auton osto tuli eteen,joten

[taunu]

olenko teistä aivan uuvatti,kun sitä 16v satkuu hinkuan väenvängällä?
Kulutus on yksi syy,mutta kun oon tääl lukenu noita juttuja,niin oon itteni antanu ymmärtää,että kaasarilla menee yhtä edullisesti...onko näin?
Toinen on varmuus,kun mulla oli semmonen se oli varma peli ja siitä on varmaa tullu jotai takaumii.
Vinkkejä:Kaasari,8v vai 16v?

[tuomas]

No ei siitä pääse yli eikä ympäri että 16v on nykyaikaisempi kuin nuo edellämainitut ja kulkee ehkä pienemmällä bensalla, mutta siihen ne hyödyt taitaa jäädäkin.

Voisin jopa sanoa, että maku-asia kaikinpuolin. Joku voi ostaa 16 tappisen ihan siksi, että 8v kansi on "ruma". Joillekin on ehkä tärkeää että voi päteä kavereilleen että on 16 venttiiliä koneessa. Jotkut taas ihan mekaanisesta mielenkiinnosta tykkäävät 16 venttiilisestä.

Paha sanoa. Osta se mikä itsestä parhaalta tuntuu.

-tuomas-

[tetammi]

olenko teistä aivan uuvatti,kun sitä 16v satkuu hinkuan väenvängällä?

No et, kyllä tuo 16venanen iivari on vaan tosi paljon mukavempi ajella kuin 8-tappinen iivari. Eihän se tuokaan mikään tykki ole mutta moottori on selkeesti paremman luonteinen.

Itsellä on ollu nippu noita 8-venasia ja jos ilman turboa pitää valita niin kaasaripelistä oon pitäny eniten.

Melkein silti suosittelisin katteleen noita ässiä, turbon makuun kun pääsee niin ei ymmärrä miten on joskus pärjänny ilman.

Eniten mulla on murheita aiheuttanu k-jetti, ei oo tainnu matkalle jättää mutta muita käyntihäiriöitä.
16-venasista yleensä jossain vaiheessa menee bensapumppu(itsellä 270tuhannessa) mutta se meni sentään kotipihalla kun kaasaripelistä hajos matkan päällä 220tuhannessa.

[900 I 16 Kat]

olenko teistä aivan uuvatti,kun sitä 16v satkuu hinkuan väenvängällä?
Kulutus on yksi syy,mutta kun oon tääl lukenu noita juttuja,niin oon itteni antanu ymmärtää,että kaasarilla menee yhtä edullisesti...onko näin?
Toinen on varmuus,kun mulla oli semmonen se oli varma peli ja siitä on varmaa tullu jotai takaumii.
Vinkkejä:Kaasari,8v vai 16v?

ILMAN MUUTA 16 Tappinen....huoleton on eikä tarvi säädellä...

[himmee]

Kannattaa melkeen kelata yksilö kerrallaan, kun kuitenkin puhutaan "vanhasta" autosta. 16 tappisessa tosiaan on se hyvä puoli että niitä harvoin tarvii "säätää" mitenkään.

[dq]

Ajettu on sekä i8:lla että i16:lla, ja onhan se 16-tappinen aika paljon mukavemman luontonen tosiaan. Näin vanhat autot kun on kyseessä son kuitenkin mielestäni ihan tapauskohtaista, ts. mieluummin hyvä 8v kuin huono 16v.

[okaalto]

Kunnossa oleva kaasari, ainakin viimeiset vuosimallit, on kyllä ihan taloudellinen peli ajella (satkuista siis). Jos pitäisi ihan puhtaalta pöydältä lähteä, niin kyllä mieluusti ottaisin muutaman kymmenen hevosvoimaa enemmän, vaikka sitten taloudellisuuden kustannuksella.

[MacTurbo]

Eipä tuolla kaasari vs. ruisku tai 8v vs. 16v, ole loppupelissä kovin suurta väliä. Täytyy muistaa että puhutaan melkoisen vanhoista autoista, jolloin tärkeämpi seikka käyttöautossa on auton kunto.
Jos löydät jostain hyväkuntoisen yksilön se kannattaa ottaa kuleksimasta, kaikki muu on hifistelyä.
Sitten on tietysti asia erikseen jos on alan harrastaja (kuten allekirjoittanut), silloin täytyy autossa olla se jokin haluttu ominaisuus tai malli, maksoi mitä maksoi.

[Tri-Lo]

Vinkkejä:Kaasari,8v vai 16v?

8v tai 16v, ei nyt NIIN hirveästi väliä, auton kunto ratkaisee enemmän.

Kaasari kyllä kuluttaa enemmän ja on turhan laiska.

[turkkaki]

kaks vuotta ollu k-jetti, ja säädetty on vaan yhden kerran, ja sillonki turhaan... tiedä sitte mikä siinä vois olla vinksallaan k-jetti on kuitenkin ihan toimiva ratkaisu, ja vähemmän sitä säätää tarvitsee kuin kaasaria..

ite en enää kaasari malliin palaisi.. 16-tappisesta ei ole kokemuksia, mutta tuntuu ainakin, että onhan siinä vanhemmiten enemmän ja kalliinpia osia hajotettavaksi.. tiedä sitten molempiparempi..

