Minulta on kysytty, josko ottaisin Saab Finlandia -rekisterin huolekseni. Olenkin vienyt asiaa jo teknisesti eteenpäin ja palvelu tulee kehittymään ja rakentumaan uudelle alustalle. Koska itse olen nyt kovin kiireinen, niin tarvitsisin hieman apuanne eli talkoisiin halukkaat voivat ilmoittautua minulle.
Apua kaipaisin näihin tehtäviin:
a) Vanhojen tietojen syöttäminen uuteen järjestelmään 1-3 hlö, arvio 20 min/hlö.
b) Graafikon lahjoja omaava, hahmottamaan sivun yläbanneria ja ilmettä muutenkin
c) Finlandia-asiantuntijaa laatimaan esittelytekstin ja tarkistamaan tiedot (näillä näkymin englanniksi)
Tehtävät eivät edellytä muita Finlandia-taitoja tai omistussuhdetta
The Saab Finlandias were stretched special models, that were produced by the Uusikaupunki car factory in limited numbers between the model years 1977 and 1986.
Most of the cars were hand lengthened by adding 10cm to the front and back doors. The front seat mounting points were kept at the original position, giving the rear seat passengers all of the added legroom.
The Finlandia story began in the late 1970s with a specially stretched Saab 99, which was modified for the Finnish president Urho Kekkonen as a gift from Marcus Wallenberg, the Swedish industrialist. The Heiner body shop in Sweden took a normal four door Saab 99 and added 20 cm to the car by stretching the front and rear doors.
The Saab factory in Uusikaupunki noticed the possible market segment and decided to start manufacturing limousine versions by themselves.
The first 1976 pre-series and seventeen 1977 Saab 99 Finlandias were made by taking normal five door 99 hatchbacks and bolting 25cm wide windowed pillars to the leading edges of the rear doors.
This additional pillar is actually made from a shortened rear door and the hinges are located in the front edge of the pillar, with the entire pillar and rear door combination opening as one unit.
Almost all of the 1977 cars with the pillar have survived to this day in the hands of hobbyists, even though most of them are no longer registered.
The earliest Finlandias were generally equipped with the GLE package and automatic transmissions.
In 1978 the factory decided to start modifying the doors in a similar style as was done in the one-off car Kekkonen received, and in this process five centimeters disappeared from the car's length. At least two 1978 models were equipped with turbo engines.
When the new 900 model was introduced, the factory decided to keep the stretched version in the catalogue. The base car was still the five door GLE.
Beginning from 1980, the standard model became the 8 valve turbo, still automatic, most often equipped with all optional extras available for each model year.
After the four door 900 sedan was introduced for the model year 1982, Finlandias were depicted in the catalogue as four door sedans. At least one 1983 five door Finlandia exists, however. This vehicle was clearly specially made to order, as the rear end of the car has had it's original VIN code crossed over and a new one had been printed next to it.
From 1984 onwards, the name Finlandia was dropped and the cars were sold with the model designation Saab 900 CD.
Even though a small number of 8 valve automatic turbo CDs were still produced in 1984, the CDs were generally equipped with 16 valve turbo engines and manual transmissions.
In 1985, the CD received Saab 9000 reading lamps installed into the C pillar upholstery panels.
Some Finlandias went to the government, many were sold to corporations for executive use. They were a regular part of the Saab product catalogue, but obviously they were not very popular with private customers. Due to the labour intensive production process, all cars were built according to demand.
Contrary to popular belief, the long front doors are not the same as the ones in production 2/3 door models. The front door outer panels were shortened from 2/3d front doors and the inside panels were made from two 4/5d door components. The factory had a separate jig for the rear door outside panels and again the insides were crafted from two regular rear doors.
Even though they are special models, the modifications have only added to the usability of these cars. It is easier to get in and out through the larger door openings and because the weight increase is only 20kg for the 20cm stretched models, the performance is virtually identical to normal models.
All in all, around 25 99 Finlandias and about 580 stretched 900s were made. 57 long 900s are still registered for street use here in Finland during the time of writing.
Viimeksi muokannut Jope, Pe Huhti 07, 2006 21:22. Yhteensä muokattu 19 kertaa.
Nyt tarvittaisiin Hervannan CD asiantuntijaa, mutta muistaakseni hän näin minulle kertoi Alastarossa viime syksynä:
- etuovien ulkopelti on tehty 2/3 ovisen pellistä siirtämällä ovenkahva oikeaan kohtaan. Sisäpuolet on selkeästi tehty kahdesta 4/5 ovisen ovesta. Takaoven ulkopeltiin Ukissa oli kuulemma oma prässi, sisäpuolet on taas tehty kahdesta normitakaovesta.
Muuta:
T16 malleissa manuaalilaatikko
Huomionarvoista lienee myös, että CD:n kori painaa vain 20 kg enemmän kuin vakiomalli.
#1633
900 i16 -90 (ex poliisiauto) 392 tkm, 900 CD T16 -85 (ex maaherra-auto) 494 tkm, 9-3t -10 Biopower 104 tkm
Jope kirjoitti:
The Finlandia story began with a specially stretched 99 model, which was built in Sweden for the Finnish president Urho Kekkonen as a gift from Marcus Wallenberg. The Heiner body shop in Sweden took a normal Saab 99 and added 20 cm to the car by stretching the front and rear doors.
The Saab factory in Uusikaupunki noticed the possible market segment and decided to start manufacturing Finlandias by themselves.
