männäntappi ? onko eripituisia ollut ?

[saabracing]

onko kaikki samanpituisia vai löytyykö eripituuksilla ?

jostain on jäänyt kummittelemaan että olisi eripituisia ollut ?

vai muistanko väärin ?

onko alkupään t16 ollut eri kuin loppupään ?

[saabracing]

eikö kukaan tiedä ?

[saabracing]

no niitä on 68mm ja 73mm

[e0000333]

Ja tietysti lyhyemmät jokatapauksessa koneeseen, kun ovat kevyemmät....

[dimebak]

Ja tietysti lyhyemmät jokatapauksessa koneeseen, kun ovat kevyemmät....

Kestääkö se

[V-M]

Yleensä tuo tapin pituus riippuu siitä männän rakenteesta eli siitä "jänne" välistä johon kk yläpää menee. Eri valmistajien männissä on tuo väli erikokoinen ja kannattaa varmistua ettei tappi pääse liikkumaan siellä paikallaan paljoa akselin suuntaisesti.

V-M

[e0000333]

Kannattaa varmistua ettei tappi pääse liikkumaan siellä paikallaan paljoa akselin suuntaisesti.

V-M

Ja tähän on paras tapa hoitaa sorvatuilla teflon "tulpilla", jos ei ole perstuntumaa sopivasta välyksestä.
C-renkaat katoavat ajanmittaan, jos koneesta löytyy kierroksia....
Toivottavasti G-renkaita ei kukaan ole koneseensa laittanut...

[V-M]

Kannattaa varmistua ettei tappi pääse liikkumaan siellä paikallaan paljoa akselin suuntaisesti.

V-M

Ja tähän on paras tapa hoitaa sorvatuilla teflon "tulpilla", jos ei ole perstuntumaa sopivasta välyksestä.
C-renkaat katoavat ajanmittaan, jos koneesta löytyy kierroksia....
Toivottavasti G-renkaita ei kukaan ole koneseensa laittanut...

Oon kyllä laitellut G rinkuloita, nekun on orkkis renkaat tuossa pögössä.
Mutta sehän ei kierräkään ku 6000 max

V-M

[e0000333]

Kannattaa varmistua ettei tappi pääse liikkumaan siellä paikallaan paljoa akselin suuntaisesti.

V-M

Ja tähän on paras tapa hoitaa sorvatuilla teflon "tulpilla", jos ei ole perstuntumaa sopivasta välyksestä.
C-renkaat katoavat ajanmittaan, jos koneesta löytyy kierroksia....
Toivottavasti G-renkaita ei kukaan ole koneseensa laittanut...

Oon kyllä laitellut G rinkuloita, nekun on orkkis renkaat tuossa pögössä.
Mutta sehän ei kierräkään ku 6000 max

V-M

Juu, se on totta... On varmasti todellisempi ongelma lähempänä 8000-9000 kiertävissä koneissa. Itse selvisin pienellä säikähdyksellä ja parilla sylinteri putkella...

[Mertmi]

Mitäs eroa näillä eri renkailla on?

[Aksu900]

Mitäs eroa näillä eri renkailla on?

No jos ne laittaa kyljelleen pöydälle niin toinen on G:n mallinen ja toinen C:n. G:n mallinen lähtee muotoilunsa ja massansa ansiosta isoilla kierroksilla herkästi urastaan männän ja sylinterin väliin..

[V-M]

Ja tähän on paras tapa hoitaa sorvatuilla teflon "tulpilla", jos ei ole perstuntumaa sopivasta välyksestä.

Mulla on hämärä muistikuva että noissa teflon tulpissa olisi ollut joku hämminki? Olikohan että siihen tefloniin oli karsta "sulanut"/kiinnittynyt ja alkanut hankaamaan sylinterin seinään josta sitten oli alkanut ohivuoto/paikallinen lämpeneminen?

V-M

[ng900aero]

Milläs ihmeellä ne c-renkaat saa irtoamaan, nehän lukittuivat niin tiukasti kuin olla ja voi?? Pitääkö kierroksia olla saman verran kuin F1:sissä?

[e0000333]

Ja tähän on paras tapa hoitaa sorvatuilla teflon "tulpilla", jos ei ole perstuntumaa sopivasta välyksestä.

Mulla on hämärä muistikuva että noissa teflon tulpissa olisi ollut joku hämminki? Olikohan että siihen tefloniin oli karsta "sulanut"/kiinnittynyt ja alkanut hankaamaan sylinterin seinään josta sitten oli alkanut ohivuoto/paikallinen lämpeneminen?

V-M

Karstasta en ole kuullut mutta sulamista on moni epäillyt....
Sulamispiste kuitenkin yli 300 astetta.
Omien kokemusten mukaan kuitenkin ihan toimiva juttu ilman ongelmia.
Tärkeää sovittaa välys sopivaksi ja sorvata tulppa kartioksi, jolloin vain pieni osa painaa sylinterin seinää. Tällöin öljy riittää pitämään paikat puhtaana ja liukkaana. Omat tulpat lähes värjääntymättömänä kesän jälkeen.
Tuskin mikään huipputarpeellinen ratkaisu kuitenkaan käyttöautoon. Tottahan se karsta voi pitkänpäälle kiinnittyä. Kilpurissa kuitenkin käyttötunteja(koneen avausväli) kesän aikana noin 30-35 joten ei muodostu ongelmaksi ja tilannetta pystyy seuramaan.

[e0000333]

Milläs ihmeellä ne c-renkaat saa irtoamaan, nehän lukittuivat niin tiukasti kuin olla ja voi?? Pitääkö kierroksia olla saman verran kuin F1:sissä?

Omassa kilpurissa, jonka moottoritilavuus 1030cc ja luonnollisesti C-renkaat paljon pienemmät massaltaan kuin esim. saabeissa, niin käyttöalue 6000-8000 rpm riitti irrottamaan renkaan.

Äkkiä laskettuna kierrosluvulla 7500 rpm ja saabin 78mm iskunpituudella mäntä liikkuu noin 19.5-20 m/s, ja vaihtaa salaman nopeasti liikkeen suuntaa vastakkaiseksi. Renkaan massa ei ole suuren suuri, mutta kiihtyvyyden ollessa järjetön alkaa rengas värisemään ja pyörimään urassaan. Sopivassa asennossa renkaan oma paino painaa sitä "pienemmäksi" ja huonolla tuurilla se ponnahtaa samalla pois urastaan. Tähän kun vielä lisätään männän tapin ominaisuus uida jompaan kumpaan suuntaan niin katastrofin ainekset ovat valmiit.

Kännykän laskin ei taivu enempään, mutta jos jollakin on mielenkiintoa niin voisi punnita/arvioida renkaan painon ja laskea mitä edellämainittu kiihtyvyys saa sen "massaksi". Mäntä kuitenkin vamasti kiihtyy noin 15-20mm matkalla huippunopeuteensa.....

EDIT:

Pakkohan sitä oli yrittää laskea tuota renkaan massaa.
Päädyin siihen, että männän nopeudella 9.75m/s ja olettaen, että mäntä kiihtyy täyteen vauhtiin 30mm matkalla ja aikaa kuluu yksi tahti eli 7500 rpm / 60 sekuntia, niin 1 gramman rengas painaa noin 153 grammaa.... Ja jos rengas pianaa 2 grammaa niin se tekee luonnollisesti jo noin 300 grammaa....

Tiedä sitten... Saa tarkistaa....