[okaalto]

kaks vuotta ollu k-jetti, ja säädetty on vaan yhden kerran, ja sillonki turhaan... tiedä sitte mikä siinä vois olla vinksallaan k-jetti on kuitenkin ihan toimiva ratkaisu, ja vähemmän sitä säätää tarvitsee kuin kaasaria..

ite en enää kaasari malliin palaisi.. 16-tappisesta ei ole kokemuksia, mutta tuntuu ainakin, että onhan siinä vanhemmiten enemmän ja kalliinpia osia hajotettavaksi.. tiedä sitten molempiparempi..

Pakko nokittaa hieman Omaa kaasariani säädätin kaksi kertaa kuuden vuoden aikana. Ekan kerran kuukauden sisään auton hankinnasta alipainesätäjän vaihdon yhteydessä varmuuden vuoksi, että saatiin varmasti leima kerrasta. Toisen kerran viiden vuoden päästä, kun laitoin kaasariin korjaussarjan (mukavuussyistä lähinnä). Tänä aikana päästöistä ei mitään ongelmia. En pitäisi kovin erikoisena kaasarin säätötarpeena tuollaista 5 vuoden väliä.

Mut saahan sitä säätää, jos tarvitsee, ja onhan nämä yksilöitä kaikki tän ikäiset jo.

[fforslund]

Vinkkejä:Kaasari,8v vai 16v?

8v tai 16v, ei nyt NIIN hirveästi väliä, auton kunto ratkaisee enemmän.

Kaasari kyllä kuluttaa enemmän ja on turhan laiska.

16V on tehokkain, mutta kaasari kuluttaa kyllä vähiten jos se on oikeissa säädöissä. Kuitenkin perusmoottori on kaikissa sama varma H-motti, kaasarista on ottettu vähiten tehoja ulos, vaihelaatikko ja vetoakselistot voivat siten olla paremmassa kunnossa. Tehoja on kaikissa riittävästi
Korin kunto on tärkein, muulla ei ole niin paljon väliä kunhan toimii.

[Mertmi]

Joo, ja sökö kaasari vie ehdottomasti sikana bensaa. Tiedossa on rikkonaisela kaasarilla saadun yli 20litraa/100km kulutus. En epäile, etteikö ehjän kaasarin kera pääsis pieneen lukemaan. Itellä vaan ei riittäis hermot lähteä kunnostamaan kaasaria, kun ruiskutuslaitteistoja saa niin halvalla (ilmaiseksi käytännössä). Hyvän korisen kaasari99/90/900:n toki muuttaa kohtuullisella vaivalla ruiskuksi...

Ite kun olen nyt ajellut about kuukauden aikana noin 3000km kaasari99:llä, niin rupee vähitellen nyppimään se ryypyn käyttäminen. Ton kaasari99:n bensankulutus suorastaan keljuttaa. 10litraa menee sadalle maantiellä. No, lainakoni palautuu pian omistajalleen, jahka saan ton oman 99cc:n käyttöön. Siihen tuleekin T8 (k-jetillä). Perstuntumalta toi mun 99cc meni silloin viimekesänä tuplakaasareillakin vähemmällä, kuin toi yks kaasarinen 99. Se kun sentäs meni 8litran pintaan maantiellä. Olihan siinä nostalgiaa, kun ihan tuplat oli pelin alla.

No, jokatapauksessa ruiskukone on ihan järettömän mukava vekotin. Eilen ja tänään kun olen ajellut 900i (8-tappisella). On se vaan juhlaa. Ei mitään ryyppyhantaakia, kone jysähtää tulille kertalaakista, kun avainta näyttää ja ei mitään nykimisiä tms. Kulutuskin tolla iivarilla on ollut maantiellä parhaimmillaan 7,13 (testiperioidi oli 2200km, josta laskin tuon keskikulutuksen.)

[dq]

Juu ei mullakaan i8:n kanssa ikinä ollut säätämisen tarvetta, oiskohan se perheessä viitisen vuotta yhteensä ollut, aina kävi moitteettomasti, kesällä päästiin 7,0x l/100 km, keskikulutus jotain 7,8 sadalla ehkäpä.

Nuo vakaajat vaikuttaa kyllä aika paljon ajo-ominaisuuksiin, tuota nykyistä voi sanoa jopa "sporttiseksi" aika ajoin.

[nalleolut]

Itse tuli ostettua tossa 3D satku 16V koneistolla jolla mittarissa jo 347000.
Aivan... nyt sitten pelätään bensapumpun korkkausta ...no ei vaineskaan, ryhdissä ja todella kiva maalipinta ja plussana alkuperäinen luukku ja ennen kaikkea myyjälle rehellisyydestä täydet pisteet.
Kallistuksen vakaajat ja 16V kone saneli paljon Turbon sijaan päätöksessä . Kiva kapine

hmm mietiskelyä missä vuosimalleissa tuota vakaajaa on vaparissa? miulla ei ainakaan ole vm90.16tappinen..... sori tungen keskusteluun