Millä kilometreillä satkun kytkimen vaihtoon?

[SeppoP]

Mietin tässä, että varmaan monilla teistä saabfoorumilaisista on kokemuksia vanhakoppasen saab 900:n kytkimen "vaihtovälistä". Nytpä näyttää siltä, että oman satkuni kytkin alkaa olla nollapinnassa kohta ja kilometrejä on takana vasta 177000, tosin auto on ollut autokoulukäytössä ja ennen myös naiskuskin käytössä.

Siis kyselisin vain teiltä, mitkä on kilometrit olleet, kun kytkimenvaihto on tullut eteen?

Mahdollisimman paljon vaan lukemia ruutuun!

Seppop

[Ebba]

195 tkm, ei luistanut vielä mutta loppu oli jo lähellä

[ecopower]

Riippuu niin ajotyylistä! Aikanaan eräälle (70V)papalle vaihdoin vuoden välein KYTKIMEN jä ÖLJYT eli vaihtoväli oli noin 5000 km. Kunnes ymmärsi luovuttaa kortin pois!
Normaalisti menee yleensä helposti yli 250tkm!

[900i]

Olen vaihtanut satkuun kytkimen jolla oli ajettu maantieajoa 300tkm, sitä ei ollut aiemmin irrotettu autosta joten laaja skaala on....

[moksu]

Edelliseen satkuun piti vaihtaa 200 tkm kohdalla ja sitä edelliseen ei ollut vaihdettu vielä pois myytäessä 285tkm kohdalla , eli paljon riippuu myös aikaisemmasta käytöstä.

[Tri-Lo]

250tkm tuntuu kyllä olevan aika hyvä keskimäärä, ainakin näillä seuduilla, järkevän ihmisen seka-ajossa kulutettuna.

[lucaf]

miten ajokilometrit voi olla mitenkään rinnastettavissa kytkimen ikään? kilsojahan karttuu lähinnä taajaman ulkopuolella, silloin kun kytkintä käytetään vähiten

[Myrkky]

296tkm kesyyntyi, kun ruuvasin APC-boxin uuteen uskoon ja vaihdoin isomman ahtimen. Seuraava näkkäri kesti kyllä sen minun ajotyylin, mutta kytkinakseli ja 2 vetoniveltä ei.. nyt mittarilukema 306tkm ja auto seisonnassa purkutuomiota miettiessä.

[antti.hakamaa]

oman satkun kytkimellä ajettu 340tkm eikä vieläkään loppu.

[petteri75]

Aeron kytkimellä oli ajettu joku 156tkm ja se oli raskas käyttää, ei luistanut, ehkä viimeinen 20% kulutuspinnasta jäljellä. Laajan kytkinremontin jälkeen ajomukavuus nousi todella paljon, kytkin kevyt käyttää jne.. Suosittelen!

EDIT: Itse mietiskelin pitkään mitä kytkinpakettia käyttää ja päädyin Sachsiin. Toimi hyvin, ei moittimista. Muistaakseni Borg & Beckin kytkinpaketissa oli Sachsin kytkinlevy, paineasetelma oma joka näytti viimeistellymmältä ja "kynnet" olivat pidemmät verrattuna Sachsin asetelmaan. Pääasia, että samaan konkurssiin vaihdattaa myös painelaakerin, kytkinnesteet, jarrupolkimen (se reikä kuluu) ja ainakin pää- ja työsylinterien tiivisteet jos ei muuta. Haulla löytyy varmasti vanhoja juttuja..

[stara]

kilometrejä on takana vasta 177000, tosin auto on ollut autokoulukäytössä ja ennen myös naiskuskin käytössä.

toi selittää jo tosi paljon.
Eikös niissä ohjeissa ole jotain sanottu siitä toimisylinterin muovirenkaasta, siitä vissiin päätellään kytkimen kulumaa.
vaikka ei kai tuo niin nuukaa ole, jos pelittää niin antaa palaa. kyllä sen sitten huomaa kun ei enää pääse mäkeä ylös

[toms]

Mikä on hyvä kytkin nykyään ? Borg Bekkiä ei kuulemma saa enään ja Qwintonin paketista ei hyviä kokemuksia. Tekeekö koko sachsin paketilla mitään ???

[ajn]

Mulla oli iivarissa 135 000km mittarissa ostettaessa. Noihin kilometreihin oli jo saatu kertaalleen levy -siis pelkkä levy - vaihdettua (ja sekin oli vääränmallinen . Auton myyneen liikkeen edustajan mukaan aiemmat omistajat olivat olleet naisopettaja ja merimies, ja autolla oli hinattu vain kevytperävaunua tämän jälkimmäisen omistajan toimesta. Tuo vääränmallinen levy ja koko muu kytkin meni vaihtoon jossain 250 000km paikkeilla ja samalla todettiin levyn vääräntyyppisyys, mikä aiheutti kytkimen epämiellyttävän nykäys-ominaisuuden. Tilalle vaihdettiin A&P, ja se oli todella hyvä. Sachsin kytkimen pitäisi olla lähes yhtä hyvä.

Sen verran vielä tuosta perävaunun vetämisen vaikutuksesta kytkimen käyttöikään, että en alkuunkaan uskonut myyjän puheita aiemmasta käytöstä, ja tähän sain vahvistuksen, kun bongasin erään leirintäalueen mainoksesta saapin koukussaan hirmuinen kusikoppi. Vahvistusta toi myös sisempien vetonivelien vaihto, joihin oli kulunut kuoppa runkoon kuulan vaikutuksesta, mikä taas kertoi, että autolla oli ajettu raskaassa lastissa pitkää matkaa. Kun auton takapenkillä ei ollut käytön jälkiä eikä myöskään tavaratilassa, jäi ainoaksi mahdollisuudeksi hikikaappi, joka ilmanvastuksellaan oli rasittanut niveliä ja kytkintä.
Huomattavan useilla karavaanareilla on muuten kumma tapa ostaa autoonsa (uudehkoonkin) b-varaosia, jonkalainen tuo kyseinen kytkinlevykin oli

Pikkusen meni aiheesta sivuunkin, mutta ajatuksena siis tosiaan se, että käyttö vaikuttaa kytkimen kestoikään enemmän kuin kilometrit. Onhan esimerkiksi ainakin Helsingin takseista suurin osa automaatteja, koska kytkimiä kuluu liikaa, ja nykyautoihin kytkimen vaihtoi ei ole enää puolen tunnin (vartin) juttu kuten on og-satkussa...

[saab900c]

Melkein tämän kytkin topicin ja erään 5-vaihteen kulumista käsittelevän topicin perusteella voisi vetää johtopäätöksen, että käytettyä autoa ostaessa peräkoukun puuttuminen on plussaa.

Kilometreistähän ei voi paljoa päätellä.

80tkm ajetulla autolla on voitu ajaa pääasiassa 16 vuoden ajan kerran pari päivässä lähikauppaan ja kirkolle, jolloin kone ei ole päässyt käyttölämpötilaan, kytkin on kulunut ja vaihteita on selailtu. Varsinkin jos on ajeltu "taloudellisesti" pienillä kierroksilla.

300tkm ajetussa voi olla ollut suurimman osan ajasta päällä 5. vaihde.

[tturku]

Mites mulla on sellainen tutina, että ostin pari kuukautta sitten motonetistä kytkinpaketin 900i -84 tosin jossa on se vanhempi painelaakeri, niin Borg Beckin paketissa oli. No kytkin on asentamatta vielä ja löytyy takakontista...
Vanhassa pinta vähissä ja painelaakeri jollottaa mutta vielä se pitää hyvin.