projekti 900i ---> 900 t8

[Peltsi]

No niin pihassa on 85 ruiskusatku ja tulossa on 87 turbo satku. Tarkoitus on / (oli) vaihtaa tekniikka turbosta omaan, mutta katsastusinssin mukaan tarvii tehdä kanta-auto katsastus (700euroa). Onkohan se tosiaan niin vai kannattako käydä pieni katsastusasema kierros jos jossain muualla olis inssi paremmalla tuulella. Oli kyllä yllätys kun en hetkeen ole mitään projektia rakennellut... Aiemmin ei ole kyllä tarvinnut muuta kuin muutoskatsastaa ja ilman mitään prosentteja. . On vaan se turbo niin ruostunut ja vielä naapurimaan kilvissä että ei siitä kehtaa mitään tehdä. Taidan vaan vaihtaa myllyn ja pyörittelen sitten silmä päässä vasta vuosikatsastuksessa tyyliin... "Turboko siellä on. No vähän oon miettinytkin että kovin on virkeen oloinen..."

[Kapaleino]

Ei sitä tarvi kanta- auto katsastaa sehän on mallisarjan sisällä tehtäviä muutoksia. Käy ihmeessä kysymässä toiselta konttorilta. Saahan autoon vaihtaa sisutusta jos vanha on mennyt rikki esim.

[tetammi]

Aken sivuilta löytyy osa/prosenttilista ja kun tuosta rastittelee vaihdettavat osat, niin kyllä jää alle 35% joka kanta-autontarkastukseen vaaditaan.

Tuohonhan ei tarvii vaihtaa koneen lisäksi kuin kaasuiskarit ja paremmat jarrupalat.

[Suppari]

Pystyykös tuon tekemään niin että vaihtaa pelkän pakosarjan turbosta ja turbon kiinni,mitä eroa koneissa itseasiassa on?puristus suhde pienempi?Eri männät kiertokanget ja kampiakseli?Missä vuosimallissa vaihtuu mekaaninen k-jetti elektroniseen ruiskuun?siis turboissa?Kestääkö vakio i kone jos laittais sen turbon,ilman mitään muutoksia.Auto on vm.88

[tuomas]

Voihan sen tehdä niinkin, ettei koske moottorin sisuskaluihin. Ahtopaineet ovat silloin maksimissaan 0,4bar.

turboissa ja vapareissa on eroa ainakin seuraavasti:
- eri männät (lohko, kanget, kampiakseli sama)
- eri ruisku. Tai siis isompi määräjakaja ja erilainen ohjauspaineensäädin
- pakosarja eri
- ruisku muuttui k-jetistä elektroniseen 16v kannen mukana

viisaammat korjatkoon ja lisätköön

-tuomas-

[Peltsi]

No joo onhan se simppeli homma. Tais konnttorilla olla liian hyvin muistissa vanhat viritykset niin säikyttelivät mua vähän. Aikanaan kun yritin katsastaa ke30 corollaa 2.0TC:llä niin tuli hieman erimielisyyksiä

No kuitenkin. Tällä hetkellä mulla on jo paikoillaan kaasuiskarit ja turbon etujouset niin ei varmaan tekniikan luovuttajasta kannata niitä alkaa vaihtamaan. Mitkähän on ne "paremmat jarrupalat"???

Onko muuta mitä kannattaa vaihtaa turbon korista???

-Mika-

[saabracing]

[Peltsi]

No niin Kiitokset, nyt se alkaa uppoamaan tähänkin päähän

[Pekka Valtanen]

Nuo ovat pakollisia muutoksia. Lisäksi turbon vaihteisto on vahvistettu ja siinä on pitemmät välitykset. Pakoputkikin on turbossa hieman paksumpi.

Ehkä helpointa olisi vaihtaa moottorivaihteistopaketti kokonaisuutena.

[saabracing]

Voihan sen tehdä niinkin, ettei koske moottorin sisuskaluihin. Ahtopaineet ovat silloin maksimissaan 0,4bar.

turboissa ja vapareissa on eroa ainakin seuraavasti:
- eri männät (lohko, kanget, kampiakseli sama)
- eri ruisku. Tai siis isompi määräjakaja ja erilainen ohjauspaineensäädin
- pakosarja eri
- ruisku muuttui k-jetistä elektroniseen 16v kannen mukana

viisaammat korjatkoon ja lisätköön

-tuomas-

Ei viitti alottaa uutta topiccii...

Elikkä tarkoitus on rakentaa "matalapaineturbo t8" 900i mallista ja tehdä ns. bolt on turbotus.

Silti puristussuhde arvelluttaa, miten käy pitemmän päälle 0.5bar ahdoilla ???

Toimiiko vakiopuristussuhteella vai laitanko kahdella kansipahvilla ??'?

Välijäähdytin tulee myös.

Onko ruiskun puolelta tosiaan vaihdettavia osia vaan isompi määräjakaja ja erilainen ohjauspaineensäädin ?

Pysyykö sytysosat samoina ?


Täytyy käydä kyseleen mitä ´jyväskylän katastus miehet sanoo turbon ja kuulerin laittamisesta, ei pitäs olla ongelma ku auto on -86 ?

[Myrkky]

Virranjakajan alipainesäädin on erilainen iivarissa ja turbossa. On muuten hävyttömän hintainen turboon...

Myös pakoventtiilit voivat olla erilaiset, turbossa on natriumjäähdytetyt, sensijaan kaikissa iivareissa ei. Kokemukseni mukaan kestää myös tavallisilla pakovenoilla.

[SaabGalning]

Tavallisia ventilejä en suosittele turbokäyttöön. Niillä taipumus purkaa yhtestyösopimus keskellä kovalla ajolla...

[saabracing]

Eikös sillo oo natrium venat jos voi käyttää lyijytöntä bensaa ??

[Myrkky]

Tavallisia ventilejä en suosittele turbokäyttöön. Niillä taipumus purkaa yhtestyösopimus keskellä kovalla ajolla...

Edellisessä moottorissa oli tavalliset ja vieläpä ohennetut varsistaan kanavan kohdalta.. kestihän nuo ainakin 240km laskea urku auki yhtäsoittoa. Seos ei vaan saa mennä laihalle eikä venttiilivälys saa olla alakanttiin...

[Pekka Valtanen]

Eikös sillo oo natrium venat jos voi käyttää lyijytöntä bensaa ??

Ei korreloi. Lyijyttömän bensan käyttö riippuu venttiilinistukoista, ei venttiileistä.

En muista tarkalleen, milloin natriumtäytteiset pakoventtiilit tulivat, mutta kyllä ne ovat olleet jo kaikissa H-ruiskuissa.