Ohjaustehostin??

[babar]

Olen aloitteleva saabisti. Missäköhän 900-malleissa on ohjaustehoistin? Minä vuonna tuli vai onko vain jossain erikoismalleissa? Kiitos etukäteen vastauksista.

[Subonaattori]

Tehostin on sielä hihnapyörien päässä 16v:ssä enemmän piilossa ja 8v:ssä siinä ihan näkyvissä pakosarjan puolella.

[babar]

Tarkoitin, että jos haluaa ostaa saab 900 automobiilin, niin mistä tiedän että autossa on ohjaustehostin?

Miltä vuodelta vakiona?

Onko kaikissa malleissa?

Tarkotus olisi ostaa n. vm. 1988 - 1991. Yritän etsiä tietoja ominaisuuksista.

[Subonaattori]

Kyllä tossa malli haarukassa on jo kaikissa!

[babar]

Ei muutaku metsästämään.

[Subonaattori]

Ettitkö oikeen turboa?

Suosittelen:

[900aero-84]

Ettitkö oikeen turboa?

Suosittelen:

Samoin

[juuso]

yhdyn edellisiin kirjoittajiin.... eiku...

[900S]

Ei muuten ole kaikissa -88:eissa tehostinta. Entinen satkuni oli 900i -88 8-tappinen ja siinä ei ollut MITÄÄN! Ei tehostinta ei keskuslukkoa ei mitään.
Kaikissa tuon ikäisissä 16-venttiilisissä kyllä löytyy tehostin. Osta minimissään 16v vapari...

[Mertmi]

En mitenkään haluaisi riitaa haastaa, mutta 8-venttiilinen ruisku ei häpeä 16-venaiselle ruiskulle missään muussa kuin heikommissa tehoissa. En näe mitään syytä, miksi pitäisi välttää 8-venttiilistä ruiskukonetta.

Ohjaustehostimista vielä senverran, että juuri tuo kysyjän ehdottama -88 on tehostimien keston kannalta ratkaiseva vuosi. Hammastanko on parempaa tekoa siitä eteenpäin.

[mcfeast]

En mitenkään haluaisi riitaa haastaa, mutta 8-venttiilinen ruisku ei häpeä 16-venaiselle ruiskulle missään muussa kuin heikommissa tehoissa. En näe mitään syytä, miksi pitäisi välttää 8-venttiilistä ruiskukonetta.

8-venttiilinen on ymmärtääkseni hieman persompi kannen halkeamiselle ja ehkä? kannentiivisteen menolle. Lisäksi k-jetronic tuppaa viemään bensiiniä nopeasti ehkäpä 2-3l enemmän ei varmastikaan vähiten ronskin kylmäkäyntirikastuksen ansiosta. "Fiilistä" saattaa olla kyllä 8-venasessa enemmän, mutta se on ihan mielipidejuttu...

Esa

[Mertmi]

Njaa, eiköhän Saabin kulutus tule pääasiassa korin ominaisuuksista (aerodynamiikka). Tuskin niissä kulutuslukemissa niin hirveitä eroja on i8 ja i16 koneiden välillä, jos molemmat moottorit ovat normaalikuntoisia.

[mcfeast]

Njaa, eiköhän Saabin kulutus tule pääasiassa korin ominaisuuksista (aerodynamiikka). Tuskin niissä kulutuslukemissa niin hirveitä eroja on i8 ja i16 koneiden välillä, jos molemmat moottorit ovat normaalikuntoisia.

Polttoainejärjestelmä taitaa kuitenkin olla jossain määrin tärkeässä roolissa tuossa kulutuksessa. LH- ja K-jetithän ovat teknisesti aika reippaasti eri planeetalta. 16-venaisista olen kuullut/kokenut kulutuslukemia väliltä 7-10 ja 8-tappiset tuppaavat menemään sinne 10-13 välille.

Esa

[teesalama]

Luulen ettei i8 ja i16 välillä bensankulutuksessa ole suuria eroja. Kulutus riippuu ajotyylistä paljon enemmän.

Molemmat on luotettavaksi havaittuja koneita .

[Toby]

Itselläni oli aikanaan melkein kuusi vuotta i16 vuodelta 1989 ja sitä voi kyllä suositella, jos vain hyväkuntoisen vielä löytää. Ero varsinkin kaasarikoneeseen oli käytännön voimassa valtava, käynti alakierroksilla ja kylmänä aivan eri planeetalta kuin kaasarikoneessa jne.

8-venttiilistä i:tä en ole kovin paljon ajanut, mutta siihenkin minusta ero on ihan havaittavissa.

Mutta siis älä osta kaasutinmallia! Ja tosiaan kaasarikoneisissa on paljonkin ohjaustehostimettomia yksilöitä, vakiona se oli kai vain vuoden 1989 900C-juhlamallissa, jossa taisi olla keskuslukkokin mukana.

i16 taas sisälsi vakiona ainakin tehostimen, kallistuksenvakaajat, kaasuiskarit, keskuslukituksen, tummenetut ikkunat, takapenkin keskikyynärnojan, niskatuet takana, säädettävän kuskin penkinlämmityksen ja mitähän vielä sellaista, joka muissa ei ollut välttämättä mukana?

Mutta: Katalysaattorimallien myötä varustelukin taas muuttui eli isäni (nyt myynnissä olevassa!) 1993-mallisessa i16:ssa ei kaikkia em. varusteita enää ollutkaan!