900i kylmäkäynnistys

[Juha96]

Lämmittyään pyörii todella tasaista 900 rpm...

Näin pitääkin. Joissain muissa versioissa tietty aaltoilu kuuluu asiaan, mutta katiton 8-v ruisku käy todella tasaista tyhjäkäyntiä lämpimänä ja varsin tasaista kylmänäkin.

[Könsikäs]

Eli tämä ei olekkaan lämpöaikakytkin?


Vaan se on tämä?


Kerroppas miten se puretaan se lisäilmaluisti ja missä saa olla tarkkana jne...

[jus]

Sinulla on uudempi auto kuin minulla, sinulla lämpöaikakytkin on termostaattikotelossa ja imusarjan putkien välissä on EGR:n termostaattiventtiili.

Lisäilmaluistia ei pureta, eikä siinä olevaan värikkäällä maalilla sinetöityyn säätömutteriin kosketa. Irrotat vaan venttiiliin tulevat letkut ja venttiiliä paikallaan pitävät ruuvit. Sitten tiskaat sisukset jollain karstaa liuottavalla liemellä puhtaaksi. Letkunipasta sisään katsoessa kylmän venttiilin pitäisi olla avoin, ts siitä pitäisi näkyä läpi. Nyt ilmeisesti sinulla kuitenkin luisti jumittunut kiinni-asentoon, eli näkyy letkunipasta toiseen läpi vain hiukan. Liuotat karstat pois ja liikutat sitä luistia letkunipan aukosta varovasti sivuun. Kun kääntää kokonaan sivuun, pitäisi pyrkiä palautumaan takaisin.

Kytkemällä jännitteen venttiilin sähköliittimeen luistin pitäisi alkaa sulkeutua hitaasti (sähkökäämi lämmittää luistia liikuttavaa bi-metallijousta).

[Könsikäs]

Voiko tämä lisäilmaluisti sitten aiheuttaa käynnistymisongelmat kylmänä?
Ja eikös sen saa selville sillei että jos ottaa johdon pois kylmäkäynnistys suuttimesta ja auto pelaa hyvin sitä että lämpöaikakytkin on sökö?

En osaa mittailla / ymmärrä autosähköistä mitään.

[Könsikäs]

Eipä ollut mitään vaikutusta vaikka piuha oli irti. Otin lisäilmaventtiilin nyt irti ja ruiskutan crcllä sen. miten se luistin saa auki?



Otettu irti kun kone oli lämmin.. kuva 10 minuuttia siitä...

[Könsikäs]

Pakkasessa rupesi pikkuhiljaa aukeamaan. kymmenessä minuutissa noin puolet tuosta aukesi vielä... CRC:t ruiskutettu. nyt odotetaan kuivumista ja kuivatellaan..

[Könsikäs]

Just ruuvasin takaisin saappiin ja iskin käyntiin. Tyhjäkäynti sellasta 1050.. Eli vaikutusta oli. pitää tänään lähteä yö ajelulle ja kahtoo miten nyt reagoi kylmäkäynnistyksessä..

Suuret kiitokset jus!

Vaikka sitä ei tiedä onko siinä muuta vikaa mutta kertoilen sitten siitä myöhemmin.

[Könsikäs]

Samaa vikaa silti, kylmällä koneellä hörähtää melkein heti käyntiin, kaasuun ei anna paljoa koskea.
Huomenna uusi testi. kylmäkäynnistys suuttimelta johto irti ja testi 2..

[toms]

Itellä oli seuraavia ongelmia:
-Ei tahtonut kylmänä lähtä ekalla käyntiin
- Kasteli tulppia silloin tällöin

vaihdoin lämpöaikakytkimen,kylmäkäyntisuuttimet UUSIIN.
Ei niin kovin suurta vaikutusta mutta kun vaihdoin järjestelmäpaineensäätimen niin avot, vuosien pikku juonittelut loppu siihen.

[jus]

kylmällä koneellä hörähtää melkein heti käyntiin

Ruiskun ohjauspaineen mittaus selvittäisi tilannetta, voi olla että pukkaa liikaa bensaa kylmänä.

Seoksen säätö laihemmalle voi auttaa himpun niin että kestää painaa kaasuakin startin jälkeen.

Tai sitten vaan oikein toimivaksi tiedetyn ohjauspaineventtiilin vaihto ja seossäätö.

[Rate]

Itselläni on ollut jo vuoden myös käynnistykseen liittyvä ongelma (900i/-87, 8-venttilinen vapari). Vehje lähtee kylmänä hyvin käyntiin, mutta pyrkii käynnisityttyään kastelemaan jonkun tulpan. Jonkin verran asiaa auttoi lämpöaikakytkinen irroittaminen.

Tilanne on se, että kylmänä lähtee melkein liian hyvin käyntiin. Ei tarvitse kuin vähän avainta hipaista. Saattaa kuitenkin jäädä röpötttämään kolmella pytyllä ja olla vajaapyttyinen melko pitkään. Lopulta lämmittyään tulee viimeisetkin pytyt mukaan.

Voisiko vika olla ohjauspainesäätimessä? Jotenkin tuntuu siltä, että ruisku tiputtelee bensaa imukanaviin jo ennen käynnistystä, koskapa mylly herää heti.

[toms]

Sehän alkaa ruutata heti ku starttaat eli jo ennen kuin räjähtää käyntiin.
Se että käy kolmella aluksi voi johtua märistä tulpista tai ...kansi halki...
tuo että käy liian rikkaala johtuu monesti siitä että ohjauspaineesäädin antaa määränjakajan ruutata soppaa liikaa kylmänä.

[jcarlson]

Vuotavat k-jetin suuttimet voi olla syy.

[Rate]

Sehän alkaa ruutata heti ku starttaat eli jo ennen kuin räjähtää käyntiin.
Se että käy kolmella aluksi voi johtua märistä tulpista tai ...kansi halki...
tuo että käy liian rikkaala johtuu monesti siitä että ohjauspaineesäädin antaa määränjakajan ruutata soppaa liikaa kylmänä.

Just olin katsastuksessa ja päästöarvot olivat kohdallaan. Katsastaja jopa kiitti harvinaisen hyviä lukemia. Lämpimänä pelittää oikein hyvin, joten en epäilisi ekana kannen halkinaisuutta.

Oma analyysini on, että tulppien ajoittaninen kastelu voi tosiaan liittyä tuohon ohjauspainesäätimeen ja sen liian rikkaaseen kylmäannosteluun. Pitääpä perehtyä hieman em. vermeen sielunelämään. Kotikonstein sille tuskin pystyy tekemään mitään..?

[tomaatti]

Poistin huolittomasti luetun ongelmaan liittyvän viestin.

Itse kanssa katselisin sinne ohjauspaineventtiilin suuntaan.
Sitäkin pystyy säätämään muistaakseni kelju k-jetissä,taisi vaan pitää porata joku plommi pois?
Itse en ole koskaan aikanaan noiden kanssa tehnyt tuota operaatiota vaan olen laittanut ehjäksi tiedetyn varaosan tilalle.