Check engine palaa/paloi

[saba2,1]

Toi vois kyllä olla sit sama vika mullakin.. Kiitos avuntarjouksesta, sitä tarvitaan. Laitan YV:tä..

[nalleolut]

mistäs johdoista väreinä se mitataan kolme johtoahan siellä on joissakin vaan kaksi mutta omassa 900i16 2,0 on kolme johtoa yks o maa mut muut väreinä kiitos......

[teesalama]

mistäs johdoista väreinä se mitataan kolme johtoahan siellä on joissakin vaan kaksi mutta omassa 900i16 2,0 on kolme johtoa yks o maa mut muut väreinä kiitos......

Minä toimin kuten alla on sepustettu, jos on vääriä ohjeita tai muuta mitä pitäisi varoa niin viisaammat korjatkoon...

Eli,

Se kaksinapainen liitin on lämmitys (siinä ilmanottokaukalon vieressä)

Se yksinapainen "mustalla kumitutilla" suojattu liitin on lambdan plusjohto.

Lämmityselementin johdoista voi mitata resistanssin (pitäisi olla noin 4 ohmia) Resistanssia mitatessa pitää sytytysvirran olla pois päältä!
Mittaus vain lambdan päästä liitin irroitettuna, ei ECU:lle menevästä johdosta missään tapauksessa.

Siitä lambdan plusjohdosta saa mitata ainoastaan jännitteen (ei saa mitata resistanssia tai seurauksena voi olla joko ECU:n tai lambdan rikkoutuminen) Koska mittari syöttää virtaa mitattavaan piiriin.

Tarkkana sitten mittausten kanssa, ettei tule isompaa vahinkoa.
Mittarina olis hyvä olla digitaalinen isolla sisäisellä resistanssilla varustettu yleimittari. Sisäinen vastus luokkaa 10 Mohm.

Lambdan mittauksessa mittari asetetaan 2 VDC alueelle. Mittarin punainen johto lambdan plus-johtoon ja mustajohto varmaan maahan (vaikka venttiilikoppaan). Varo, ettei lambdan liitin maadoitu suoraan runkoon kun suojus on poistettu.
Lukeman pitäisi nyt rullata tuota 0,2-0,7v väliä.

Luonnollisestikkaan en ota mitään vastuuta jos mittauksessa sattuisi jotakin kärähtämään

Lambdojen johdot menee tutkimuksieni mukaan näin:
-1 johto: lambdan plus (maadoitus pakoputken kautta)
-2 johtoa: lambdan plus ja signaalimaa
-3 johtoa: lambdan plus ja esilämmitys (maadoitus pakoputken kautta)
-4 johtoa: lambdan plus ja signaalimaa lisäksi esilämmitys.

[900 I 16 Kat]

Mulla CE-paloi vaikka vaihdoin puoli autoa, juuri kun luulin että vika oli löytynyt niin taas syttyi. Siksi vaihdoin kaasutinversioon, eikä ole ruiskua ikävä.

Kaikkea väliltä ruiskupumppu ja erilaiset anturit kannattaa kokeilla, sulla ainakin tuntui olevan hommat hanskassa itelläkin. Onnea etsintään. Ei käy kateeksi, og 16v ei tule enää ikinä tähän taloon...

Itsellä kaksi 16 venaista ruiskuu ja toimivat kuin kellot....
Jotain pientä on joskus vikakoodien muodossa ilmennyt...
Oon ajanut 150 tkm ja toisellakin 30 tkm....
PS..Helppo viat etsiä kun on kaksi samanlaista, jolloin voi toisesta autosta kokeilla osia...Ei tarwi aina kaupan kautta poiketa...

SUOSITTELEN LÄMPIMÄSTI..

[tomu]

http://townsendimports.com/Web/entry/te ... ystems.htm

Tuolta sivustolta löytyy melko perusteellista tekstiä, esimerkiksi ko. ruiskun lambda-anturin toiminnan testausproseduurista ja oikeista jännitearvoista. Ei heti sattunut silmään enkä jaksanut etsiä tarkemmin, kyseinen osio on autossa tulostettuna, täytyypä katsoa sieltä sivun osoite jos et sinäkään löydä

Edit: Itselläni nyt -88 t16-tekniikka vaihdettuna entiseen kaasarihoppaan, samainen LH 2.4 käytössä...

[Mughs]

Check engine, tuo mainio ihmevalo. Ajan romullani (vm90 900S) kilometrin, valo syttyy. Ajan moottorin normaaliin lämpötilaan ja sammutan moottorin. Käynnistän ja tämä ihmevalo ei enää syty. Vikakoodia ei saatu testerillä ja arvelivat korjaamolla että jotain epäpuhtautta jossakin. Alkaa todella jo kyrsiä tämä romu.

[Mughs]

No nyt tuo check engine valokin on rikki kun ei enää pala.

[900 I 16 Kat]

No nyt tuo check engine valokin on rikki kun ei enää pala.

Heh....CE- valo epäkuntoinen, eli sillekkin pitäisi olla oma varoitusvalo...

[Frostwind]

Kuuluukos tuon CE-valon palaa kun käännetään virrat päälle?

[teesalama]

Liityn joukkoon, joka vaihtelee näitä korvikelambdoja tiuhaan tahtiin

Ei se kauaa kestänyt toi anturi. Useamman vuoden kyllä, mutta kilsoja noin 20tkm.
Nyt nimittäin samaisen satkun mittarissa 280 tkm.

Pari viikkoa sitten alkoi valo palamaan ja mittausten perusteella uutta anturia koneeseen. Vika korjautui, mutta tilalle tuli taas bilteman anturi.
Ei kerinnyt metsästämään boschilaista, täytynee vaihtaa seuraavaks sellainen.

Noh samalla uusittiin sitten pakoputkikin katista taaksepäin.
Johan pelaa taas.

[saba2,1]

Liityn joukkoon, joka vaihtelee näitä korvikelambdoja tiuhaan tahtiin

Ei se kauaa kestänyt toi anturi. Useamman vuoden kyllä, mutta kilsoja noin 20tkm.
Nyt nimittäin samaisen satkun mittarissa 280 tkm.

hehe.. samassa kerhossa ollaan täälkin. Mulla pamahti viime syksynä kans lambda, jolla oli ajettu selkeesti alle 100tkm. Ja kuten sullakin, niin en ehtinyt hakea parempaa kun piti auto saada ajoon, joten tais tulla joku halvempi taas laitettua.

[Mr_Who]

kerra palo, ku lähti se tuluppa sieltä imusarjasta irti josta lähtee putki ahtomittarille.

[Saapas_saabas]

Lambdan jännitteen mittaus? Laitetaanko yleismittarin + johto rinnan lambdan signaalin kanssa? Lambdan pistoke siis kiinni koko ajan? Vai pistoke irti ja sit lambdan päästä mittaus maita vasten?

[jcarlson]

Mittaa liitin paikallaan signaalin ja maan välistä jännitealueella.

[Saapas_saabas]

Olipa nopea vastaus. Juuri noin tuli mitattua auton käydessä. Mittari näytti 0.2-0.8 V heitteli koko ajan. Ilmeisesti lambaada kunnossa sit? Nyt ei ole kyllä CE valokaan aikoihin palanut ajattelin vaan varmistaa mitä gurut on mieltä