Katalysaattoriko sitä tehoa hukkaa?

[MSaab]

Täältä saanen tietoa tähänkin:
900/9000:n 16-tappisissa teho väheni katin myötä viitisen hevosvoimaa,
kattiko sitä tehoa syö vaiko lamda-säätö?
Kaasarista ruiskuksi...
Edit: siis i16 kyseessä, turbo ei käy...

[jcarlson]

Kattimalleihin säädetty alhaisempi ahtopaine pääasiassa, kattikin kyllä hiukan siellä putkessa ahdistaa. Lambda-säätö ei vaikuta tehoihin.

[mikkoimp]

ja kai ne alhaisemmat paineet olivat isomman pakopaineen ansiota jonka katti aiheutti??

[Aksu900]

ja kai ne alhaisemmat paineet olivat isomman pakopaineen ansiota jonka katti aiheutti??

Kyllä ne on ihan APC:sta säädetty alemmaksi.

[MSaab]

No mutta entäs tuo vapari, mihin se 5 hv häviää?

[jcarlson]

Ahdistus putkessa ja mahdollisesti maltillisempi sytytysennakkokäyrä (ainakin DI-malleissa, ehkä myös EZK).

Ei noita ilmoitettuja tehoja pidä nyt ihan 100% totuutena ottaa..

[Aksu900]

Itekin veikkaisin tota päästöjen(eikä tehojen) optimoimiseksi muokattua sytytyskäyrää teholaskun syyksi. Katin ahdistus tuskin 5 heppaa vie vaparista.

[mikkoimp]

ja kai ne alhaisemmat paineet olivat isomman pakopaineen ansiota jonka katti aiheutti??

Kyllä ne on ihan APC:sta säädetty alemmaksi.

juu sieltä ne pienemmäksi on säädetty, mutta sitä pohdein onko ne pakopaineiden takia säädetty pienemmiksi?

[tomaatti]

Kyllä se katti siellä ihan todistetustikin tehoa syö.On noita kattipelejä niin monet kuitenkin kattien tulon jälkeen käyneet dynottamassa katin kanssa ja ilman.Juuri vähän aikaan sitten puhuin erään penkittäjän kanssa aiheesta ja monessa saattaa ahdistaa pahastikin,riippuen automallista ja katista.Ja silloin kuin nuo markkinoille tuli niin esim.tekniikan maailma testasi katillisia ja katittomia malleja rinnakkain.Oli muistaakseni vectrassakin 15 hv ero 2 litrasessa vaparissa.

[Turbonen]

Omasta autostani (900 T8 Special -89) otin katalysaattorin pois n. vuosi sitten. Tätä 8-venttiilistä katalysaattori-turboa ei ole taidettu 80-luvulla kovin paljon valmistaakaan sen jälkeen, kun 16-ventiilinen kone tuli markkinoille vuonna 1984. 16-venttiilisen koneen sylinterinkannessa imu- ja pakopuolen virtausvastukset ovat jonkin verran pienemmät kuin 8-venttiili-sessä ja osaltaan tämä ilmeisesti vähentää katalysaattorin vaikutusta tehojen alenemiseen 16-venttiilisessä koneessa. Omaa autoani en ole käynyt penkissä testaamassa, mutta olettaisin että katalysaattorin aiheuttama tehonhukka on siinä suurempi kuin 16-venttiilisessä.

[Aksu900]

Kyllä se katti siellä ihan todistetustikin tehoa syö.On noita kattipelejä niin monet kuitenkin kattien tulon jälkeen käyneet dynottamassa katin kanssa ja ilman.Juuri vähän aikaan sitten puhuin erään penkittäjän kanssa aiheesta ja monessa saattaa ahdistaa pahastikin,riippuen automallista ja katista.Ja silloin kuin nuo markkinoille tuli niin esim.tekniikan maailma testasi katillisia ja katittomia malleja rinnakkain.Oli muistaakseni vectrassakin 15 hv ero 2 litrasessa vaparissa.

Kaverin 1.8 Vectra penkitettiin peräkkäin katin kanssa ja ilman. Ero oli huimat puoli hevosvoimaa!!

Satkun turbokoneestakin saa 220hevosta alle baarin ahtopaineilla ja täysin alkuperäisella pakoputkistolla katteineen jotenka ei se vakiotehoilla ihan mahottomasti ahista.

[MSaab]

Kaverin 1.8 Vectra penkitettiin peräkkäin katin kanssa ja ilman. Ero oli huimat puoli hevosvoimaa!!

Eli voisko tästä tulkita, että 900i16:ssa LH2.2/133 hv vs. LH2.4kat/128 hv tehoero syntyy lamdan säätäessä ilma-bensasuhdetta katille parhaaksi?
Ilman lamdaa säädöt/kartat on enemmän parhaan tehon suhteella?

Siksi kyselen, että pystyisin päättämään korvaanko kaasarin LH2.2:lla vaiko LH2.4:llä, jossa siis lamda-anturi tulisi käyttöön, mutta ilman kattia.

[Aksu900]

Eli voisko tästä tulkita, että 900i16:ssa LH2.2/133 hv vs. LH2.4kat/128 hv tehoero syntyy lamdan säätäessä ilma-bensasuhdetta katille parhaaksi?
Ilman lamdaa säädöt/kartat on enemmän parhaan tehon suhteella?

Siksi kyselen, että pystyisin päättämään korvaanko kaasarin LH2.2:lla vaiko LH2.4:llä, jossa siis lamda-anturi tulisi käyttöön, mutta ilman kattia.

Laita vain 2.4, ei se sitä lambdaa täyskaasulla katsele vaan seokset heitetään lähinnä suoraan kartalta.

Tuo tehoero on monen tekijän summa, suurimpina varmaankin katin ahdistus putkessa ja sytkäennakkokäyrä.

[jcarlson]

Kaverin 1.8 Vectra penkitettiin peräkkäin katin kanssa ja ilman. Ero oli huimat puoli hevosvoimaa!!

Eli voisko tästä tulkita, että 900i16:ssa LH2.2/133 hv vs. LH2.4kat/128 hv tehoero syntyy lamdan säätäessä ilma-bensasuhdetta katille parhaaksi?
Ilman lamdaa säädöt/kartat on enemmän parhaan tehon suhteella?

Siksi kyselen, että pystyisin päättämään korvaanko kaasarin LH2.2:lla vaiko LH2.4:llä, jossa siis lamda-anturi tulisi käyttöön, mutta ilman kattia.

Ei. Lambda-säätöä ei käytetä lainkaan yli n.80% kuormituksella (kaasu pohjassa), joten se ei vaikuta tehoihin, eikä myöskään kiihdytysrikastukseen.
Yhtään tehoa se ei toisinsanoen hukkaa, säätää vain seoksia sopivammiksi osakaasulla ja matalalla tasaisella kuormituksella.

[tema]

Mulla on 2.4 ilman kattia (rek vuosi), mutta 2.2:n 2.8bar b-säätimellä. Onko toi säädin fiksu juttu en tiedä kun en ole varrannut, mutta muuten hyvä yhdistelmä. 2.4:sen ECU on oppiva IMM:n suhteen joten säätöä 2.2:sen tapaan ei tartte. Ja teoriassa Lambdan kanssa pitäis mennä vähemmän bensaa. Faktaa saan pian kun uusi DP tulee väliaikaisen tilalle, ja lambda palaa kehiin.