Vapari satkun viritys (Ei mikäään teinikysymys)

[kms]

Kun ihmisen pitää kaikkea koittaa ennenkun vanhaksi elää...

Satku Turboni on mukava ja tehokas, mutta silti haluaisin virittää Rouvan vapaastihengittävän sellaiseksi, ettei jää jalkoihin. Toiveissa olisi "Aika raju peli"
Ja nimenomaan vaparina. Vaikka tiedän, että ilo alkaa kilosta, niin silti vaimolle riittää vapaastihengittävä

Ajatuksena olisi laittaa:

-Peltisarja+ 2,5" putkisto
-45mm Weberit (tai Megasquirt)
-Kunnon kipinä (Crane)
-ym. perusjuttua.

Oma tietotaito loppuukin tähän.

Kertokaa viisaat:

Mistä ja millainen nokka-akseli? (300ast.?)
Mitkä venttiilit kanteen? (45/40?)
Mitä tehdä kanaville kannessa?
Paljonko puristuksia? (11,5/12?)
Männät? (Ross/Wiseco Turbon?)
Paljonko vauhtipyörästä pois kiloja?

Muita ideoita?

Teemu

[hewidero]

Voihan sitä kemiallisestikkin ahtaa .

[Myrkky]

Minun näkemus asiasta on, että ennen venttiilien suurentamista/mäntien vaihtoa olisi tärkeämpää muokata palotilat/seetit edes suht inhimillisiksi.. ja se ei onnistu kuin täyttöhitsauksella. Joskin hitsauksen yhteydessähän menee istukkarenkaat seeteineen kuitenkin uusiksi, joten samallahan ne venttiilitkin suurenee...

Itse henk.koht. meinasin kuitenkin saada maagisen 150hv:n rajan rikki vakioventtiileillä ja lähes vakioilla palotiloilla... ja k-jet ruiskulla ilman kovinkaan rajua nokkaa. Myös sytkä pidetään vakiona, korkeintaan keskipakoennakkoa muokataan... ja ehdottoman tarpeen tullen puututaan alipainesäätöön.


Tavoitteena olis myös, että ajettavuus ei huonone vakioon nähden millään kierrosalueella, ennemminkin paranee ja käytettävissä oleva kierroslukualue kasvaa... etenkin ylöspäin.


Ruiskuun tehdään tarpeen mukaan muutoksia ilmamäärämittarin kartioon sekä rakennetaan erinäisistä rojuista kuormitusrikastimellinen ohjauspainesäädin. Hädän tullessa lainataan osia turbon k-jetistä ja pelaudutaan järjestelmäpaineen kanssa. Itse panostan 100% kanavien ja venttiileiden muotoon(mukaanlukien imu/pakosarja), niin paljon korjaamisen varaa on saabin ed.mainituissa, että uskoisin saavani helpostikkin tavoitteeni rikki.

[Suabisti]

Eikös siinä Tuomisen Esan valkoisessa 90i nopassa ollut ihan mukavasti sitä potkua

[kms]

...jees NOS:ssia kanavaan ja nitroa tankkiin... Ei oikein kuullosta vaimoväen hommilta...

Myrkky:
Mikä niissä kanavissa on ertiyisesti pielessä?
Onko kanava liian loiva vai jyrkkä?
Eikö palotila ole paljealueineen hyvä?
Mitä muutoksia ajattelit?

Mistä saa nokan sopivasti. Ihan joka viripajassa ei ole hyllyssä Saabin nokkaa. Kuka hioo parhaan?
Riittääkö säätölevyjä venttiilisäätöön jos perusympyrä kovin pienenee?

T

[Passi]

1: 98:ia tankkiin ja sytkää kireemmälle vakiosta.
2: nokat vaihtoo, tästä en tiedä mikä on paras, mutta isompi nosto luulis palvelevan menohaluja? Nokathan tuppaa olemaan kompromissi kierrosluku/teho suhteessa. Nosto ainut millä saa lisää täytöstä kautta kierrosalueen..


mitään en mistään tiedä mutta luulen paljon.


T. PAsi

[Myrkky]

Myrkky:
Mikä niissä kanavissa on ertiyisesti pielessä?
Onko kanava liian loiva vai jyrkkä?
Eikö palotila ole paljealueineen hyvä?
Mitä muutoksia ajattelit?

Mistä saa nokan sopivasti. Ihan joka viripajassa ei ole hyllyssä Saabin nokkaa. Kuka hioo parhaan?
Riittääkö säätölevyjä venttiilisäätöön jos perusympyrä kovin pienenee?

T

Kanavissa ei ole venttiilin alla minkäänlaista "pussia" ja ventureita ei saa tehtyä ilman niitä, pakokanava on ahdas etenkin ohjurin luolta, imukanava on kans ihan pielessä ohjurin tienoilta.
Palotilat sisältää teräviä kantteja ja imuventtiilin vieressä on seinämä ihan liian lähellä.. isommilla venttiileillä vieläkin pahemmin.

Jos palotilasta meinais saada edes välttävän, sitä pitäisi täyttää venttiilien välistä syttytulppaa vastapäiseltä sivulta lähemmäs "sydämen" muotoa että saataisi kansi virtaamaan.

Itsehän mietin sitä, että käyttäisin 2.1 moottorin kannentiivistettä isompien liekkirenkaiden takia ja raakasti työstäisin venttiilien vierestä tavaraa pois niiltä kohdin jossa on ahtainta että mahtus virtaamaan, lohkosta samaten pois rojua vastaavilta kohdilta männänrenkaan yläpuoliselta alalta.