...started manufacturing limousine versions, called Finlandia...
Jope kirjoitti:The first prototype and eleven subsequent (vai montako?) Saab 99 Finlandias were made by replacing the B pillar of a five door 99 hatchback with a 25cm pillar that had a small window in it. Later they decided to start modifying the doors like was done in the one-off car Kekkonen received.
Saunanakkunafinkkuja tehtiin 1976-mallisina (pienet vilkut) muutaman kappaleen esisarja, ainakin yksi niistä on säilynyt harrastajalla. 1977-mallisia on ainakin 15 kpl (valmistenumerot löytyvät tyypin 99 GLE-L korjaamokäsikirjasta). Nämä olivat siis kaikki GLE-varusteilla, eli 118 hp B-ruiskukone, automaattivaihteisto, henkselipenkit, värilasit ja sähköpeilit. Meikäläisen yksilössä on ollut ilmastointikin. 25 cm mittainen saunanakkunapala ei ole leveä palkki vaan lyhennetty ovi, siinä on saranat ja kaikki. Lähes kaikki 77-mallisia saunanakkunamallit ovat tallessa.
Pitkät ovet tulivat 78-malliin, ja samalla lyhennettiin autoa 5 cm. Näiden valmistusmäärä voi ollakin 11 kpl, joista kaksi on tehty turbotekniikalla.
Ja minäkin voin osallistua finlandiarekisteritalkoisiin omalta osaltani
turkkaki kirjoitti:as was done in the one-off car Kekkonen received
mielestäni tuo olisi parempi:
as was done in the one Kekkonen received
saa korjata, jos englantini on ruosteessa
"one-off car" on suomeksi jotain tyyliin "ainutlaatuinen auto" tjsp. Jälkimmäinen "alentaisi" Kekkosen auton yhdeksi muista, mielestäni ensimmäinen versio on parempi, koska se korostaa Kekkosen auton yksilöllisyyttä.
Viimeksi muokannut Jokke A, Pe Huhti 07, 2006 17:50. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Leikkisaabisti & kansainvälisesti tunnettu kollo. '84 900T8 Museoautoprojekti
Jope kirjoitti:
At least one 1983 five door Finlandia exists, however. This vehicle was clearly specially made to order, as the rear end of the car has had it's original VIN code crossed over and a new one had been printed next to it.
Hyvä Jope! You get my "thumbs up" ! Valmistusmäärät ja muutamat muotovirheet kun saat oikaistuiksi niin sitten on täydellinen. Onko muuten monessakin vuosimallissa kuljettajan selkänojassa käsipumpulla täytettävä ilmapussi ristiselän kohdalla? Mulla tuossa CD:ssä on ja sitä ja sen toimintaa kerran jos toisenkin olen ihastellut. Olis kyllä ollut kansanmalleihinkin sopiva lisä-/vakiovaruste.
Aeronomi kirjoitti:
Pitkät ovet tulivat 78-malliin, ja samalla lyhennettiin autoa 5 cm. Näiden valmistusmäärä voi ollakin 11 kpl, joista kaksi on tehty turbotekniikalla.
en ole koskaan finkku ysiysiä nähnytkään, mutta olenko ymmärtänyt oikein että nämä kaksi turboyksilöä olivat manuaalivaihteistolla, vapaastihengittävät automaatteja?
Luca F #1724, ex-Saabisti vuosilta 2003-2013 (Saab 99 -71,75,76,77,77,78,78,79,80,84,84,84,84, Saab 900 -83,83,84,86,90,91)
Sotken vielä hieman yksityiskohtia. Seuraava lainaus on TM:stä, numeroa en tiedä, mutta kuitenkin jutusta, jossa kerrotaan 99 finkun prototyypistä otsikolla "Sikariportaan salainen Saab". Juttuun on ollut joskus linkki foorumillakin.
"Tasavallan presidentin Saab 99 on 20 senttiä vakiomallia pidempi. Muutostyö maksoi varmasti paljon, sillä ylimääräiset sentit tulivat takaoveen.
Uudenkaupungin tehdas ratkaisi asian näppärämmin kuin maailmankuulu malmöläinen Heinckellin paja: 5-ovinen Combi Coupé pantiin keskeltä kahtia ja väliin hitsattiin 25 sentin pala. Työ sujui nopeammin ja varmasti halvemminkin."
Siis että
- Urkin ysiysissä lisäsentit pelkästään takaoveen (Onko tämä Ukin museossa? Kuka käy mittaamassa ovia?)
- koripajan nimi olisi ollut Heinckell (Onko firma vaihtanut nimeä jossain vaiheessa?)
Tietenkään jutussa ei mainita toimittajan käyttämiä lähteitä, joten tiedä sitten kuka on oikeassa.
#1633
900 i16 -90 (ex poliisiauto) 392 tkm, 900 CD T16 -85 (ex maaherra-auto) 494 tkm, 9-3t -10 Biopower 104 tkm
xjford kirjoitti:onkos tätä rekisteriä missään nähtävillä? vai onko vielä ajatusvaiheessa?
Rekisteri on ollu vähän jäissä, eli muiden hankkeiden jaloissa . Kyllähän se teknisesti alkaa olla kasassa, mutta sisältöä (eli vanhaa finlandiarekisteriä) ei ole saatu vielä siirrettyä.
. Kyllähän se teknisesti alkaa olla kasassa, mutta sisältöä (eli vanhaa finlandiarekisteriä) ei ole saatu vielä siirrettyä.