, mutta kun osanumerot nyt kuitenkin eroavat, arvelen pevin suunnitelmassa jarrusatulan rungon jäävän mutantti-kokoonpanossa normaalia kauemmas jarrulevyn pinnasta ja suoraan vaikuttavan männän jäävän uusillakin jarrupaloilla jo huomattavasti normaalia ulommas.

Itse tyytyisin kunnostamaan vanhat satulat tai hankkimaan oikeanlaiset kunnostetut satulat, jostain muualta kuin Skandixilta, jos hinta ei tuolla miellytä. Liukukehyksen maltillisen kokoisen välyksenpoistoon yllättävänkin pitkäaikaiseksi ratkaisuksi olen havainnut, että pellistä pokattu yläuraan rungon ja kehyksen väliin aseteltu lipare pysyy ja toimii. Priimaan autoa tehdessä pitää tietysti laittaa priimat jarrusatulatkin, mutta omalla 99:llä ajan vain alle 200 km vuodessa, niin huonopikin on välttänyt .

Jos pevin ilmaisu "kilpi" ei tarkoittanut tuota liukuvaa kehystä, tämän pohdinnan voi sivuuttaa saman tien.

[pevi]

Kiitos Jus

Nyt tuli kaikinpuolinen täydellinen vastaus

[mestari]

joskus aikoinaan ihan hiekkapuhalluksen jälkihommana pistin vermeet jyrsäyskoneeseen kiinni ja nappasin lastua kuluneesta kohtasta ja sitten vähän puikkoa ja taas jyrsintä jolloin sain aikas napakat satulat satkuun. ei kolahdelleet