Nokan perusympyrää työstäessä täytyy nokkapukkia laskea samassa suhteessa säätölevyjen riittämiseksi, tällöin pitää myös venttiilikoppaa madaltaa tai rupeaa tulemaan katkenneita jakajan akseleita..

[saabracing]

säädettävät nokkapyörät...

Noilla tekee jo paljon...

[Turbo16]

Mikäs siinä muuten mahtaa olla, ettei satkujen vapareita viritetä kovinkaan yleisesti? Taitaa olla saabin turbomalli, niin helppo virityskohde

[tomaatti]

Taitaa tulla suhteessa reilummin kalliimmaksi virittää vaparia.Jos vaihtaa turbokoneen keulille jää vieläkin rahaa turbon eduksi.Ja 8 tappisestakin saa 200hv suht helposti.Mutta itseänikin kiehtoo noi korkeeviritteiset vaparit.meinaan ne äänet yleensä on hyvät kun kierroksilla tehoa haetaan.
kannattas varmaan unohtaa kaasarit kokonaan tollasessa koneessa-kunnon ruiskujakin on tarjolla.On ne kuitenkin huoltovapaampia ja paremmin säädettäviä koko kierrosalueelle.kaasarit on yleensä kuitenkin kompromissejä,jossain alueella ne notkahtaa.
Mulla muuten olis jouten gt-motorin virinokka jos noinku kiinnostaa.

[Riku]

Mua vois se virinokka kiinnostaa...

jotain speksejä siitä nokasta?

Ja hinta...privana...kitosh

[Kisälli]

Kun ihmisen pitää kaikkea koittaa ennenkun vanhaksi elää...

Satku Turboni on mukava ja tehokas, mutta silti haluaisin virittää Rouvan vapaastihengittävän sellaiseksi, ettei jää jalkoihin. Toiveissa olisi "Aika raju peli"
Ja nimenomaan vaparina. Vaikka tiedän, että ilo alkaa kilosta, niin silti vaimolle riittää vapaastihengittävä

Ajatuksena olisi laittaa:

-Peltisarja+ 2,5" putkisto
-45mm Weberit (tai Megasquirt)
-Kunnon kipinä (Crane)
-ym. perusjuttua.

Oma tietotaito loppuukin tähän.

Kertokaa viisaat:

Mistä ja millainen nokka-akseli? (300ast.?)
Mitkä venttiilit kanteen? (45/40?)
Mitä tehdä kanaville kannessa?
Paljonko puristuksia? (11,5/12?)
Männät? (Ross/Wiseco Turbon?)
Paljonko vauhtipyörästä pois kiloja?

Muita ideoita?

Teemu

Nokka 300-310
Venttiilit vakiot
Tämmösen kun teet http://users.tkk.fi/~jniskan2/esittely/
Männät vakiot
Vauhtipyörästä niin paljon kun mahdollista
Kevyesti 160hv/8000rpm.

[Myrkky]

Nokka 300-310
Venttiilit vakiot
Tämmösen kun teet http://users.tkk.fi/~jniskan2/esittely/
Männät vakiot
Vauhtipyörästä niin paljon kun mahdollista
Kevyesti 160hv/8000rpm.

Suhteellisen reippahan kokoiset on kanavat vakioille venoille... vai onko tuossa kannessa sitten joku erityinen syy tehdä kanavat noin isoiksi?

Edit: Vai onko nuo suulta suurennettu noin isoiksi esim. tuplien imusarjan takia?

[kms]

Näemmä ongelmana on venttiilien väliin jäävä kannas joka on jätetty jostainsyystä varsin isoksi.

Nyt en muista minkä näköinen on Saabin paininkuppi ja säätöprikka, mutta miltä kuullostaisi tämä:

Jyrsimessä poraan venttiiliohjurit pari milliä lähemmäs toisiaan, siten, että seetirenkaiden väliin jää pari milliä alumiinia ja vettiilikoko kasvatetaan liekkirenkaan sallimaan maksimiin.
Tämä siis tapahtuisi venttiiliohjurin ulkohalkaisijaa kasvattaamalla ja poraamalla jyrsinterällä vanhan reijän reunaan.

Ongelmaksi muodostuisi se, että venttiili ei ole enään keskellä paininkuppia.

Mitä luulette. Kuinka pian "vinoonpainaminen" särkee koneiston?

Kompromissinä voisi siirtää vain toisen venttiilin em. tavalla. Kumpi (imu vai pako) ahdistaa enemmän?

Ilmeisesti ainakin GT-motor hioo Saabiin nokkia. Onko käsitystä hintatasosta ja kestävyydestä?

45 Weberit saa kyllä riittävän tarkasti säätöihin. Ainakin minä. Lambdamittarista on apua.

Oma ajatukseni oli kyllä Webrujen jälkeen laittaa TommisBilletin 45-48mm läppärunkolaipat ja Megasquirt suorasytkällä. Mutta ensiksi pitäisi saada hengityspuoli riittäväksi, että ruiskusta on mitään hyötyä.

Onko kenelläkään Empiiristä kokemusta paljonko Saabin vakio alakerta kestää kierroksia?

Ainakin Saabin kiertokanki todistetusti kestää Fordin OHC:ssä 9000rpm

[ASTech]

Ongelmaksi muodostuisi se, että venttiili ei ole enään keskellä paininkuppia.

Mitä luulette. Kuinka pian "vinoonpainaminen" särkee koneiston?

Alunperinkään ei paina keskeltä kuppia. Siksi valetut vakiot ei kestä kierroksilla.